馬祖開講
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日前臺馬之星因全自動化電腦系統故障，維修後仍然無啟動主機，經中信公司派原廠技師檢視後，預定明天（19日）再度登船，拆解主機燃油管路，找出原因。
連江航業公司工程師吳岳表示，中信公司於本月15日派德國原廠MAN主機一位台籍技師，從高雄北上，檢視臺馬之星主機無法啟動的可能問題，目前懷疑是主機的燃油壓力不足，但燃油的幫浦運作正常，可能是管路的某個筏門漏油，需拆開檢查，如果確屬筏門漏油，臺馬之星船上有備品，可以替換。至於是否燃油的筏門漏油，要等明天拆開後才能確定，是否明天就能修好，不敢保證。
臺馬之星是在本11月11日因主機無法啟動，宣布停航，經新華公司委請全球自動化公司人員於次日檢修後，仍無法啟動，停航至今。由於劉增應縣長日前指示臺馬之星需經全面檢修後才能復航，未來臺馬之星何去何從，已成為連江縣政府的燙手山芋。
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請技師明天檢查主機高壓油幫浦puncture valve(穿刺閥)供氣，打開空氣活塞，使空氣分配器可用，為啟動做準備，若puncture valve洩漏，將造成主機啟動困難。
以上為failure in fuel running原因之一(燃料運行故障)。
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愛鄉人
11月15日去花蓮普悠瑪6點多，台鐵專門搞誤點或電力系統故障，繼續到花蓮行程 舊鐵道文化商圈 瑞穗牧場 七星潭風景區 ，台鐵常常出包也不是一天兩天的事了一票難求及誤點的問題多交通就這樣 。
臺馬之星， 開不到幾個月就掛了，真丟臉， 竟然自己也碰到了 所以感同身受就讓它繼續爛下去吧！
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MAN B&W型主機操縱系統淺議
停車空氣、正倒車換向空氣為啟動進行控制，就是說沒有停車空氣，換不了向；沒有停車空氣及正倒車換向空氣，主機不能啟動。 這些是MAN B&W型主機操縱的特點，即停油換向，進氣不進油，進油不進氣，進氣不換向（指空氣分配器）。 MAN B&W型主機機旁操車時啟動指令空氣包含了停油空氣的功能。 油氣並進是MAN B&W型主機從壓氣啟動至用油運行的一個過渡環節，對駕控來說，油氣並進時刻是啟動電磁閥失電，同時停車電磁閥失電：對集控來說，油氣並進時刻是調油手柄離開啟動位向前時，對機旁操車來說，油氣並進時刻是啟動按鈕釋放時。油氣並進是高壓油泵停油戳穿閥無壓氣， 在S60-70-80MC/MCE機型中，同時32號節流釋放閥使主啟動閥延時關閉，使空氣分配器仍短暫運行；在6L70MCE機型中，油氣並進是調油軸停油氣缸空氣釋放，32號節流釋放閥使主啟動閥延時關閉，35號節流釋放閥使空氣分配器仍短暫運行。 32號節流釋放閥及35號節流釋放閥設定時間1秒，設定時將調節螺絲全松，再旋緊兩圈上緊止動螺帽。 油氣並進有利於從壓氣啟動轉換成供油調速運行，但時間不宜過長，否則主機爆燃。
附註：高壓油泵停油戳穿閥(puncture valve)也譯穿刺閥
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愛鄉人