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海峽協和號不彎靠，我們走自己的路 --閱讀人次 : 4104

　 4月1日在INCAT的官方網站看到出廠續號 066的第三艘112米的雙體快輪試航消息，只是數據與masterchief網友所PO轉貼自fabg部落格者稍有不同。

　 比較過雙體快輪製造廠INCAT及三體快輪BENCHIJIGUA製造廠AUSTAL的數據後，這兩家同屬世界最先進的快輪製造廠，前者歷史悠久，後者為後起之秀，兩家跟美國國防部都有合約，晚近美國國防部較傾向與AUSTAL公司訂約。

　 與世界上第一艘大型三體快輪BENCHIJIGUA同級的美國LCS軍鑑「獨立2號」已下水。只是最近美國國防部委託AUSTAL公司建造用於連結陸軍與海軍的高速快輪JHSV，採用了103米的雙體快輪。這種號稱「次一世代多用途平台的雙體快輪」其特別處在於；將鰭型穩定儀〈FIN STABILIZER〉的左右鰭，分別安裝在雙體快輪兩艏的內側，同時可靈活的控制上下顛簸〈PITCH〉及左右滾動〈ROLL〉兩種主要的船擺動作。合約要求的滿載時速度35節。

　 我不了解美國國防部為何在沿岸作戰船〈LCS〉三體快輪「獨立2號」下水後又改成這款所謂「次一世代多用途平台的雙體快輪」JHSV，因為BENCHIJIGUA的優異表現，下水後四年到第一次進廠檢測前，達到不曾脫班的完整紀錄。我的大膽推測是；次一世代雙體快輪JHSV的穩定度控制已達到三體快輪的水準，構造較三體快輪簡單，成本應該較低，操控更簡便。其左艉所附的可調整角度的折疊跳板，無需岸上固定棧橋配合，只要折疊跳板長度夠，可停靠多數碼頭。或許好酒沉甕底，深入了解後，我們可能又多了一項選擇。

　 海峽協和號不願彎靠馬祖，我們要走自己的路，從基隆到馬祖三個小時，再延伸到馬尾〈目的在增加客、貨源，維持永續經營〉，只要舒適、便捷、安全，加上多樣化的附加服務設施，應該值得慎重考慮，因為這樣較符合馬祖〈甚至馬尾〉的利益。


有興趣的網友，可以連接以下網址做更深入閱讀

INCAT的官方網站：
http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-print-friendly/B0217AE2C02623B6CA257583000F469B?OpenDocument

fabg部落格：
http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964&page=14#comments

AUSTAL次一代的雙體快輪JHSV：
http://www.austal.com/files/delivery/JHSV-11x171.pdf


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