馬祖開講
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2026/1/23 11:48
（中央社台北23日電）據廈門市翔安區政府官網，預料於今年12月底啟用的廈門翔安國際機場將預留金門專用航廈、金門跨海通道接口等。機場已全面轉入竣工驗收、校飛試飛與轉場籌備關鍵期。
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福州長樂機場可比照翔安機場，霧季留一條專用跑道給馬祖飛機日夜間起降及附近的石井港附設一個小三通臨時專用碼頭通道給馬祖旅客使用嗎
馬祖南北竿是目視機場，腹地狹小，再怎麼蓋，還是無法在濃霧季正常起降。
旁邊有一個那麼好的資源不去借助它，甚為可惜。
隔壁就有一座國際級的機場，和桃園國際機場同樣的等級，就把它當作備降機場吧
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人家只是有一個金門旅客航站樓，金廈客流量還是我們十倍
你無限上綱成要福州留一個專用跑道，還要雙方政府，海關，移民局配合你隨傳隨到加班
備用機場備用到別國去你自己重新想想不會覺得這個夢有點太大膽了嗎，居然這種異想天開的事情還可以扯到政黨輪替不會太政治腦了
全程拿著台灣身分證降落福州機場成功從福州機場入關港口出關，你要不要聽聽看你在說什麼。
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轉降有後續延伸費用的問題，小三通費用是否由航空公司負擔
大陸陸上交通丶落地簽證的問題及海上小三通接駁的費用
如交通費用及證照查驗的能力，最重要是航空公司要即時傳送乘客名單給非預訂降落的機場海關單位。
之前前幾年，某航空公司就發生颱風天，從日本回來的班機要降落桃機，因側風及無法降落而轉降松山機場，因該航空公司在松機無駐點單位，無法短時間傳送入境名單給查驗單位，後來機上的國內外旅客在機上等了好幾個小時，後來機長又把整架飛機重飛至桃園機場。
桃機、松機、長樂機場及香港機場這些機場，我都去過，也常搭乘，也知道這些機場的流程。我們生活居住在台灣本地的旅客，尤其在疫情開放後，感受到出國潮的方便及大復活。國旅基本上已經沒什麼競爭力，這兩年，恐怕會有幾波國內觀光業的倒閉潮。
這幾個機場，
以香港機場航站的全景落地窗及視野最好，設備最新穎、機場最豪華，又有國泰航空方便的轉機服務。 桃機這幾年也慢慢在進步，三航廈部分啟用後，也讓桃機有煥然一新的感覺。
對我們這些常出國的人，最主要是要有方便的交通及解決問題能力的政府單位，若一再無理的政治意識形態來剝奪人民的便利性，這政府很快就可以被人民捨棄。
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機組人員在飛行前都有一個行前航班說明會，報告及解說當日的天氣及飛行計畫，機師都會按照當日的行程來安排。除非有狀況外，不然，被轉降的機會很低，除非是航空器發生臨時突發狀況。因為轉降後續也有牽扯太多航空公司後續的作業問題。
況且，立榮航空在長樂機場沒有行政駐點。
華信航空一個禮拜有三天飛台北長樂航線
。若真要轉降的需求，當然是華信航空的意願度會大大高於立榮。
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大部分都會按照機組人員的行前說明會走
不會牙給，不會給自己和公司找麻煩。
除非是緊急事故，難保不會發生。當然，航空公司也要有因應轉降長樂機場的配套SOP及後續相關費用的釐清問題，以便日後碰到才能因應。
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不是喔。你自己去問機師的朋友吧
是人道考量及不可抗力因素重要，還是被自己綁住自己。
跟你爭論沒有意義呀
你住馬祖，一年飛來台灣幾次
1次？2次？還是很多次？
你拿航空公司金鑽卡嗎
沒常搭飛機，嚴格說，對你來說，一點意義也沒有耶
不要再做無意義的討論了吧
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李忠克先生別太在意
當同一個人貼文能打出[之前前幾年，某航空公司就發生颱風天，從日本回來的班機要降落桃機，因側風及無法降落而轉降松山機場，因該航空公司在松機無駐點單位，無法短時間傳送入境名單給查驗單位，後來機上的國內外旅客在機上等了好幾個小時，後來機長又把整架飛機重飛至桃園機場。]和[福州長樂機場可比照翔安機場，霧季留一條專用跑道給馬祖飛機日夜間起降及附近的石井港附設一個小三通臨時專用碼頭通道給馬祖旅客使用嗎，馬祖南北竿是目視機場，腹地狹小，再怎麼蓋，還是無法在濃霧季正常起降。旁邊有一個那麼好的資源不去借助它，甚為可惜。隔壁就有一座國際級的機場，和桃園國際機場同樣的等級，就把它當作備降機場吧]根本精神分裂。
李忠克 wrote:
以上討論的案例都是”國際線”,且均為緊急情況並非松山桃園，南竿北竿這種視為同一機場的轉降。要繼續張飛打岳飛瞎七八亂比喻我也沒辦法，阿扯政治立場就免了。
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