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楊綏生 
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楊綏生

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一位旅外專業人士對馬祖海上交通的看法 --閱讀人次 : 6630

陳遠徹先生西莒人,小學四年級時舉家遷台,畢業於海洋大學航海系,現

任職於長洋船舶服務有限公司,對穿浪型雙體快輪有相當專業的見解,日

前見面向他討教時,他交給我一份有關穿浪型雙體快輪的簡報資料,我感

同他對馬祖海上交通的關心,將他交給我的簡報資料重新掃描,並徵得陳

先生的同意,與網友一起分享他的看法。





































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wuwencheng 
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但是馬祖到福州就不適合吧

因為此船可載貨



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稻草人 
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这船如果直航福州多好


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wuwencheng 
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會有軍事上的聯想
不可能直航福州



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楊綏生 
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楊綏生

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日本NATCHAN RERA 所屬的LIBERA公司,因受經濟不景氣的影響,在

虧損纍纍的狀況下,將去年剛下水,號稱全世界最大的雙體快輪停航求

售/求租,我們不知道NATCHAN RERA能否頂的住台灣海峽的冬天風

浪。在比較過穿浪型雙體快輪與三體快輪〈BENCHIJIGUA〉的相關數據

資料後,三體快輪有較優的操控性與舒適度,只是時機上,NATCHAN

RERA更易取得,如果有關單位或公司引進試航成功,對於台灣整體海運

實力的提昇,將有莫大的助益。祇是早年連江快輪及最近海洋拉拉號的經

驗,可能會讓台灣航運界更加謹慎。



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wuwencheng 
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聽說老共有公司想買來經營


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masterchief 
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Natchan Rera和姐妹船Natchan World造價不便宜,一艘大概在1億美元,日本人要Incat在每艘船上裝了四部電扶梯和許多豪華設施,讓酬載量和船速都大幅下降,性價比變差,如果要買回來肯定要大幅改裝才行。基隆到馬祖間每航次大概要燒20,000公升柴油,如果票價1,000元,大家可以算一下每航次要載多少乘客才能打平成本,目前船用柴油1公升20元的話,每航次要400人才能打平燃油成本,如果油價漲回每桶100美元以上,那么需要更多的乘客才能打平,如果再加上其他的運作、維修成本和龐大的購置成本,民間經營肯定是不可能,如果用租的,每個月大概要付租金150萬美元,誰出得起這筆錢?

這兩艘112米高速雙體穿浪渡輪的設計是經過挪威DNV船社的 +1A1HSLC R1 Car Ferry "B" EO 鑒定標準,可以在4.5米浪高的海相下航行。Incat說6米浪高應該沒問題,去年冬天Natchan Rera在日本津輕海峽運作并沒有因為天候海相而停航過。這兩天海峽北部的陣風達10級浪高有到6米的,我覺得還是停航比較好,出了事可不得了。



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純喫茶 
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所以說囉..
安全問題還是需要審視~
也說明一直存在的錯誤觀念..
新臺馬輪的目標..
達到蒲風9級浪高猛浪(最高10米)的情況下也能開航..
這樣的無視人命而要勉強的標準..很超過喔!~
客船必定是有一程度的安全顧慮..
不是要新臺馬輪達到這種要求..才能証明這是一艘好船..
客船不是貨船..
這點觀念才是很要人命的..
所以當一直強調說新臺馬輪要9級以上也能開的諸位~
是否該清醒一下呢~



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福德馬祖 
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福德馬祖

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請民間航商 引進 政府 可以省下大量金錢 來改善機場
如果 船票 與 機票 價錢一樣時 有人要座船嗎
此船是貨為主 客為輔 馬祖的商業行為是有大量貨運的可有嗎?
客票收入 全都拿來付油錢
1500 票*600人 = 90 萬
2000 票*600人=120 萬

30億/30年/365日/=每日折 = 27萬3972 元 未含 操作人油保養費



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志士、仁人、無求生以害人,有殺身以成仁。若有仁德之人,願看輕自己,而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠,能將此五種美德,施行在天下,則為仁矣。
wuwencheng 
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山東渤海輪渡股份有限公司總經理於新建介紹說,到2010年山東渤海輪渡公司將擁有7艘“珠”字號大型客滾船和2艘“華”字號大型客滾船,總車道線14736米,總客位11191個

很快老共就會來經營了



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