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楊綏生 
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楊綏生

來自 : 馬祖
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發表時間 : 2005-06-03 23:34:07
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對台馬輪夜航的幾點看法 --閱讀人次 : 5640

台馬輪夜航並不是甚麼新話題,以前也討論了很久,為何沒有付諸實現,不外下列幾個原因:
(一)夜行的安全問題:
由馬祖往基隆的航道上,有很多大陸漁民作業的漁船,水下佈滿了漁網,尤以東引外海為甚。這些魚網無法在雷達幕上顯示。白天航行的船隻,靠著目視,避開這些如地雷般的定置網,晚上視線不佳,無從迴避,萬一絞纜了,下水處理是一大難題。在交通局的評估報告中提到,要清除由馬祖到基隆航道上的漁具,談何容易?大陸的漁民會配合嗎?先看看近日南、北竿間的水道吧,以往政府不知補助過多少次定置網具遷移費,漁民拿了補助款後,只要政府疏於管理,馬上又會回來下網。南、北竿間的水道尚且如此,遑論馬祖到基隆的航道。除非兩岸政府聯手執法,否則;目前及可預見的將來,都是困難重重。
(二)營運費用的增加:
基隆港的作業費(搭橋、引水、拖駁、靠泊),下午五時後算加班,費用雙倍,過了十一時,費用是雙倍的雙倍,這些開銷沒有討價還價的空間,這就是為什麼台馬輪必須在夜間十一時前出港的原因。最近台馬輪整修後重新仗量,噸位數平白超過了五千噸,致拖駁費用加倍,讓台馬輪的營運成本越來越高,如果夜航,這些成本因素必須考量。
(三)啟航與抵達時間的考量:
台馬輪原始設計的航速19節(最高航速22節),購入時;船齡12年,航速剩下18、5節,重新整修換了引擎後,速度變快了,假使馬祖至基隆的航行時間是七至八小時,如果晚上十時由福澳港開出,抵達基隆港的時間約是清晨五時,基隆港的作業費費依然是雙倍的雙倍,此時是否有鐵、公路可搭?如果為了節省營運成本,拖到八點後入港,乘客是否願意多出的航行時間?如果晚上十二時由福澳港開出,那整個馬祖將成「不夜城」,許多人的作息勢必要跟著改變。這些影響必須考量。
如果以上的問題,都能得到適切的解決,台馬輪雙向夜航當然是一項好的選擇。
另外有關台馬輪減班雙日開航的問題,容後再來討論。



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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
alfred 
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發表時間 : 2005-06-04 11:28:53
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一.對於航行的人來說,有時晚上比白天要安全,既始是漁船也要開轨燈的,船的前後各一顆,一高一低,可以知道船向,左右一紅一綠,告訴你要撞要閃(避碰規則),晚上海面一片漆黑,只要有一點光芒,都很明顯.
撞船是可以忽略的因素.因為那是可以避免的.除非當班的睡覺,台馬輪的駕駛台在前方,若是這樣開會撞船,我想開貨櫃輪就會上岸了!!!!

二.營運費用中引水人之作業費是否可以詢問台華輪是如何處理的?建議停航不要一周一次應該依實際需求,週一停航,若霧大立榮不飛,應當正常航行,別把船員寵壞了.放洋的船哪有船員周休一日的,靠了岸還是照3班輪,台馬輪我都想跑,全天下最涼的船員.
等冬天海象不佳時,再讓他們放長假吧!別再說一值虧,該賺時不賺,不虧才怪.碼頭費是台灣一大醜聞,因為有很多事世襲的.引水人更是幹到死,做領一個月40~70萬的月薪,可以建議效法日本,將引水人及碼頭作業均外包的做法.這是制度問題很難改善.

三.精簡作業流程才是問題所在,船一到碼頭一小時就走,碼頭作業提前,夏天兩天可以跑3個cycles,旺季時用速度及航行次數讓馬祖交通不虞匱乏.才是進步的第一步.



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windflow 
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發表時間 : 2005-06-04 16:36:45
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楊綏生 wrote:
台馬輪夜航並不是甚麼新話題,以前也討論了很久,為何沒有付諸實現,不外下列幾個原因:
(一)夜行的安全問題:
由馬祖往基隆的航道上,有很多大陸漁民作業的漁船,水下佈滿了漁網,尤以東引外海為甚。這些魚網無法在雷達幕上顯示。白天航行的船隻,靠著目視,避開這些如地雷般的定置網,晚上視線不佳,無從迴避,萬一絞纜了,下水處理是一大難題。在交通局的評估報告中提到,要清除由馬祖到基隆航道上的漁具,談何容易?大陸的漁民會配合嗎?先看看近日南、北竿間的水道吧,以往政府不知補助過多少次定置網具遷移費,漁民拿了補助款後,只要政府疏於管理,馬上又會回來下網。南、北竿間的水道尚且如此,遑論馬祖到基隆的航道。除非兩岸政府聯手執法,否則;目前及可預見的將來,都是困難重重。
(二)營運費用的增加:
基隆港的作業費(搭橋、引水、拖駁、靠泊),下午五時後算加班,費用雙倍,過了十一時,費用是雙倍的雙倍,這些開銷沒有討價還價的空間,這就是為什麼台馬輪必須在夜間十一時前出港的原因。最近台馬輪整修後重新仗量,噸位數平白超過了五千噸,致拖駁費用加倍,讓台馬輪的營運成本越來越高,如果夜航,這些成本因素必須考量。
(三)啟航與抵達時間的考量:
台馬輪原始設計的航速19節(最高航速22節),購入時;船齡12年,航速剩下18、5節,重新整修換了引擎後,速度變快了,假使馬祖至基隆的航行時間是七至八小時,如果晚上十時由福澳港開出,抵達基隆港的時間約是清晨五時,基隆港的作業費費依然是雙倍的雙倍,此時是否有鐵、公路可搭?如果為了節省營運成本,拖到八點後入港,乘客是否願意多出的航行時間?如果晚上十二時由福澳港開出,那整個馬祖將成「不夜城」,許多人的作息勢必要跟著改變。這些影響必須考量。
如果以上的問題,都能得到適切的解決,台馬輪雙向夜航當然是一項好的選擇。
另外有關台馬輪減班雙日開航的問題,容後再來討論。

ㄧ事不解如果夜間馬祖往基隆的航道有安全性考量...
那基隆往馬祖不是也ㄧ樣嗎...
那這個安全性考量是故意隱匿不談,還是過度解讀....

假設台馬輪真的晚上十二時由福澳港開出...我肯定除非機場關場,否則不會有幾個人....馬祖入夜之後...你叫這些回程觀光客等5-6個小時..怎麼可能?
更何況由原先的每天一航次日間開航,改為二天一航次夜間開航...還得能配合軍方收放假ˋ週休...,ㄧ但因為天候停航就起碼四天以後再見....怎麼看都不可能...除非有二條船用二倍的經費下去補貼



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楊綏生 
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楊綏生

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發表時間 : 2005-06-04 22:59:50
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夜間由基隆開出,抵達馬祖已是次日清晨,相對於馬祖海面而言,那已經不是夜航,與夜間由基隆開出情形完全不同。以前雖然也有貨輪夜間由馬祖開航的情形,但相對的風險也大,故不可不慎。


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