馬祖開講
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新台馬輪的船位設計不足,已成定局了,只能期待下一位新縣長來設法修船,將不必要的空間改為床位,或減少坐位,增加床位.
至於訂不到船票的問題,的確非常嚴重,馬祖人要回家,都知道去碼頭補位,很可能都有位子,可是觀光客就不敢冒險,如果到了碼頭買不到船票,還要搭夜車回家,風險太大了!
建議台馬輪比照立榮航空,實施網路刷卡訂位,這樣就不會有虛訂的情形發生,這對於台馬輪來說,應該很容易辦到的事,對經營的新華公司也有利,何樂不為呢?
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對於旅客訂不到臺馬輪船位一事，本公司除深表歉意外，並對相關問題說明如下：
1.臺馬輪係於7日前開放訂位，因載量有限，暑假旅遊旺季時有向隅者，且15日為週五亦為疏運高峰期，本公司對訂不到船位旅客深表歉意。
2.臺馬輪近5年來平均載客率為51％，亦即每趟次往來載客510人，且因機場改善、駐軍減少，載客率有下降趨勢，臺馬之星載客646人、床位380，應已足夠承擔運量。
3.臺馬之星之床位、座位比，係依現臺馬輪之比例為基礎設計，床位過多，將影響全船之載客量，同時為提昇新船搭乘品質，增加多處公共空間，且船舶製造除依據業主要求外，尚須符合航業法規及兩個船級協會（BV.CR）之規範（空間及每人使用面積），未能滿足各方需求，尚請見諒。
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增加公共空間有什麼用???
旅客在船上需要的是所謂的公共空間? 還是一張可以躺著睡一覺的床?
你從基隆開過來是晚上10點的事，你要觀光客半夜在「公共空間」杵著做什麼???
平均每趟載客數500人，卻只有380個床位，也就是說你每次都要叫至少五分之一的旅客沒床可以睡嗎?
每5人就有1人得「坐」一整個晚上才到得了馬祖
你觀光文案要是這樣告訴旅客，還會有多少人願意搭船?
而且會暈船的人不在少數，減少床數只會讓更多人沒地方休息，徒增不愉快的旅行經驗
再說，旺季的時候還會只有500人次嗎?
到時候會不會有上百人只能在船上打地舖?
花了這麼多錢做的船，究竟是進步? 還是退步??
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經查舊台馬輪載客500人，舖位364。新台馬輪載客646人，舖位380。
646大於500
380大於364
這麼簡單的數學也會搞錯，你的數學老師能不生氣?
馬資網有這種素質的會員，劉站長你能不生氣?
這幾天就差幾分鐘沒訂到便當，我也很生氣。
前陣子，好幾個禮拜以前訂個立榮機位都訂不到，能不生氣?
今天下午，台南市停班停課，老天爺為什麼雨不下在馬祖，讓我們也能放個假，你不生氣嗎?
人生苦短，來日無多，笑一笑，十年少
開版大大，你生氣就好
千萬不要把全體縣民拉下來陪你一起生氣，這是不道德的。
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馬祖連江航業 wrote:
......亦即每趟次往來載客510人，......
海狂 wrote:
......平均每趟載客數500人，......
哈哈,以我對文字的解讀,連江航業意思是說:平均單趟載客510/2=255人
至於馬祖之星臥鋪設計380床夠不夠?我就不加入爭論了!
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羅春秋：
經查舊台馬輪載客500人，舖位364。新台馬輪載客646人，舖位380。
646大於500
380大於364
羅大數據有誤，經查新華公司連江航業網站：「臺馬輪客房分為四個等級，依序為：頭等艙、商務艙、經濟艙與座位。頭等艙有七間、商務艙六間、經濟艙五大間，可提供384張床位，另有座位116張，除非床位客滿，才出售座位。」
http://www.shinhwa.com.tw/taima_room.htm
新台馬輪的床位不但未增加，反而減少，對於馬祖發展觀光，尤其是完全依賴船運的東引，更加不利。試想，座位增加這麼多，對觀光客有用嗎？觀光客會一路坐來馬祖旅遊嗎？
新台馬輪的問題還不只這些，首先它的造形已被公認為「醜」；其次，汽車甲板一半改為客艙，對於現在台馬輪貨艙空間就不夠使用的情形，更加嚴重，將來，車輛不能迴轉，貨運空間大幅縮減，新台馬輪的貨運功能受限，問題可大條了！
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哈哈,以我對文字的解讀,連江航業意思是說:平均單趟載客510/2=255人
至於馬祖之星臥鋪設計380床夠不夠?我就不加入爭論了!
以你對文字的解讀?
你究竟是不是馬祖人??
台馬輪跑一趟會只載200餘人!?
那你旅遊旺季還要不要載觀光客?!
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唉!抱歉!
我把"臺馬之星"（即新臺馬䎾）寫成"馬祖之星"了。
兼答大文豪海狂老師,
我是中國人,看得懂中國字!
連江航業說:臺馬輪近5年來平均載客率為51％，亦即每趟次往來載客510人，......
所以,台馬輪近5年來平均單趟載客數是510/2=255人
(單趟可容納載500人,近五年實際平均載255人）
真傷腦筋!再看不懂,我也沒辦法了.
(再次聲明:不加入床位是否不足的討論,純粹就數據解讀的表達）
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所以藍先生言下之意是…
就算明明白白這數據有多不符合實情，也要花時間去辯論字面上的可行性嗎?
那你是來討論什麼的?
大家就是在講以實際經驗來說，這樣的床位根本就不夠，這個討論串的目的也在於此，結果你只是跑進來說「我沒要討論這個，我只是覺得官方給的資料是正確的」?
你不覺得…你脫節得很嚴重嗎?
你是吃馬腦水母長大的嗎?
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唉，一代不如一代(敝人指台馬之星床位沒增加) 。
臺馬輪客房分為四個等級，依序為：頭等艙、商務艙、經濟艙與座位。頭等艙有七間、商務艙六間、經濟艙五大間，可提供384張床位，另有座位116張，除非床位客滿，才出售座位。
台馬之星床位380張床，沒增加反而比台馬輪減少4張床。
除非台馬之星航速變40節(knots) /時 ，台馬四小時搞定我才要買座位。
可能嗎？台馬之星設定最大航速20節/時
但如果航速40節/時的高速船，船票可能要5000元，變沒人坐。
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愛鄉人
對網友為「臺馬之星」臥式380床位不符需求表示生氣，我們(縣府交通局)還是要面對，而且已經檢討多次了。總之，我們都得回歸整體去考量始有意義，單項需求的討論確實無法全面滿足多元需求，這就是來自於因為我們受限於總噸位5000的關係，所有的取捨與選項都會受到它而變化與排擠，也都各有其利弊得失，想要最佳化也只能盡力、再盡力。不過，有幾個主要因素如載運角色、歷年的載客人次、票價結構，以及營運管理等都是必需的。所以，先得有「臺馬之星」之船東需求規範後，才接著進入設計與建造。
談馬祖對外交通，指的就是臺馬航線，其輸運政策縣府係以空運為主，海運為輔。查100至102年間海空運載客人次各為135717、142679、131963，空運的載客人次如下263678、267580、292811。比例試算，海運約佔33%、空運則近67%，其中海運載客人次還包含合富輪每年約4萬多的載運人次，扣減後真正臺馬輪載客最大量是在101年間的10萬人次。
如就現行載運工具作比較，空運雖有運價高及活動空間拘限之劣勢外，其他的大都比海運優越，尤其是速度。所以，我們從前面的統計數據不難得知「臺馬之星」仍得傳承現行臺馬輪擔任臺馬交通的輔助運輸角色。也只有在空運出現異常或霧季時，始會有三分之二之大批原空運旅客，轉搭海運，並爭著、趕著往返。可是當空運正常飛行時，臺馬輪較高的載客率均低於五成。表示說臺馬輪平日大家都有臥舖可選購，當航空異常時，我們得啟動疏運，要有更大的運量，「臺馬之星」定額人數646人就符合應急。因為當下的事實告訴我們，能往返的遠勝於滯留者，就算是座艙，一樣被搶購。
空運部分，現行的立榮航空公司除預計在本(8)月19日起將全數更新ATR 72-600機型，每架次運量增加了23%外，更重要的是大家所關切的起降標準，讓交通部民航局在南竿機場作了改善，提升了飛行率。這影響程度相對有利於吸引台灣更多的旅客到來，也有助於本縣觀光旅遊之推展。
「臺馬之星」是地區難得爭取到的一艘5000噸級的新船建造經費，我們是縣府交通局，願意為此工作不斷地努力，我們希望安全品質第一，缺失最少，也期待各行專家能不時給予指教。如果網友有興趣的話，我們手邊也有電子檔的一般佈置圖，可以提供給大家一起來研究，為「臺馬之星」多一份瞭解，讓「臺馬之星」明天會更好。
連江縣政府交通局 敬致
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