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劉家國 
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劉家國

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從日本橘丸一段影片,看臺馬之星「空橋」的設計失當 --閱讀人次 : 4632

 臺馬之星開航以來,由於爆點太多,導致一個不當的設計「空橋」一直被忽視,而未被充分檢視和討論。據現場人員表示,如果空橋問題不解決,遲早出事。

 首先我們看一下臺馬之星原本應該被視為「亮點」的「空橋」,這座空橋造價不斐,每座480萬元,兩座960萬元,將近千萬的造價,卻是華而不實的設計。



 所謂「華而不實」,是指它的造價超貴,卻不實用,甚至稍有不慎,將可能造成乘客受傷。因為空橋乃機場的設備,而非輪船也能適用。飛機停在跑道上是靜止的,而輪船靠泊碼頭,有湧浪和潮汐等諸多問題,尤其臺馬之星停靠在福澳碼頭,每當小船進出港,都會造成一陣湧浪,導致臺馬之星左右搖晃,使得空橋的跳板與船舷瞬間分離,而據現場操作人表指出,每當噸位較大的馬祖之星或東海明珠經過時,空橋的跳板與船舷離開的距離,有時達50公分之遠,可謂險象環生。

 大家看一下日本「橘丸」靠泊八丈島碼頭一段影片(從2分20秒以後觀看):





 「橘丸」靠泊八丈島碼頭,使用的棧橋簡單而實用,造價可能只要臺馬之星空橋的十分之一。這種棧橋,在全世界各碼頭都常看到,可見這是眾人智慧和經驗的結晶。

 臺馬之星當初的設計,諸如行李託運、KTV、棋奕室、電影院、公共衛浴等,全部失敗收場,而危險的空橋仍在使用中,希望不要等到乘客受傷,才考慮汰除和更換。



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發表時間 : 2015-09-20 09:11:45
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日本橘丸所使用之人行棧橋是靠船舶本身吊桿將人行棧橋吊起,置於主甲板上供人員通行使用,這種人行棧橋要考慮當地潮水潮差,若當地潮汐潮差太大(超過4-5米),就不一定適合,若當地潮汐潮差高低差最多只有2-3米就沒有影響。可是台馬之星客貨輪本身沒有設計吊桿,所以將來台馬之星客貨輪若要改設計使用人行棧橋恐怕也是困難重重吧!


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劉家國

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發表時間 : 2015-09-20 09:40:13
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 十多年來,臺馬輪和合富輪都有船舷上下船的機制,其實只要將棧橋加以改良,比照八丈島碼頭的棧橋設計,不但簡單,而且實用。





 事實上,臺馬輪最佳的上下船方式是從前艏門與後側門進出,再多人,十分鐘內都可以走完,然後再進行貨物和車輛的裝卸(先人後貨)。只是臺馬之星的設計已經「半殘」,再加上空橋的不實用,只要乘客較多,走道上就擠滿了焦燥的下船乘客,讓人又想起昔日AP艦的情景。

 本來無一物,何處惹塵埃。好好的臺馬輪上下船機制,新船卻改變設計,卻變得更不便民,這可以算是另類的「馬祖之光」吧?!



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南島樓主 
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發表時間 : 2015-09-20 18:48:43
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台馬之星從設計定案,就已經註定是個失敗的成果了,現在能做的就是把幾個要像把握住,湊和著用了
1.經常性的狀況徹底排除(諸如船艏艙門,冷氣等等)
2.空橋簡化手術(不要把簡單的事情複雜化)
3.平衡翼落實測試
至於那些車道高度等等,就二說了
這幾點能夠解決,就算老天保佑了
楊縣長已經為自己的成敗下台負責了,倒是當初那些劉xx、盧xx、歐陽xx,難道你們造了這艘讓馬祖引以為恥的船都沒有點愧疚嗎?



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専門殺豬的!
allen_liu 
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發表時間 : 2015-09-20 20:36:54
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搜索維基百科解釋如下
『空橋或稱登機橋是一種設備在飛機場的設施,連接登機門至飛機艙門,方便乘客進出機艙。
在空橋問世之前,乘客必須步行與地面同高的柏油路上,再爬上移動式登機梯,此種登機方法仍在世界多數機場使用,但通常都是只能容納小型飛機的小型機場(機型多半比波音737或空中巴士A320小而矮);部分的老舊航站樓由於規模較小而無法設立多座空橋,除了少數改建而追加的空橋外,也會搭配擺渡巴士將乘客載運至停靠在空橋範圍外的飛機上以供乘客登機,如香港啟德機場、台北松山機場等等。美國的首座空橋在1959年7月於舊金山國際機場搭建。

棧橋是一種具有碼頭功能的橋狀建築,由岸邊伸出海面,通常建於靠近海岸或河岸的鐵路站、港口、礦場或工廠,可用木材、石材或鋼材建構而成。』

首先確認的是到底這座是空橋還是棧橋?根據解釋,至少不是空橋的意思。站長及愛鄉人網友在敘述台馬輪和合富輪及橘丸號時均慎重使用『棧橋』這名詞,而馬報宋大社長在影片上標註『空橋』,恐怕是外行充內行吧?身為媒體人更應該要慎重專業用語



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福德馬祖 
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志士、仁人、無求生以害人,有殺身以成仁。若有仁德之人,願看輕自己,而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠,能將此五種美德,施行在天下,則為仁矣。
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回應樓上網友

首先確認的是到底這座是空橋還是棧橋?

品名:鋁合金登船梯
  
產品介紹:扶手可根據需要製作成套管式或焊接式,踏板爲軋花防滑鋁板,適應港口、船舶作業海浪起伏變動。舷梯的一端爲掛鉤,另一端爲滑輪(或滾輪)。
  



答案是:名稱不是空橋也不是人行棧橋,正確名稱是鋁製登船梯。

sorry



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劉家國

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發表時間 : 2015-09-20 21:50:25
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術業有專攻,愛鄉人果然是行家,感謝指正。

正如愛鄉人所言,為了適應港口、船舶作業海浪起伏變動。舷梯的一端爲掛鉤,另一端爲滑輪(或滾輪)。 這才是適用的設計。

有了正確名稱,就可透過谷歌大神的幫助,找到製造廠商了:

http://www.chewanly.com/product-detail-299026.html

http://tw.taobao.com/product/鋁合金登船梯.htm

http://tw.taobao.com/item_suggests/15972209878.htm



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不敢當,站長。這一段時光,您為馬祖海上安全把關,辛苦了。

當然,還有愛鄉的及關心台馬航行安全的網友們



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林柏忠 
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發表時間 : 2015-09-21 12:25:52
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人都可以飛上天了, 這種舷梯的小事, 不是什麼大不了的事, 就事論事, 希望老家都平安無事.
正式名稱應該是舷梯, 碼碩是固定不動的, 船泊好之後, 仍然是會上下前後移動的, 要把這兩個物件聯結, 中間的聯結件一定要留下或吸收這兩件的移動. 現在梯子不動, 船要動起來, 只有梯口留下空間了, 乘客上下船, 一個不小心, 這個梯口留下空間就是危險點, 要非常小心, 乘客可能發生的危險也非常大.



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關島人 
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發表時間 : 2015-09-21 12:58:39
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看到了嗎?這就是答案!!!



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發表時間 : 2015-09-21 12:59:27
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不對,不叫舷梯,舷梯是固定在船舶左右舷各一,舷梯船上船員俗稱更位,更是值更的意思,因為船舶停靠碼頭需要一位船員負責在該處管制人員出入,值更位職務的人,要負管制人員進出船舶全責。

客船登船梯一般置放在碼頭,由港務單位保管,俟客船靠港時由岸上工作人員用推高機將登船梯置放客輪船舷上供客輪人員上下岸使用。

台馬之星客貨輪目前使用類似飛機之空橋非常危險,尤其對老弱婦孺更需小心,因為港內造浪因素無時無刻,誰曉得何時何人會因為登船梯和船舷有間隙而導致發生掉下來慘劇,連江縣政府不改的話,要隨時準備有被告國賠之可能。



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愛鄉人
kiss5204444 
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kiss5204444

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當初沒想到,船高落差相當大,什麼對到連基本的還出現這麼多問題,花了那麼多錢 卻換來這樣。


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maxma 
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看起來也真的相當危險,一旦有波浪擺動難免會有旅客失足墬下,當局是否該有妥善的解決之道,不然壯士斷腕就把舊的梯子拿來用吧.....新的就留給飛機???吧~


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快退伍摟.................
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