馬祖開講
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民航局109.8.6
一、本局為提升馬祖地區聯外交通便利性與空運服務穩定性，配合南北竿大橋之計畫，及促進地方觀光發展政策，同時考量未來北竿地區都市發展需求，經與地方多次討論後，提出北竿機場跑道延長及航站區遷移至風山之規劃方案。
二、目前刻正進行綜合規劃及環評作業，主要計畫內容與效益如下：
(一)跑道自現況1,150公尺延長至1,500公尺(另配置跑道兩端安全區各90公尺)，寬度拓寬至45公尺，滑行道與停機坪亦同時改善，成為標準3C機場，ATR72航機可全載重起飛，並預留未來擴充為4C跑道之發展空間。
(二)增設ILS儀降設施，由目前非精確進場提升進階為精確進場，使起降能見度限度由現況2,400公尺降低至1,400公尺(03端)~1,500公尺(21端)，大幅改善航班取消率由往年12.2%降為4.8%(以霧季取消率最高之5月份比較)，並可提供夜航服務。
(三)規劃尖峰年容量66萬人次之航站區，最高可提供100萬人次之服務；另航站區位遠離塘岐市區，兼顧未來都市發展及噪音管制之需要。
(四)本計畫依據水下文化資產保存法及環境影響評估法，辦理過程中已充分考量環境影響，並就氣候與海流等因素進行設施強化與保護，整體航廈亦朝綠建築方向規劃，將環境影響降至最低。
(五)風山部分挖除及土石取得係與地方討論並經地方同意，另風山垃圾處理場將由縣政府協助遷移至其他適當場所，不影響原有功能。
(六)綜上，本案配合南北竿大橋之興建，可協助地方觀光與產業發展，促進馬祖地區之國土資源整合，創造整體建設綜效。
三、最新進度與後續作業說明
(一)綜合規劃：本案目前已完成綜合規劃期末作業並提出建議方案，同時與軍方確認土地撥用及軍事設施遷建事宜，預計109年9月底前召開審查會議。
(二)環境影響評估：目前刻正環境品質現況調查作業，將於完成環說書初稿後，預計110年2月赴馬祖召開說明會，參考地方意見納入計畫修訂；預計110年3月完成環說書送環保署審查。
(三)全案後續將視環保署審查進度，以110年底前完成建設計畫核定為目標，推動後續作業。
四、有關風山開挖原因及量體說明如下：
(一)因北竿機場預估目標年旅運需求將成長至66.6萬人次，經評估既有航站區設施將無法滿足，爰需擴建新航站區以利旅客使用。本案新航站區原規劃於既有航站區旁，惟連江縣政府考量未來北竿鄉都市發展需求及降低機場噪音影響塘岐市區，故請本局將新航站區場址移至北側風山(如下圖風山新場址)。
(二)經評估風山土石挖方量體約410萬方，其中335萬方將用於填築跑道，剩餘75萬方可提供馬祖當地其他工程使用，風山雖因工程土方需部分挖掘，但風山之山稜線未有重大改變。
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問題不在北竿機場擴建，而是如果北竿民眾願意關閉機場近10年，最後能不能等的到南北竿大橋？誰有資格保證南北竿大橋一定可以興建？老實說，158億預算擴建北竿機場能不能成案，已經是一大問號，大橋的預算至少加倍，有把握中央一定會買單嗎？因此，很可能只有這6千萬的環評，環評完成後，全案束之高閣。另一種可能是中央同意北竿機場擴建，却不同意興建大橋，那麼，北竿民眾不就吃大虧了？
因此，最保險的方案是先興建大橋，或是大橋和擴建北竿機場同時動工，才不會讓北竿民眾等到一場空！
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環境影響評估法第 16-1 條
開發單位於通過環境影響說明書或評估書審查，並取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾三年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告，送主管機關審查。主管機關未完成審查前，不得實施開
發行為。
環評通過到開發有三年期限，要請陳委員注意這個問題，盡速取得共識!
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冷靜旁觀 wrote:
問題不在北竿機場擴建，而是如果北竿民眾願意關閉機場近10年，最後能不能等的到南北竿大橋？誰有資格保證南北竿大橋一定可以興建？老實說，158億預算擴建北竿機場能不能成案，已經是一大問號，大橋的預算至少加倍，有把握中央一定會買單嗎？因此，很可能只有這6千萬的環評，環評完成後，全案束之高閣。另一種可能是中央同意北竿機場擴建，却不同意興建大橋，那麼，北竿民眾不就吃大虧了？
因此，最保險的方案是先興建大橋，或是大橋和擴建北竿機場同時動工，才不會讓北竿民眾等到一場空！
擴建北竿機場中央最後會不會買單沒有人知道
可能只有上天知道
但我只知道沒做完環評中央一定100000%不會買單
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