馬祖開講
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人比人氣死人
福德馬祖 wrote:
百萬油耗船 經營的成不成功還是未見之效
雙向夜航才是最終方案
海峽號是二手船14億 非全新船舶
飛機是各位首選...把船當備胎..
真用百萬油耗船舶....政府可以請大家免費機票了..
1000000/1500=666 張機票
建新船的成本折舊都未計算
我們不是貪圖私人利益的百姓...多為國家財政想一下
雙向夜航可以把白天走不了的機友早上8:00 送達基隆港
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鐵驥騎兵
(站長轉貼自留言板)
作者：小三通
留言時間：2011-12-04 23:28:51
風浪大-----「海峽號」沒有延航是極大錯誤！
這一次首航讓「海峽號」鐵定要大降價，否則會像"今日之星"號一樣下場！
這也讓馬祖有起死回生的機會：
黃岐－馬祖航線若馬上突破----將是馬祖變天翻漲的機會！
因松山－馬祖飛機航線機票比「海峽號」船票便宜！
黃岐－馬祖航線只要25分鐘即到達大陸,快又不會暈船！若加飛機50分鐘共1小時15分即從松山到達大陸！
關鍵在黃岐－馬祖航線船票應在200元台幣以下才有競爭力！
馬祖要靠巨量的小三通才有商機、轉機、生機！馬祖小三通的致命傷是馬祖→馬尾船票竟然要1300元！
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大家冷靜一點.何必為了一艘船僵持不下,馬祖如果有一座一年四季都能起降的機場,那麼什麼樣的船還很重要嗎?就好像南北竿如果有一座橋可以連結,那麼機場在北竿或是在南竿還需要猶豫不決嗎?還是集中有限的經費在空中交通,在機場的擴建改善上面吧!錢要花在刀口上,集中在最有利的地方使用才能可長可久,否則再炫麗豪華的船,不實用,沒人用,終究也會向台灣的一些蚊子館一樣變成蚊子船,徒增浪費!!
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手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
海峽號延返 華岡買機票送旅客回閩
2011-12-05旺報/記者李鋅銅/台北報導
500多名大陸福建省旅客，11月30日搭「海峽號」客輪首航來台旅遊，原本今天(12月5日)將搭同船返回平潭，但因船期延到本月9日，旅客被迫更改行程，有些提前搭機或轉小三通回家；有些則等9日搭船回平潭。
11月30從大陸平潭搭船到達台中港的旅客，除了平潭市綜合實驗區人員及媒體記者，另有近500人是旅客，原本計畫在台6天行程，走訪台灣西部主要景點，包括台北、台中和高雄和阿里山、日月潭都會去，但東部因太遠且來不及，並未列入安排。
代理「海峽號」的華岡船務公司董事長洪清潭昨天表示，由於海上風浪大，原本今天船期被迫取消，延到本月9日，500多名搭船來台旅客中，多數是冠捷公司安排，變動後的行程由冠捷公司決定；至於透過旅行社來台的100多名旅客，全由華岡公司出資安排今天搭飛機返回福建。
「12月到2月東北季風強，我們也早已考量。」洪清潭說，船公司和旅客間有「補償條例」，也就是說，當船期無法開出，就會轉搭飛機；也和航空公司有協議，相互支援。「我們會負責把他們全都平安送回家。」他說，有人選擇飛到福州或廈門，也有人選擇經小三通回去，全都依對方意願。
本人的評論如下:
中央氣象局昨天預測今天是個風平浪靜的航海好日子, 今天白天從平潭島到台中港的航線上不會有超過2米的風浪, 和11月30日從平潭島首航台中港當天差不多。平潭將12月5日的來回航班改到12月9日, 不會無緣無故去和老天賭一把, 一定是12月1日在大風浪中返回平潭島除了什麼問題, 最有可能的事船底被大浪給打出問題了(前年海洋拉拉號到台州時船底就給大浪給打出一個破洞), 因為12月1日當天風浪有超過4米的, "海峽號"的速度應該降低到15節以下才安全, 但是根據當天82海裡的航線花了4個鐘頭抵達, 說明其速度是超限的,,,,這時的波浪撞擊船底的衝力可能是"海峽號"吃不消的。現在洪董得禱告上帝讓12月9日台灣海峽有個風平浪靜的好天氣。
還是一句老話: 不是台灣海峽風浪太大, 是我們的船太小。在北太平洋和大西洋的高緯度海域, 冬天經常都是5米以上風浪, 7米和8米也是家常便飯, 根據歷年統計台灣海峽每年冬天超過4米風浪的日子不過40~44天, 超過5米的大浪日子也就10~15天, 只要船夠大就不怕風浪, 兩萬噸級”中遠之星”就是可以在5米大浪中行駛的大船。問題是馬祖的人口太少, 馬祖和台灣間的客貨流量太小了, 除非有賭場, 否則我們只能望洋興嘆。樓上的見解可能是唯一的出路, 馬祖需要一座全天候的機場!!!
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