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楊綏生 
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楊綏生

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塘后道的聯想 --閱讀人次 : 3548

民國八十六年九月,連江縣政府委託百澄技術工程股份有限公司完成「北竿塘后道地下化及機場東移可行性規劃」報告,一波三折之後,北竿機場跑道東移工程終於完成了,但是塘后道地下化卻一直未有定論,其中最大的癥結,經費固然是原因之一,依當時百澄公司的預估,塘后道地下化若採明挖方式施工,工程經費是一億八百多萬元,但最大的癥結乃在於地方的共識不夠。

八十五年九月本人初到建設局,正逢賀伯颱風過後不久,塘后道被切成一段一段的。縣政府在地方民代的強烈要求下,已經完成了準備發包的設計圖,但因為塘后道已經數度整修,動則花費千萬,只要一個颱風巨浪,全都化為烏有,因此暫擋下工程發包,以便求取一勞永逸的做法。只可惜當時地方共識不夠,再加上一些有政治目的者的短視與阻擾,致十年後問題依舊。

以當時北竿機場跑道東移工程的發包金額四億餘萬元推估,塘后道地下化現在若採明挖方式施工,所需金額應在兩億餘萬元上下。

根據今天馬祖日報的社論,連江縣政府最近委託顧問公司提出的兩個評估方案,其中「現況全面改善基礎」,約需經費二千餘萬元,但若採「高架方案」則需經費六千餘萬元。

誠如馬報社論所言;塘后沙灘是國內少見的連島沙洲奇景,在景觀上極具價值。軍管時期;為了便利大沃山守軍及后沃居民的進出,由當時的兵工就近採用大石塊為基礎,鋪設水泥道路。但完工使用後,每經一次颱風,就損壞一次,雖然連江縣政府曾經數度花大錢整修,但因為不了解浪的特性,除了花大錢外,並沒有學到「教訓」,是以;恰似花千餘萬元做坂里海灘的水上設施一樣,原想「快樂一夏」後來成了名副其實的「快樂一下」,徒留一堆新垃圾在坂里海灘。

從恢復沙洲景觀言,塘后道地下化是唯一的選項,但從恢復沙灘南、北兩地「沙的對流」功能而言;塘后道地下化及「高架方案」都有效果,但是「現況改善基礎」重新鋪設路面最不利「沙的循環」,造成北面沙灘的沙愈來愈少的失衡現象,也造成南、北沙灘生物分布的廻異,只要再遇颱風,難保不會再催毀一次。

筆者服務北竿十餘年間,對塘后沙灘觀察思索甚詳,加上對生態、工程的興趣,自認為看的不會太離譜。十年前我的意見若被採納,塘后道或許不必再花這些冤枉錢。

從歷來連江縣政府花在塘后道的經費,加上風景管理處之前完工使用不久;又被海浪摧毀的塘后道所花經費總和,可能與塘后道地下化的所需預算相去不遠了。花了這麼多錢沒能解決問題也就罷了,如果連「避免錯誤的教訓」都買不到,那真的要請老天爺「饒了馬祖吧」!



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試想,如果在塘后沙灘上面建一座橋,這樣的美景,還會存在嗎?


?劉家國攝

沙連島是世界上少有、珍貴的自然景觀(記得馬祖早在十幾年前就提出「沙連島」這個名稱,以及應善加保存的,是縣立醫院曹祥平醫師),塘后沙灘因為北竿機場東移而毀掉三分之一,如果再興建大橋,那就全毀了。北竿發展觀光最可貴的就是自然景觀,尤其馬祖列島唯一「沙連島」景觀,保存都來不及了,我們忍心毀了它嗎?

塘后道地下化是唯一保存沙灘,並同時解決交通問題的辦法,或許經費稍高,但值得爭取這筆經費,不只是為了馬祖,也為了地球珍稀景觀的維護與保存。

好在,由於陳雪生縣府團隊的「低執行力」,加上民進黨仍在執政,未來幾年應該不致於完成這項工程,讓我們稍稍可以寬心。



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