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懶人包:東馬東台和雙向夜航怎麼開? --閱讀人次 : 4816 由於很多民眾未真正瞭解雙向夜航和東馬東台如何運作。茲製作簡單易懂的懶人包如下:
東馬東台
明年3月新臺馬輪交船、開航,航線為基隆→東引→南竿→東引→基隆。基隆每天晚間10點開航,早上6點抵達東引,6點半開航,8點半抵達南竿,9點半開航,11點抵達東引,11點半開航,下午5點抵達基隆。每週二航休。
雙向夜航
明年臺馬輪退休、拍賣後,臺馬之星擔任南竿往返基隆的夜航任務,航線為南竿→基隆→南竿。晚間10點從南竿開航,不彎靠東引,直接開往基隆,次日早晨6點抵達基隆。稍事休整後,上午11點從基隆開往南竿,下午6點在終昏前抵達南竿,準備晚上夜航。
替代航休
臺馬之星每週一晚間從南竿開往基隆,早上6點抵達後,航休一整天。週二晚間10點開航,航線為基隆→南竿→東引→南竿。以上的做法,剛好補足了週二航休,基隆每天晚上有航班開往馬祖。唯一的缺點是每週二南竿無夜航的航班。而基隆→南竿→東引→南竿的航線安排,解決了週二航休東引每週三與南竿的交通問題,當天可載運遊客前往東引,比較可惜的是「先馬」,抵達東引的時間是上午11點半。
以上實施的時間為每年4月至10月,總共7個月,11月東北季風增強,停止雙向夜航(或視海象提前結束雙向夜航)。冬令期間,新臺馬輪改為一天東馬台,一天馬東台。而臺馬之星留在南竿,當作南竿與東引交通船。
以上是個人研究後的建議方案,請卓參。
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其次說明為何雙向夜航只能在南竿實施,如果東引也實施夜航,會有什麼困難及問題。
航道定置網
南竿與東引之間,尤其是亮島附近海域,是馬祖著名的漁區,定置網密佈。臺馬輪和臺馬之星白天航行,大副負責開船和瞭望,看到定置網須避開,以免絞擺。因此夜航會增加絞擺的風險。
解決的方法是規定所有的定置網都需裝設警示燈,但由於該海域大陸漁船下網更多,政府固然可以約束我方漁民,但無法約束大陸漁民,除非展開兩岸合作,但在目前的兩岸關係下,難度很高。
港區照明
雙向夜航如果只在南竿實施,只有夜間離港的問題,會比較順利。但如果東引也實施,由中柱港的整個港區照明不足,加上中柱港是開放性港口,南、北風都會影響進出港,因此不利於實施夜航。
航行時間
如果南竿與東引都實施夜航,由於需要靠泊兩座碼頭,因此上船時間需提早3小時(作業時間1小時、南竿與東引航行2小小),並且航行時間延長約3小時,將造成夜航的便利性降低。
以上3點說明,是經由請教一位資深船長後,所得到的結論,請大家卓參。
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劉家國站長解釋得很清楚。
如果夜航船班從基隆返回馬祖時,
採取先馬、先東,
不曉得是否可行?
舉例:
(先馬)基隆(08:30)-南竿(15:30)-南竿(16:30)-東引(18:30)-基隆
(先東)基隆(08:30)-東引(14:30)-東引(15:30)-南竿(17:30)-基隆
這樣既可以為東引-南竿之間增加一個趟次
還可以在東引/南竿兩個深水港互相開航
台馬之星不只載人還可載貨
東引不論冬天夏天都經常面臨超商斷貨
(冬天停航、夏天被遊客搶光)
多一個趟次可以更有效率補貨
也可讓有醫療需求的民眾當天就能去縣醫看病來回
當然了
民眾只負責作夢
實際是否可行
還是有賴專業單位評估可行性
和評估是否找的到中央財源可以支持
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佳欣達 wrote:
東馬東台沒有帶來顯著的方便
東引大部分民眾已經習慣回東引要看日子
只有「看日子」的份
沒有「選時間」的份
搭船回東引就是晚間21:30基隆
搭飛機回東引就是早上6:00松山
搭飛機去台灣就是早上6:00起床
對比之下
南竿整天到晚都有飛機
北竿早晚兩班
莒光往南竿一天三班
東引民眾也不是那麼愛搭船的!!
給我們多一班中午後去南竿或回東引的船
如此一來台馬之星要開「馬東馬台」也可以
把搭船這麼搶手的機會留給其他島的鄉親~~
東馬東台很可能還不是東引交通的最佳方案,如果與南竿和北竿比較,最佳的方案是東引興建一座中型機場,但可行性不是很高,老實說,東引和南竿最好每天上下午各一班交通船,這個方案不是不可行,而是東引內部有很多反對者,最好內部討論出一個多數民眾都能接受的方案,取得共識後,才能團結一致對外
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