馬祖開講
張貼者
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依原規劃花十四億元打造一般新船，最快後年交船，新台馬輪較快速及舒適，營運船速高出四分之一，可載客六百五十六人
新台馬輪營運時速可達廿節、約卅七公里，最大船速則約廿一．五節、約四十公里，還可新增室外休閒區、歐式自助餐廳、電子遊戲場等設施。新台馬輪速度加快，但配合夜航，航行台灣、馬祖間仍約七到八小時。
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全鋁合金雙體穿浪型高速客滾船，造價近三億人民幣（約十四億台幣），可載客七百六十人，底部貨艙還可載兩百六十輛轎車或數十輛大型客車、貨車。
「海峽號」票價初訂四百元至一千二百元人民幣不等（約兩千元到六千元台幣，視艙等而訂），時速高達四十五節（約八十三公里），自平潭至台中僅兩個半小時。
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狼客啊 哩公跨賣
平平14億 那A差架多
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據了解，新台馬輪採用傳統引擎，航行時，除了進出港以外，均用重油，重油比較省錢。但雙體穿浪型高速客滾船採用高速引擎，十分耗油，航行成本較高。另外，傳統輪船不但航行成本較低，且後續的修護與保養亦較有利。
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
航行成本VS航行時間
如何取捨鄉親自行判斷吧
反正一切已成定局
要我說
新台馬輪毫無競爭力
一樣只是個"備胎"
航行時間一樣要八小時
載客率會提升嗎
載客率一樣低弱
再省油還是一樣少人搭啊
載客率無法提升
一切都沒有意義
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這兩天看了需多關於海峽號的報導,心理總是覺得納悶,這兩天台馬輪都停航,為什麼海峽號可以已3小時到台中港,而未來新台馬輪的耐浪的能耐會比現有的台馬輪高嗎？尤其是台馬交通一旦飛機因氣候影響停飛時,海上交通為重要的輸運工具.
政府計畫專案購置新客輪,在過去的日子吵的沸沸揚揚,現在大陸海峽號已正式營運其個中滋味,希望各位諸公官員好好想想吧!您為地方盡了多少心力!
PS:站長說明新台馬輪的運輸時間及油耗成本等問題,小弟另請教之.
在當今服務為重點的年代,時間已無法換算為金錢,所以小弟認為要讓馬祖的能見度,觀光等產業升級必須要有好的,快的交通工具.不要再有保守的傳統觀念,傳統的保守的...........只會讓我們自己無法前進,成為最大的絆腳石.
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旅客要的是快速
不是載客量
暑假
當我帶的團員飛機無法飛
必須改搭台馬輪
如果有三個小時可以抵達台灣的船
就不用等到第二天早上
再搭9個小時
才回到基隆的船
結果還是延遲一天多
我想是遠見問題
當時楊縣長提出快速輪的構想
結果被封殺
現在懊悔也來不及
要再等二十年才有機會換新船了
我們能說什麼?
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陳清枝
百萬油耗船 經營的成不成功還是未見之效
雙向夜航才是最終方案
海峽號是二手船14億 非全新船舶
飛機是各位首選...把船當備胎..
真用百萬油耗船舶....政府可以請大家免費機票了..
1000000/1500=666 張機票
建新船的成本折舊都未計算
我們不是貪圖私人利益的百姓...多為國家財政想一下
雙向夜航可以把白天走不了的機友早上8:00 送達基隆港
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
浪這摸大都敢開~真的很拼.
更不用說只能坐座位..不吐也難!
坐這一趟.以後大概再也不敢搭船了吧~~
現在飛機票才1100-1200!!
船票以開3-4小時所耗成本來算.
每位應該也要1-2000元吧!!
以個人來看就算船票500元開3小時.跟機票1200來比
冬天的浪.還是等飛機吧~
真有急事的.
沒機位~
你就拼了搭船吧~~
然後回家休養一天吧!!
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看到聯合報的影片...可知...海峽號...冬天還是乖乖的坐飛機吧!!
其實有點沒良心，看到影片跟論壇上的言論對比起來，真的是笑出來了。
不知道還有沒有人跳出來說一定要三體船...
三小時很快...很好...但是他的成本支出與收益真的是我們馬祖負擔的起嗎?
那些都只考慮自己，而忽視馬祖能夠負擔能力的人，真的很遺憾。
真不希望以後馬祖的孩子，一出生就揹負前人所遺留的債務。
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台灣海峽浪高急流
到一趟台灣可不是那麼容易滴
古稱黑水溝 十去六死三留一回頭
可知台灣海域險惡 不是能來就來能回就回的國度
假如郭冠英形容 台灣是鬼島
不如說神仙奇異人士多 人民勤奮又認真
但有時冬冷 難免要薑母鴨進補 有時酒駕會胡言亂語
但生命價值誠可貴 拜託不要跟警察盧
台灣多山多水 好山好水
陽明山 淡水河口 觀音山 林口臺地 桃園竹圍 永安漁港 各有好風光
台灣真是好地方
歡迎入境台灣 嘔吐看運氣 冬天夏天不一定
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maxma
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發表時間 : 2011-12-02 19:34:54
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沒搞清楚台灣海峽的海象就貿然使用雙船體的高速船，就是如此下場!昨日台灣友人還在羨慕說好漂亮的船之類的話，我說要橫越台灣海峽還是得採臥舖的比較舒服，看看船上一堆娛樂設備，還真的蠻懷疑在冬天東北季風肆虐的環境之下，有多少人可以一邊坐海盜船一邊玩遊戲，傳統穩固的船體才是馬祖民眾之福呀!
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快退伍摟.................
老田田 wrote:
海峽號是日間航行僅有座椅，新台馬輪是夜航提供臥舖，椅子跟床鋪你說哪一台載客量比較大呢？
照您的説法：何必再花錢造新船呢？用現有台馬輪就足以應付載客量啦！
時間就是金錢！航行速度既已無法改變縮短像海峽號般相同 時間，至少當初設計時也可以縮小二至三小時吧！如果做不到就應該大力往空中發展，何苦換湯不換藥啊？
馬祖鄉親盼了一世紀的交通大躍進！依然是夕陽無限好！回家來時路，一樣好漫長！我心中美麗海的故鄉！依舊是迷迷又濛濛。
這時候我突然想起一首歌年代久遠的老歌！忘了吧？再想他又有什麼用！還不是煩惱多一重！還不是有始無終…各位敬愛的鄉親！想快速縮短行程，就搭飛機吧！想擁有像海峽號般台馬輪！嗯！等奇蹟吧！
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我搭台馬輪也遇過九級浪
一樣暈得七暈八素
不是新的台馬輪就不會暈
碰到大浪依舊是一樣的啦!
贊成前面一位網友所說
既然都一樣
那乾脆發展空中交通還更實在
是因為飛機不飛不得已才搭船啊!
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陳清枝
今天 海峽號 有一趫 來回 兩岸
預報 10:00入台中
今天海象 679 轉 568
有興趣可試查船位..
http://ais.ihmt.gov.tw/module/ShipsMap/ShipsMap.aspx
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
嗯,,,,大家都說很暈, 但是好歹"海峽號"也只花了4個鐘頭就從台中港回到了平潭島, 一路航速還可以維持20節, 當天的風急浪高絕對可比去年8月8日"海洋拉拉號"出事的那天, 從這裡也可以看出"海峽號"的彪悍。其實, 只要放慢速度, 旅客就不會那麼暈了, 但是在海上花的時間就長了。說真的, 要解決馬祖和台灣的交通只能靠航空,,,, 船舶冬天要能平穩過台灣海峽沒有兩萬噸是沒辦法的, 但是馬祖和台灣間的客貨流量有那麼大嗎?
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不管什麼船雙向夜航最好,可節能,節時又省錢,晚上在船上睡覺又不費時,隔日到港精神好
人比人氣死人
福德馬祖 wrote:
百萬油耗船 經營的成不成功還是未見之效
雙向夜航才是最終方案
海峽號是二手船14億 非全新船舶
飛機是各位首選...把船當備胎..
真用百萬油耗船舶....政府可以請大家免費機票了..
1000000/1500=666 張機票
建新船的成本折舊都未計算
我們不是貪圖私人利益的百姓...多為國家財政想一下
雙向夜航可以把白天走不了的機友早上8:00 送達基隆港
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鐵驥騎兵
(站長轉貼自留言板)
作者：小三通
留言時間：2011-12-04 23:28:51
風浪大-----「海峽號」沒有延航是極大錯誤！
這一次首航讓「海峽號」鐵定要大降價，否則會像"今日之星"號一樣下場！
這也讓馬祖有起死回生的機會：
黃岐－馬祖航線若馬上突破----將是馬祖變天翻漲的機會！
因松山－馬祖飛機航線機票比「海峽號」船票便宜！
黃岐－馬祖航線只要25分鐘即到達大陸,快又不會暈船！若加飛機50分鐘共1小時15分即從松山到達大陸！
關鍵在黃岐－馬祖航線船票應在200元台幣以下才有競爭力！
馬祖要靠巨量的小三通才有商機、轉機、生機！馬祖小三通的致命傷是馬祖→馬尾船票竟然要1300元！
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大家冷靜一點.何必為了一艘船僵持不下,馬祖如果有一座一年四季都能起降的機場,那麼什麼樣的船還很重要嗎?就好像南北竿如果有一座橋可以連結,那麼機場在北竿或是在南竿還需要猶豫不決嗎?還是集中有限的經費在空中交通,在機場的擴建改善上面吧!錢要花在刀口上,集中在最有利的地方使用才能可長可久,否則再炫麗豪華的船,不實用,沒人用,終究也會向台灣的一些蚊子館一樣變成蚊子船,徒增浪費!!
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手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
海峽號延返 華岡買機票送旅客回閩
2011-12-05旺報/記者李鋅銅/台北報導
500多名大陸福建省旅客，11月30日搭「海峽號」客輪首航來台旅遊，原本今天(12月5日)將搭同船返回平潭，但因船期延到本月9日，旅客被迫更改行程，有些提前搭機或轉小三通回家；有些則等9日搭船回平潭。
11月30從大陸平潭搭船到達台中港的旅客，除了平潭市綜合實驗區人員及媒體記者，另有近500人是旅客，原本計畫在台6天行程，走訪台灣西部主要景點，包括台北、台中和高雄和阿里山、日月潭都會去，但東部因太遠且來不及，並未列入安排。
代理「海峽號」的華岡船務公司董事長洪清潭昨天表示，由於海上風浪大，原本今天船期被迫取消，延到本月9日，500多名搭船來台旅客中，多數是冠捷公司安排，變動後的行程由冠捷公司決定；至於透過旅行社來台的100多名旅客，全由華岡公司出資安排今天搭飛機返回福建。
「12月到2月東北季風強，我們也早已考量。」洪清潭說，船公司和旅客間有「補償條例」，也就是說，當船期無法開出，就會轉搭飛機；也和航空公司有協議，相互支援。「我們會負責把他們全都平安送回家。」他說，有人選擇飛到福州或廈門，也有人選擇經小三通回去，全都依對方意願。
本人的評論如下:
中央氣象局昨天預測今天是個風平浪靜的航海好日子, 今天白天從平潭島到台中港的航線上不會有超過2米的風浪, 和11月30日從平潭島首航台中港當天差不多。平潭將12月5日的來回航班改到12月9日, 不會無緣無故去和老天賭一把, 一定是12月1日在大風浪中返回平潭島除了什麼問題, 最有可能的事船底被大浪給打出問題了(前年海洋拉拉號到台州時船底就給大浪給打出一個破洞), 因為12月1日當天風浪有超過4米的, "海峽號"的速度應該降低到15節以下才安全, 但是根據當天82海裡的航線花了4個鐘頭抵達, 說明其速度是超限的,,,,這時的波浪撞擊船底的衝力可能是"海峽號"吃不消的。現在洪董得禱告上帝讓12月9日台灣海峽有個風平浪靜的好天氣。
還是一句老話: 不是台灣海峽風浪太大, 是我們的船太小。在北太平洋和大西洋的高緯度海域, 冬天經常都是5米以上風浪, 7米和8米也是家常便飯, 根據歷年統計台灣海峽每年冬天超過4米風浪的日子不過40~44天, 超過5米的大浪日子也就10~15天, 只要船夠大就不怕風浪, 兩萬噸級”中遠之星”就是可以在5米大浪中行駛的大船。問題是馬祖的人口太少, 馬祖和台灣間的客貨流量太小了, 除非有賭場, 否則我們只能望洋興嘆。樓上的見解可能是唯一的出路, 馬祖需要一座全天候的機場!!!
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