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楊綏生 
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楊綏生

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一根蔥的告白〈一〉飛安改善的路將愈走愈遠 --閱讀人次 : 4675

 「導航」最淺顯的比喻;就是在機場跑道跟航機之間,拉一條看不見的線,飛機靠著機上的儀表〈信號接收器〉,沿著這條看不見的線滑降到跑道。因此,這條線的特性,必須具有左右的方位及上下斜率,有了這條「導引線」,飛機可以避開地形障礙,安全而精準地降落到機場跑道。

 「非精確導航」只提供左右定位〈二度空間〉的導航設施,如果加上滑降的斜率,就是「精確導航」〈三度空間〉。能夠提供「精確導航」的助導航設施不少,像ILS、MLS、GPS、TLS等。但是經過國際民航組織通過認證的,目前只有ILS、MLS兩種。

 馬祖受限於地形,安裝、維護ILS的難度高。但是MLS的安裝較具彈性,移動式的機組mMLS,安裝、維護都容易,是以;之前曾多次為文呼籲,將MLS的現地測試列入該次委託評估中.。

 當然;要達到精確儀降跑道標準,機場及周圍的環境條件,都必須符合國際民航組織的規定。目前的北竿機場不符合儀降標準、南竿機場不符合目視標準,但是;兩座機場都經民航局核定使用中。

 負責「南、北竿機場改善方案」的神通電腦,其背後的美國傑普生〈音譯〉公司的工作人員,總共列出南竿機場的250項不符合標準處,其中重要項目達54項,必須一一改善後,才能談儀降。至於北竿機場部分;主要是璧山頂凸出在「轉接面」及「入口穿降面」有障礙物,以及跑道兩頭做為緩衝的「安全地帶」不足等問題。因此:他們的建議是;偏移穿降面設計〈最大達30度角〉以避開地形障礙,安裝左右定位儀,並在跑道兩端安裝一種叫EMASS的阻滑設施。

 以往;兩座機場的設計規範係參考美國的FAA法規,民國九十五年後,民航局開始採用國際民航組織的規範,兩座機場變成了「違規機場」,依傑普生工作團隊列出的不合規定處,多達兩百多項,我想;此所以民航局久久以來不敢回應南北竿機場改善的要求的原因。這好比使用有年的違章建築,原本只是嫌入口窄了些,把門改大些或指示牌弄清楚些〈如安裝mMLS〉,如今找來洋和尚〈國外專家〉來超渡,把所有的問題都捅出來,且建議將這些問題一一解決後,再來談南竿機場的「儀降」。如此一來;飛安改善的路將愈走愈遠。〈待續〉



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請問楊醫師,你是醫學院畢業,怎麼會懂得飛航方面的問題呢?如果你所言是正確無誤的,政府為何不做呢?立委又為何不向中央力爭呢?不知不知不知


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 回應樓上網友:達文西是一位偉大的藝術家,但成就不僅於此,以下是一篇他的簡介:「達文西﹝1452 ~ 1519﹞是義大利文藝復興時期的天才藝術家,除了繪畫之外,他還精通自然科學、建築工程、數學、解剖學、武器製造設計等,具備多樣的才華,事實上他連中學都沒唸過,他的知識都是由細膩深入的自學研究而來。」

 達文西連中學都沒唸過,能夠兼具多項驚人的才華,可見楊綏生是醫學院畢業,身兼交通專長,並不意外。By the way 站長也不是學資訊、電腦、網路、程式,站長是歷史系畢業的。(興趣、努力、終身學習,是每個人成功的必備條件)



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其實網路上有很相關的文章可以查尋

北竿機場從我十幾年前當兵時發生空難事件到現在~
機場的週邊地形地貎也改變了~
為了飛行安全不得不做的~[不可逆破壞]
然而至今為什麼北竿機場還是無法克服天侯因素呢!!
我想主要的原因~主管機關沒有用心在經營這條航線吧!!
不然怎麼可以十幾年了~一點進步都沒有呢!!

以下是我在網路上看到的一篇文章和大家分享一下!!
有興趣者可以看看~了解一下~什麼是飛航系統航管基礎設施之現代化
http://www.iii.org.tw/adc/papers/thesis/10B04.htm

2.1 衛星導航的優點

衛星導航的重要性主要在其運作上與安全性上之優點。在運作方面,目前導航與儀降系統所未能涵蓋到的範圍,衛星導航皆能夠提供服務,而且有別於傳統導航受限於地面助航設施的地點不能夠航行最短路線,使用衛星導航將能夠飛航最佳路徑。

其次在精確近場和非精確近場的差別上,精確近場除了提供近場的方向路線外,還提供垂直高度下降的導引。衛星導航的應用使得提供精確近場的機場與跑道數目增加,配合駕駛艙內的電子地形圖與地面接近警示系統,將能大大提昇飛航安全。

衛星導航也能夠減少地面助導航設施的裝設,降低構建與維護成本。以現有設備來說,要提供一套儀降系統僅能提供一條精確近場跑道,然而一套WAAS系統就能幾乎涵蓋了NAS範圍內的所有機場,提供CAT I 精確近場服務,一套LAAS系統則能涵蓋一個機場內的所有跑道,提供CAT II/III精確近場服務。然而FAA與其他航空組織仍在研究,對於完全以衛星導航取代舊有導航方式是否可行,以及需要保留多少舊有的地面助導航設施以備不時之需。



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這份報告寫的更清楚有圖文說明呢!!不錯喔!!可以看看!!

李建國民用航空局飛航管制組
http://163.13.138.121/Airport/Class/b3-1.pdf
檔案類型: PDF/Adobe Acrobat - HTML 版
機場用助航設施. 監視在空航機動態:終端雷達. 精確進場系統:儀器降落系統(ILS). 、微波降落系統(MLS). 非精確進場系統:多向導航台(VOR). 、定位台(LOCATOR) ...
163.13.138.121/Airport/Class/b3-1.pdf



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敬答wayne網友

謝謝你的提問;沒有人天生甚麼都會,所有的學問都是學來的。我是學醫的,現代的醫學是「實證醫學」,有幾分證據說幾分話。一般人在網路上發言不需要甚麼證據,特別是匿名者。基本上;我在網路上探討有關飛安改善的文章,大多閱讀許多相關文章消化後發表。這些文章的來源,多來自網路,有國內、也有國外的。我把他看懂了,也用自己的思考邏輯重新組織,遇有不懂的,會不恥下問。同樣的問題多問幾個人後,大概可以分析出哪些答案是對的,如果有人指出我的錯誤,我會隨時修正看法,並成為新知的一部分。在航空界;我有私人顧問朋友給我指點。

願意花時間去了解這些問題;是因為馬祖需要它。wayne網友或許不知道北竿機場跑道東移規劃、現在連江航運公司所擁有的台馬輪、順風號,這三樣馬祖交通史上的大事,都在我四百天建設局代理局長任內促成的(當然;光靠我沒用,上有放手讓我做的長官,下有我的工作夥伴,加上中央的曹立委配合才能完成)。

我是一個快退休的臨床醫師,十多年前當我意識到;馬祖的醫療問題是交通問題的延伸時,就找不到由現實環境中退縮的理由,現在北市醫及中南部來的支援醫師人員,只要飛機不飛,整個支援計畫就停擺。

國大代表任內,我把所有的力量都集中在凸顯馬祖的問題(特別是交通問題)上,甚至史無前例地連馬祖的地名都入憲了,以為這樣的努力,一定可以改善馬祖的交通,其實不盡然。

85年4月5日,我及內人一同經歷了馬祖民航史上的第一次空難,次日;時任民航局副局長的張國政先生飛來馬祖,告訴我們;空難發生時,民航局正在開會討論馬祖的空中交通改善議題。

因為民代的身份,有緣參予馬祖的交通改善相關會議。因此知道許多政府官員是說一套、做一套。一些進步、改革,沒有人犧牲、奉獻,很難期待政府主動解決。

除了機場相關議題,客輪、浮動碼頭、水資源等,這些地區需要的基礎建設相關知識,我都投注了相當的心力,原因無它,因為我們需要它。這些不同的領域裡,都有專家,我們再怎麼努力,不可能懂得比他們多。但是;這些問題都在馬祖,不在學者、專家的實驗室、課堂或辦公室內,你我不時面臨的問題,專家不一定會碰到。以台馬輪停靠的浮動棧橋來說,當時負責設計的中興工程顧問公司的設計人員,根本沒接過浮動碼頭/棧橋的案子,我們放心讓他們設計,因為我們對浮動碼頭有一定的認知,透過跟專家們不斷地討論、交換意見,把發生錯誤的機會降低。

十多年前我們推動北竿機場跑道東移,主要是看到南竿機場一些不易克服的瓶頸,不幸;十多年前的擔憂一一浮現了,影響所及;近日許多人都受到交通不便之苦,撤軍以來的蕭條,難道跟錯誤的交通政策無關?如果我不懂這些、如果我不是馬祖的知識份子,我有很好的職業、穩定的收入(沒有凡心未泯網友說的那麼誇張)、多元的興趣,大可以跟一些人相同見地:「交通改善、關我屁事」,就像台馬輪的購置過程,在有限時間、經費的情況下,經過含淚耕耘後完成購置,讓台馬的海上交通比以往任何時期都便捷,可是批評的人永遠數不完。

代理建設局局長時,曾赴金門參訪,書法家吳老師送了一幅字給我,寫著我當時的心境;「背十字架、行普薩道」。今天;多吃了十幾年飯,了悟更多無常之後,感覺不必那樣悲壯,所以現在繼續推動馬祖的交通建設,不必像黃花崗連江縣十烈士「拋頭顱、灑熱血」,而是「歡喜受、甘願做」,利用閒餘之暇,上網發發高論,如能促成改善,也算功德一件,將來可以少下一層地獄。

敬答ICQ網友;

網友提到的衛星導航,將來有可能成為國際民航組織認可的精確導航儀器,只是目前只有美國FAA CAT I 的認證。

當初北竿機場跑道東移案中,曾有顧問公司介紹使用GPS中的LAAS,民航局以該系統未經FAA認證而拒絕。另外;在蘇比克灣安裝的TLS,也在屏東安裝過,聽說未成功。本次南北竿機場改善評估中,老外也曾做如是建議。

除了上面提到國際民航組織的認證問題,目前立榮D-8上,有ILS、MLS的接收儀表,但是沒有GPS的接收器,改裝須一大筆錢,要考慮航空公司的意願。將來可能的趨勢是;將ILS、MLS及GPS導航系統,共用一組接收儀表。

老美向我們推銷GPS,歐洲人不吃這套,因為MLS一次買斷,自己訓練維修人員,不像GPS需受制於老美,還要叫我們分擔衛星經費。



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