馬祖開講
張貼者
海狂 wrote:
當然啦，也要你先真的懂什麼叫「獨佔」，和它代表的意義
獨佔?我只聽過<獨佔市場>及<獨佔產品>,它們的定義!!如何區分你知道嗎?麻煩不要把自己當聖人<一般>,在網路上吹噓自己多行,別人是智障!!既然有本事請你開班授課,我再來交學費上你的課,做人要懂得謙卑,要彎下的腰,活的這麼大把年紀,更要懂得不恥下問!!
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所以你花了一個晚上只是想告訴我們你有多孤陋寡聞嗎?
拜托你千萬不要跟別人說在馬祖光一個名詞解釋就能開班授課(你自已提出的需求)，不然別人還以為馬祖人的教育程度是低到多離譜
不要把你自已的無知扣上全縣的帽子，你不唸書不上進不是馬祖的錯
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海狂 wrote:
所以你花了一個晚上只是想告訴我們你有多孤陋寡聞嗎?
呵呵,我是在說你<海狂七力>一個人,而不是<我們>,真是看不懂文章,不要再替自己找理由了,你花一個早上只是告訴我,你就是孤陋寡聞?問你的問題又答不出來,還說我不上進不念書??你腦袋還好吧,你是不是快掛了,算了,當我沒問你問題了,你可以得救了.
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陳儀宇 wrote:
遠東航空賺了錢，就思回饋優惠方案，遠東航空能做得到，立榮航空獨家為何不能？
生意人不是慈善家,金門因為有五家航空公司,在生意的競爭下,用回饋方案來討好消費者,希望消費者選擇他們的公司,馬祖獨家經營,所以沒有必要討好消費者,況且這還是一個虧損航線,道理就這麼簡單!
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就像我之前說過的，這是一條雖然獨佔卻只有虧損的航線
沒人搭的航線，就算打對折也還是沒人搭
如果提高收費，就算你再不願意，真有需要的時候你還是要坐
相信所有會做生意的人都知道該怎麼選，尤其是自早期就一直在資源有限的島上做生意的馬祖人應該更能感同身受才對
個人認為在沒有其他同業競爭的情形下，目前很難再爭取到更多優惠空間
要不是有合約在，立榮若能撤線，怕是撤得比誰都快吧…
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copy wrote:
馬祖兩座機場不會有第二家進駐,也不會有競爭,沒有競爭,就不會主動打折,道理再簡單不過了!如果立榮可以選擇放棄馬祖航線,他們會頭也不回的離開
<有人>很喜歡幫立榮發言!!!真是笑死我了!!!
看看下面報導,立榮鄭董可是<頭也不回>地告訴我們民代,立榮很需要獨家南北竿機場!!!,只有一句話,立榮賺翻了!!!
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民航局：載客逾七成五，馬祖航線再開放
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（本刊調查報導）坊間盛傳，立榮航空之所以會主動增加馬祖的南北竿航線航班，因為當初民航局同意立榮獨家經營有「但書」規定，如果馬祖南北竿航線的載客率超過7成5，將考慮開放第2家航空公司進駐。本刊日前訪問民航局空運組，空運組表示，以上但書的確存在。
據了解，南竿機場興建期間，民航局曾經在民國91年8月22日宣布南竿航線開放申請。接著又在10月4日、8日放出風向球，表示南、北竿機場宜採「一邊一家」方式經營。而且，台灣媒體傳出消息，由於華信航空是中華航空的子公司，而且交通部長身兼華航基金會董事長，所屬的民航局等於是球員兼裁判，因此可能讓華信航空經營南竿航線。
媒體的猜測，讓立榮感到相當緊張，立榮董事長鄭光遠在去年10月接受本刊訪問時表示，當初立榮是臨危受命接手北竿航線，而且，斥資新台幣4億多元購買1架DH-8-200客機，為北竿機場舊跑道而量身定做，如今跑道東移，可以改飛DH-8-300，而DH-8-200，連賣都賣不出去，如果民航局為了華信而犧牲立榮，實在立榮難以接受。
後來，經由馬祖地方民代、陳雪生縣長與曹原彰立委等人從中調解，民航局最後才決定南北竿兩座機場全部交由立榮獨家經營，但如果兩座機場的平均載客率超過7成5，將考慮開放第2家航空公司進駐。
這也就是為什麼南竿機場從6班增為8班，10月又再申請加開1班，經由陳縣長、曹立委、陳議長等人帶領北竿民代前往立榮陳情，立榮同意將這1班轉讓給北竿的原因所在。
據統計，今年7、8兩月南竿機場的載客率將近8成，北竿機場也有5成多，照理說，10月增加的這1班，應給南竿才對，但如果了解立榮加班的真正目的是為了維持獨家經營，那麼，面對陳縣長、曹立委與陳議長的請託，立榮不但可以做足面子，又賺到裡子，何樂而不為呢？
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copy wrote:
老實說,我也希望機票降價或打折,可是,人家經營的困難,淡旺季的落差,我們也要有所了解,不能昧於事實,胡亂嗆聲,請再看看今天的載客人數:
真是笑死我了,冬天淡季空位這麼多,寧願載蚊子也不降價,這不是賺錢,那甚麼才是賺錢,既然<有人>連續三天拿蚊子數據出來給大家看,幫立榮裝窮嗎?有沒有搞錯喔.
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copy wrote:
如果立榮可以選擇放棄馬祖航線,他們會頭也不回的離開,因為這兩條航線虧錢!
看看下面報導!!立榮八月底<頭也不回>地要更換新機種了,有賺錢喔,賺不少壓,恭喜立榮公司!!現在就在為旺季鋪路了,班班客滿!!班班候補!!
【本報訊】立榮航空表示，今年8月底前馬祖全面改飛ATR72-600型飛機，以因應馬祖的旺季需求。為配合新型班機，馬祖已同步引進一台機邊的手推扶梯車。
立榮表示，該車具有太陽能供電及雨遮功能，除了縮短旅客登離機時間，並提升上下機的安全性與便利性。
立榮航空新型70人座客機ATR-72於去年12月1日投入馬祖航線，初期只規劃週三、週五及週日上午第一班飛航南竿機場。
立榮航空並於日前函覆立委陳雪生時指出，今年3月起北竿航線開始以ATR72-600型新機每週飛航3班，並預計今年8月底前馬祖航線所有航班將全面使用ATR72-600型新機，以因應馬祖旺季需求。據了解，北竿航線將採減重措施起飛，未來ATR-72型飛機將全面取代飛航馬祖的DASH-8系列飛機。
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怎麼看也不覺得這是立榮在舖路，真要舖路怎麼不買架新的ERJ190?
反正ATR-72-600也是減重(拔掉什麼東西就不知道了)以後才勉強能在北竿起降，換架ERJ190減重版不是才正迎合未來博奕觀光的需求嗎?
再說，若是為了飛北竿而拔掉的是客席，那載客數根本就沒有成長，要說是為了旺季舖路就更好笑了
我想到的只有一句話「用怎樣的工具跑怎樣的生意」
只不過是常例性的汰換航班機型，順便發個新聞稿打打廣告做個順水人情，就可以看成是舖路、說成是賺翻了，我也只能說立榮真是好福氣有這麼好打發的客戶
順帶一提：
ATR-72型飛機在國際飛航紀錄上光是2013年就有2件飛安事故，十年內飛安事故高達7件，6件是死亡事故，其中有4件是墜毀，不得不說實在是事績輝煌，其評價也反映在價格上，用這種機型來馬祖舖路，真的是賺翻了
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海狂 wrote:
怎麼看也不覺得這是立榮在舖路，真要舖路怎麼不買架新的ERJ190?
看看下面的報導,呵呵!!不懂裝懂!!這麼爛的飛機還敢提議叫我們馬祖人坐,要坐你去坐,要摔你去摔機吧!!
失事3次 ERJ-190型客機 華信有8架
黑龍江伊春空難的ERJ-190型客機，由巴西航空工業公司Embraer製造，2008年進入深圳航空旗下的河南航空公司執勤，我華信航空2007年5月起也陸續引進8架同型客機。華信昨第一時間即向原廠確認，原廠告知黑龍江空難是人為操作問題所導致，並非機械問題，不需要做檢修，目前不受影響。
中新社報導，巴西航空工業2000年進入中國市場，2002年和中國航空工業集團合作成立哈爾濱安博威飛機公司，其中ERJ-190是100人座支線客機中最暢銷的機型，採購的航空公司遍布歐美、拉丁美洲。
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曾滑出跑道衝入海
為了讓航空公司能控制成本，ERJ-190客艙設計較為簡化，保留了兩組登機門，在機翼上方增加逃生門，座位排列採用「2+2」的形式，廢除不受歡迎的中間區座位，全機配置只有經濟艙，無商務艙和頭等艙。
伊春空難發生前，ERJ-190客機並未傳出死亡事故，最嚴重一次是2007年，哥倫比亞一架共和國航空ERJ-190客機在大雨中降落，豈料飛機滑出跑道，機鼻直衝入海，造成9人輕傷。記者李姿慧、大陸中心
ERJ-190客機小檔案
★全長：36.2公尺
★高度：9.73公尺
★翼展：28.72公尺
★製造商：巴西航空工業公司Embraer
★搭載人數：106人，全經濟艙配置，無商務和頭等艙
★失事紀錄：
*2009/09/03：美國廉價航空（Jetblue）客機降落在巴哈馬林登平德林（Lynden Pindling）國際機場時突然起火，所幸機上乘客安全撤離。
*2007/07/17：哥倫比亞共和國航空（Aerorepublica）客機，在大雨中降落賽門波利瓦機場，豈料飛機滑出跑道，機鼻直衝入海，造成9人輕傷。
資料來源：中新社
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原來如此，在某人的眼中，失事7次有6次死亡紀錄的ATR-70比失事4次只有1次死亡紀錄的ERJ190還安全，這真是一種有趣的解讀方式
屬於死亡率最高的摔機事故，ATR-70就有4次，ERJ1901次
爾後假使有機會讓能我去選的話，我絕對會義不容辭的先搭「比較危險」的ERJ190
倒是你是不是忘了ATR-72-600是減重以後才勉強能在北竿起降這一點?
拔掉載重的話，載客量根本和舊機型差不多
你倒是說說這樣要怎麼賺翻了? 又哪來的為旺季舖路之說?
既然你都補上空難資料，那我也提供你「好安全」的ATR-72的紀錄好了
像那種只是滑出跑道沒死人的紀錄太小兒科，我就只貼上有死亡紀錄的
突尼西亞國際航空2005年8月6日，一架飛往義大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。
復興航空2002年12月21日臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
曼谷航空2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道並起火，造成至少1人死亡、數十人受傷
加勒比航空2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機在古巴中部城市聖斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
UTair航空公司2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客機西伯利亞秋明州墜毀。
寮國航空2013年10月16日，寮國航空公司的一架ATR 72客機在南部占巴塞省失事，機上人員全部遇難。
果然比ERJ190還要更安全不少
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海狂 wrote:
ATR-72型飛機在國際飛航紀錄上光是2013年就有2件飛安事故，十年內飛安事故高達7件，6件是死亡事故，其中有4件是墜毀，不得不說實在是事績輝煌，其評價也反映在價格上，用這種機型來馬祖舖路，真的是賺翻了
看看下面的報導!!區分ATR-72 1.型號2.意外事故
ATR-72機型共有四個型號,而ATR-72-600為最新型改良版,也是唯一沒出事故的機型!!感謝立榮公司<賺錢賺翻了>也不忘為我們馬祖人做最嚴厲的把關工作,謝謝立榮公司!!
== 型號 ==
=== ATR 72-201/202型 ===
基本型，是該系列最先生產的型號，採用PW124B引擎。
=== ATR 72-211/212型 ===
200型的改進型，採用高空和高溫性能較好的[[普惠]]PW127螺旋槳引擎，1992年開始交付。
[[File:ATR72EuroLot.jpg|thumb|euroLOT的ATR 72]]
=== ATR 72-212A型 (ATR 72-500) ===
211/212型的改進型，通稱ATR 72-500型，選用[[普惠]]PW127F螺旋槳引擎，而螺旋槳改為六槳葉均由全複合材料製造。
=== ATR 72-600型 ===
[[2007年]][[10月2日]]，ATR公司宣佈會研發ATR 72-600型，採用PW127M引擎，同時改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為[[液晶顯示器]][http://www.deagel.com/Turboprop-Airliners/ATR-72-600_a000090006.aspx Degal.com]，增加了起飛重量，是500型的改良型號。[http://www.atraircraft.com/public/atr/html/press/releases-details.php?aid=796 ATR公司新聞]
== 意外 ==
* [[美國鷹航空4184號班機]]
*[[突尼西亞國際航空1153號班機]]
**在[[2005年]][[8月6日]]，一架飛往意大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。
*[[復興航空791號貨機]]
**[[復興航空]]791號貨機（ATR 72-200）在[[2002年]][[12月21日]]臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在[[馬公]]西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
*[[曼谷航空]]
**2009年8月4日，泰国[[曼谷航空]]公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
*[[古巴加勒比航空公司]]
**[[2010年]][[11月4日]]，[[古巴加勒比航空公司]]的一架ATR 72-212民航客机在[[古巴]]中部城市[[圣斯皮里图斯]]附近坠毁，机上68人全部遇难。
*[[UTair航空|UTair航空公司]]
**[[2012年]][[4月2日]]，俄[[UTair航空]]的一架ATR 72-212民航客机西伯利亚[[秋明州]]坠毁。
*[[寮國航空301號班機空難]]
**2013年10月16日，寮國航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
*[[越南航空公司]]
**2013年10月21日，越南航空公司一架飞机21日在起落架一个轮子丢失的情况下在越南著名旅游城市岘港降落。但在着陆过程中，机上人员并未发现飞机轮子丢失
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海狂 wrote:
功課做一半
寮國空難全機罹難的那次就是ATR-72-600，而且是剛出廠沒多久的新機
不知谁功課做一半??總比還有人建議摔三次
以下為ATR-72-600事故報導供大家參考
是指2013年10月16日自寮國首都永珍飛往南方占巴塞省省會巴色的國內定期客運航班遇上的空難事件。一架ATR 72-600型飛機負責執行此任務並即將降落時，疑似因天候不佳，衝入距離機場8公里（5英哩）的湄公河中，機上共載有44名乘客和5名機組人員，事故使全機共49人不幸罹難。事故原因仍在調查中。
目前已經找到五具遺體，其餘44名人員與黑盒子都尚在搜尋。[2]
已有 1 位網友鼓勵
摔三次?
ERJ-190實際的死亡摔機事故也就那一次而已，哪來的摔三次? 你是把9輕傷和全機無事撤離也拿來湊數跟實際的死亡摔機比嗎?
你要不要把資料找齊了再拿出來講?
至少我也幫你把ATR-72機型二次死亡事故和四次死亡摔機記錄都找出來了，而不是看記者隨便寫或自已喊幾次就幾次
就算你硬要說那是同型不同號，但ATR-72-600實實在在的也摔了一次，就在去年出廠剛半年的新機而已，記錄也都有
ERJ-190就算在國際間的也有支線航空之王的評價，資料簡直是好找到不行，你既然說它摔了三次，那就應該不會只有伊春的報導才對?
而且，至少我沒用「唯一沒出事故的機型」這種不實說法幫立榮背書
已有 1 位網友鼓勵
海狂 wrote:
ERJ-190實際的死亡摔機事故也就那一次而已，哪來的摔三次? 你是把9輕傷和全機無事撤離也拿來湊數跟實際的死亡摔機比
ERJ-190就算在國際間的也有支線航空之王的評價，資料簡直是好找到不行，你既然說它摔了三次，那就應該不會只有伊春的報導才對?
真是笑死我了,光是伊春空難找到的屍體就超過四十具了,還9輕傷哩,連資料都不會看,只會找我吵架,頭腦有病是不是!!
看看下面的報導,ERJ-190資料好多,已經不知死了多少人?不知發生事故多少次?不知要看那一篇呀,我兜懶得看了,自己看吧!!全部都是被媒體拿出來檢討!!真是不懂裝懂,又不會查資料,還要我幫你查資料,吵架要有本事,要先學會查資料吧,再把自己顧好才是真的!!要裝英雄去你老婆面前裝吧!!
== 事故记录 ==
=== 2010年河南航空8387号班机空难 ===
{{主|河南航空8387号班机空难}}
2010年8月24日，北京时间22：10，一架由哈尔滨飞往伊春的河南航空（原鲲鹏航空）ERJ-190（注册号B-3130，航班号VD8387）在伊春空域坠毁，机上载有乘客91人，机组5人，共96人，已发现42具遗体，无人失踪。目前原因仍不明。现场气温较低，空气湿度大，有雾，能见度不超过300公尺。这是E-喷气系列在全球范围内首次重大事故，也是中国大陆自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飞行记录后的首次重大飞行事故。
===2013年LAM莫三比克航空470號班機空難===
2013年11月29日，一架自[[莫三比克]][[馬普托]][[馬普托國際機場]]起飛，原定降落於[[安哥拉]][[羅安達]]的[[二月四日國際機場]]的E-190（{{link-en|LAM莫三比克航空|LAM莫三比克航空}}）在[[納米比亞]]坠毁。班機準時起飛，但未能順利抵達目的地{{cite web|url=http://avherald.com/h?article=46c3abde&opt=0 |title=Crash: LAM E190 over Namibia on 29 November 2013, aircraft found crashed |publisher=Avherald.com |date= |accessdate=2013-11-30}} ，最終在11月30日時於[[納米比亞]]的{{link-en|巴布瓦塔國家公園|Bwabwata National Park}}境內發現殘骸，機上33人確定全數罹難。现场当时天气情况恶劣。但2013年12月的報告顯示，此空難可能為機長刻意造成，機長鎖住機艙不讓副駕駛進入，且無視於警告訊號。<
失事3次 ERJ-190型客機 華信有8架
黑龍江伊春空難的ERJ-190型客機，由巴西航空工業公司Embraer製造，2008年進入深圳航空旗下的河南航空公司執勤，我華信航空2007年5月起也陸續引進8架同型客機。華信昨第一時間即向原廠確認，原廠告知黑龍江空難是人為操作問題所導致，並非機械問題，不需要做檢修，目前不受影響。
中新社報導，巴西航空工業2000年進入中國市場，2002年和中國航空工業集團合作成立哈爾濱安博威飛機公司，其中ERJ-190是100人座支線客機中最暢銷的機型，採購的航空公司遍布歐美、拉丁美洲。
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曾滑出跑道衝入海
為了讓航空公司能控制成本，ERJ-190客艙設計較為簡化，保留了兩組登機門，在機翼上方增加逃生門，座位排列採用「2+2」的形式，廢除不受歡迎的中間區座位，全機配置只有經濟艙，無商務艙和頭等艙。
伊春空難發生前，ERJ-190客機並未傳出死亡事故，最嚴重一次是2007年，哥倫比亞一架共和國航空ERJ-190客機在大雨中降落，豈料飛機滑出跑道，機鼻直衝入海，造成9人輕傷。記者李姿慧、大陸中心
ERJ-190客機小檔案
★全長：36.2公尺
★高度：9.73公尺
★翼展：28.72公尺
★製造商：巴西航空工業公司Embraer
★搭載人數：106人，全經濟艙配置，無商務和頭等艙
★失事紀錄：
*2009/09/03：美國廉價航空（Jetblue）客機降落在巴哈馬林登平德林（Lynden Pindling）國際機場時突然起火，所幸機上乘客安全撤離。
*2007/07/17：哥倫比亞共和國航空（Aerorepublica）客機，在大雨中降落賽門波利瓦機場，豈料飛機滑出跑道，機鼻直衝入海，造成9人輕傷。
資料來源：中新社
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