楊綏生
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任職於長洋船舶服務有限公司，對穿浪型雙體快輪有相當專業的見解，日
前見面向他討教時，他交給我一份有關穿浪型雙體快輪的簡報資料，我感
同他對馬祖海上交通的關心，將他交給我的簡報資料重新掃描，並徵得陳
先生的同意，與網友一起分享他的看法。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
但是馬祖到福州就不適合吧
因為此船可載貨
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这船如果直航福州多好
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會有軍事上的聯想
不可能直航福州
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日本NATCHAN RERA 所屬的LIBERA公司，因受經濟不景氣的影響，在
虧損纍纍的狀況下，將去年剛下水，號稱全世界最大的雙體快輪停航求
售/求租，我們不知道NATCHAN RERA能否頂的住台灣海峽的冬天風
浪。在比較過穿浪型雙體快輪與三體快輪〈BENCHIJIGUA〉的相關數據
資料後，三體快輪有較優的操控性與舒適度，只是時機上，NATCHAN
RERA更易取得，如果有關單位或公司引進試航成功，對於台灣整體海運
實力的提昇，將有莫大的助益。祇是早年連江快輪及最近海洋拉拉號的經
驗，可能會讓台灣航運界更加謹慎。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
聽說老共有公司想買來經營
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Natchan Rera和姐妹船Natchan World造價不便宜，一艘大概在1億美元，日本人要Incat在每艘船上裝了四部電扶梯和許多豪華設施，讓酬載量和船速都大幅下降，性價比變差，如果要買回來肯定要大幅改裝才行。基隆到馬祖間每航次大概要燒20,000公升柴油，如果票價1,000元，大家可以算一下每航次要載多少乘客才能打平成本，目前船用柴油1公升20元的話，每航次要400人才能打平燃油成本，如果油價漲回每桶100美元以上，那么需要更多的乘客才能打平，如果再加上其他的運作、維修成本和龐大的購置成本，民間經營肯定是不可能，如果用租的，每個月大概要付租金150萬美元，誰出得起這筆錢？
這兩艘112米高速雙體穿浪渡輪的設計是經過挪威DNV船社的 +1A1HSLC R1 Car Ferry "B" EO 鑒定標準，可以在4.5米浪高的海相下航行。Incat說6米浪高應該沒問題，去年冬天Natchan Rera在日本津輕海峽運作并沒有因為天候海相而停航過。這兩天海峽北部的陣風達10級浪高有到6米的，我覺得還是停航比較好，出了事可不得了。
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所以說囉..
安全問題還是需要審視~
也說明一直存在的錯誤觀念..
新臺馬輪的目標..
達到蒲風9級浪高猛浪(最高10米)的情況下也能開航..
這樣的無視人命而要勉強的標準..很超過喔!~
客船必定是有一程度的安全顧慮..
不是要新臺馬輪達到這種要求..才能証明這是一艘好船..
客船不是貨船..
這點觀念才是很要人命的..
所以當一直強調說新臺馬輪要9級以上也能開的諸位~
是否該清醒一下呢~
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請民間航商 引進 政府 可以省下大量金錢 來改善機場
如果 船票 與 機票 價錢一樣時 有人要座船嗎
此船是貨為主 客為輔 馬祖的商業行為是有大量貨運的可有嗎?
客票收入 全都拿來付油錢
1500 票*600人 = 90 萬
2000 票*600人=120 萬
30億/30年/365日/=每日折 = 27萬3972 元 未含 操作人油保養費
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
山東渤海輪渡股份有限公司總經理於新建介紹說，到2010年山東渤海輪渡公司將擁有7艘“珠”字號大型客滾船和2艘“華”字號大型客滾船，總車道線14736米，總客位11191個
很快老共就會來經營了
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