馬祖開講
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馬祖機場因天候不穩定、地形起伏，機場條件不佳等因素導致關閉機率較高，造成旅客行程安排上的不便。現有兩個機場中，南竿目前仍為目視機場，北竿為非精確儀降機場，雖可實施夜航，目前仍僅容許南面進場。為減少南竿/北竿往返台灣本島的旅客因天候關場所造成的交通不便，經交通部民航局、連江縣政府及地區立法委員研究後，由立榮公司於91年10月南竿機場啟用後即特別制定「馬祖航線因天候因素關場後開場的班機航運作機制」因應，此機制歷經多年實施及不斷與各單位協商檢討及修訂，內容己逐漸改善中。惟為期提供旅客更佳的飛航服務，於96年10月至11月間再度進行局部修訂本機制並於97年1月間正式公佈施行。由於實施以來，尚有部份改善空間，經民航局召開會議檢討後，於98年 月 日起試行 個月再行專案會議確認。
二、班機數和航班時刻排訂機制：
1、班機數：
排定三架飛機固定飛行台馬航線，包括松山至南竿，松山至北竿，台中至南竿及未能開闢之高雄至南竿等航線。
2、航班時刻：
由立榮公司，民航局，地區立法委員及連江縣政府共同研究後核定辦理，修訂時，亦依以上人員研訂後核定辦理。
三、航行間班機轉降機制：
1、班機航行期間任一機場關閉時，採南機北降或北機南降政策並以原航班作業方式辦理，海路運交通由立榮航空提出要求縣府交通局協助調度，如遇南竿與北竿皆關場時，則班機回航。
2、該航班轉場造成後續航班延耽立榮公司應張貼公告，告知旅客預估延後班機時刻。
3、台灣已起飛後之轉場班機，依該航班原班機作業模式辦理。
四、機場關場後班機運作機制：
1、南竿與北竿遇有一機場關閉另一機場持續開場時：
（1）在該航班原排訂台北(或台中)起飛時間前三十分鐘
(即訂位旅客報到截止時間)仍屬關場，宣布原班機取消並改以「轉場機」方式作業原排訂時間起飛至另一機場。
（2）台灣本島原訂位報到之旅客享有直接轉為該「轉場機」之權利，或放棄「轉場機」納入原機場之航班候補機制辦理。
（3）已安排前項「轉場機」時，對原取消的關場航班將不再補開替代班機，以確保後續航班能準時飛航。
（4）馬祖機場原班機接獲台灣本島通知改飛「轉場機」後，即刻停止原班機劃位，並統計已劃位願意搭乘加班機人數，作為第一優先搭乘，剩餘人數依南北機場三分之二與三分之一分配，並由北竿機場於確認後十分鐘左右完成候補，餘額供南竿機場候補作業並配合南竿船隻加班調度以利「轉場機」能準時起飛。
（5）連江縣政府交通局需配合航空公司協調相關單位，協助解決南北竿間之接駁船班，仍開場機場之航警安檢人力與航站機坪不足問題，以及本案機制衍生之搭機旅客客訴問題。
2、南竿與北竿兩機場皆為關閉狀態時：
（1）兩座機場均關場時，依原班機時刻等後候開場起飛。
（2）若僅一座機場開場時，依前項規定辦理。
五、「加班機」作業及補貼機制：
1、加班機作業：
（1）立榮公司將視機場實際滯留人數達56人以上時，由場站主任立即與總公司及相關部門協調可調度之航班情況，於當日適當時段調度加班機，或派遣北竿站夜航加班機或次日早晨南竿加班機。
（2）有關前述加班機之派遣，需符合班機運作之飛航安全標準與飛航員飛行時數規定。
（3）連江縣政府交通局需配合航空公司協調相關單位，協助解決南北竿間之接駁船班與場站相關問題。
2、加班補貼：
（1）由縣政府與立榮航空共同完成加班機申請表(如附表)，由縣政府提出需求，立榮航空依當日航班間加班、北竿機場夜航及次日早晨加班之優先順序逐一考量加班。
（2）加班機往返總人數不及航班原載客量百分之六十五時，並以每季統計一次，於次月提供該加班機艙單及發票向連江縣政府請款。
六、松山至南竿機場併班機制：
當南竿單數航班往返報到人數均不及機位數二分之一時(依劃位報到編號總數)，立榮航空於確定當日天候穩定且人數不及二分之ㄧ時，得將單數航班併入雙數航班載送，以節省資源，並張貼公告週知。
七、旅客候補作業機制：
1、如開場後的表訂班機尚餘空位或加開班機時，即依序受理候補旅客。
2、受理候補的優先順序，以滯流天數越久越優先之原則辦理。
3、當日候補的優先順序為：
（1）經醫院開立之緊急病患(含一人陪同)。
（2）立榮金卡貴賓
（3）當日已報到的旅客
（4）當日候補名單的旅客
前項小三通或旅行團等訂位報到團體旅客，依報到旅客總人數比例分配各團體候補，不以報到順序辦理。
4、以上候補名單因機場關場取消均依序保留優先候補權利，持續有效，直到候補唱名超過後開始失效，在前列名單之旅客無須再填候補單。
5、前一日機場未關場時，應於前一日在該航站表訂末班機結束時受理候補單候補登記，每人限填一位。該提前一日登記候補權利，自次日首班起生效依順序唱名候補，在未唱名超過前均有效保留。但在唱名時未到現場將視同放棄候補登記後續航班權利，需重新依前述作業方式辦理旅客候補登記。
6、當南（北）機北（南）降時，備降機場之「轉場機」或「加班機」的旅客候補回台機位之分配，以南竿三分之二和北竿三分之一的比例作業。
八、其他相關作業：
1、馬祖航線每位旅客之訂位一日限訂一班為原則，如有重複訂位，請旅客決定保留一班，不決定時，則保留第一次訂位航班為原則，連江縣政府並協助宣導馬祖居民勿重複訂位，立榮將再協調改善訂位人員作業方式，以免造成機位資源浪費。
2、連江縣政府將協調馬祖航空站於機場設置大型電子氣候預測看板，提供旅客即時資訊，並建立海空應變機制。
3、當天候異常時，立榮公司將在機場劃位櫃檯張貼班機動態公告海報，並隨時更新資訊。
(連江縣政府交通局提供，電話：0836-22408)
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公關票 請交通局先提出說明再行討論!
記得有一年我排候補10,機場有約150人在候補,最後一班我補上最後一個位子時,機場還有約7~8人,奇怪????照理說應當還有約140人滯留機場,怎麼人不見了???是回家了?還是返回飯店明天再來???!!!!都不是...
這些人都走後門走了,只有無後門可走的人,在機場等@@##$$%%
另外台馬輪也不例外,如何防堵這些民代進出辦公室拿船票當扇子揮,顯現他們呼風喚雨的能力!!???相信局長也不是弱視的腦殘人士,應當知道真正問題所在.馬祖不過2000~3000人,年節輸運不過500~800人, 公平才是問題所在,天氣無法克服的問題沒人會怪, 開場後的問題在後門....
交通局在討論這個機制前,是否先訂出防堵後門機制? 否則真的看不出這個討論有何意義??? 是錢太多想開幾個會核銷嗎?我覺得直接捐給每年春節輸運總召,馬港天后宮較好些. 今年不就求得好天氣了嗎?
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請問所謂的併班機制（當單數航班往返報到人數均不及機位數二分之一時(依劃位報到編號總數)，立榮航空於確定當日天候穩定且人數不及二分之ㄧ時，得將單數航班併入雙數航班載送，以節省資源，並張貼公告週知。）是基於節能減碳還是有其他考量?
班機起飛後約50分會降落，舉例來說0820台北飛南竿約0910抵達南竿0940由南竿起飛,這樣算起來0910前要在南竿報到，然後開放補位，算是0915作業完畢，這時候0820台北的飛機早就要起飛了。如何做併班這件事呢？”當單數航班往返報到人數均不及機位數二分之一時”？？再者，固定航班可以取消，遊客的想法如何？商人的想法如何？各位居民的想法如何？愚以為此事應該更加慎重的考慮。
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1.建議協調觀光局對馬祖團進團出或購買馬祖旅遊套裝票的旅客開便旅遊不便險(保費及實施辦法明定於定型契約內強制加保)藉以建立旅遊不便基金支應因天候影養滯留馬祖的納保旅客食宿及生活所需。
2.連江縣政府觀光局若能協調保險公司自行開辦旅遊不便險，在下以為將對馬祖的觀光信譽有若干加分作用。
3.交通的改善雖由交通局主導但各局處的橫向協調也要做好。
4.持續支持馬祖廢縣運動藉以改善交通。
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彷彿相識一萬年，有緣渡海來相會，不知真情歸何處，祈求緣深情義重。
