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台馬間船班「雙向夜航」, 並滿足東馬離離島船班之分析 --閱讀人次 : 2208

背景前言：行之有年的台馬間船班, 是台夜航, 馬日航, 由基隆出發夜骯, 次日早上南竿日航回台為來回航程(八小時的日航, 對乘客而言是不是不得己的選擇? ), 整補、清潔再夜航, 皆中轉東引, 日日有船班載人運貨早上到南竽。筆者好奇,若空運航班正常（除三月中旬到四月中下旬的霧季,及其他月份零星的天候不佳,365天應有八成以上天數,空運航班正常）,船班平均載客率可能不到五成? 得標營運船公司其獲利合理想像是靠政府補貼或貨運收入？ 進入正文, 近日有網友再提 「雙向夜航」之見, 筆者也簡述之, 台馬間人員交通應是「空主海輔」, 海上常規交通傾向是「雙向夜航」(基於船數丶乘客量丶營運成本之事實考慮)。 船班試模擬: 臺馬之星週一基隆出發夜航, 週二早, 轉靠東引再到南竿, 乘客下船, 原船清潔丶整補後, 週二晚南竿出發夜航, 轉靠東引, 週三早到基隆, 乘客下船, 原船清潔丶整補後, 週三晚再從基隆出發夜航〈或簡述為單號基隆夜航, 雙號福沃港夜航), 如此基隆南竿間隔日夜航, 若當日空運有狀况, 乘客大量或滯留, 也可適時提供船席疏運, 合富輪或舊台馬輪另有常規航班外, 亦當備援船。「雙向夜航」之缺點是, 會形成在單號日基隆出發夜航, 白天東引南竿間無台馬間船班轉靠, 人員丶台貨無船班運東馬, 若改為雙號日基隆出發夜航, 則雙號日白天東引南竿間無台馬船班轉靠, 人員丶台貨無船班運東馬, 要安排一艘有適量船席丶噸位的専船, 或抽調離離島間船隻常態支援, 上午或下午或上下午各安排一趟航班, 為東馬毎日常規航班, 但未解台貨無台馬間船班運東馬之問題。 但「雙向夜航」有可以提供旅行社業者規劃旅游行程為 「機進機出」, 「船進船出」之操作, 改善「船進機出」之現下台馬間航空空運量之不平衡優勢, 和減少政府之經費補貼(若有的話?) *** 附提: 台馬間新船各項規格, 應思及夜航丶轉靠東引丶靠港時辰丶經濟效益航速丶乘客舒適度丶· · ·等要素, 例如要提供 " 適量 " 之乘客晨起所需的盥洗硬體設施。 善改丶取消現有台馬輪丶臺馬之星上不適用丶超低使用度之硬丶軟體設施, 再考慮時下「機不離手」的人際休閒模式, 導入5G時代之新需求設施, 因應空運正常狀况下, 常態載客量偏少之事實, 床席設置300 ~ 400席, 座席要可調至八成卧度(提升因應滯留或突發狀況而滿載運輸之座席乘客舒適度), 卧+座席可考慮到700 ~ 800席。


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理想的狀況須2艘船雙向對開
單號：馬祖→東引
雙號：東引→馬祖

[基隆]台馬1號 (現狀)
1號:基隆(22:00)→
2號:南竿(07:00)→東引(12:00)→基隆(18:00)
2號:基隆(22:00)→
3號:東引(05:30)→南竿(09:00)→基隆(17:00)

[馬祖]台馬2號 (雙向夜航)
1號(先馬):基隆(10:00)→南竿(17:30),南竿(19:00)→東引(21:00)→夜航返台
2號(先東):基隆(10:00)→東引(16:30),東引(18:00)→南竿(20:30)→夜航返台

這種航線的好處當然很多
1. 大幅增加遊客赴馬意願
2. 東引居民、官兵與旅客會更傾向夜航返台，紓解南竿空運壓力
3. 台馬貨物與郵件包裹更順暢
4. 南竿與東引的洽公、看病、探親等需求可實現當日往返

這種航線的壞處只有1個
1. 賠錢


大部分交通分流的設計
會採同運具分散多點、不同運具集中一點來達最大效率
南竿是島際、小三通、空運、台馬海運的中心
若有雙向夜航讓東引港紓解人潮壓力
不僅大家日後多一種返台選擇
也比較有機會在旅遊旺季時順利買到票


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今時講雙向夜航
船舶兩艘是新華航業得標！
要雙向夜航?
公部門及新華會按照讀者意願執行？
這標題也太理想化了？
？
再有可能是等新的船加入！
像金門快輪加雲豹輪及麗娜輪。要有载具像立榮航空及華信航空談談空中交通，像
台澎輪是不可能來馬祖執行雙向夜航？找台航來談有用嗎？
這個問題是積幣巳久
整個結構都有待檢驗及精進
行家是進不了馬祖海運體系
只有有勢力地方角力才能使上力
依己之見
是夏季用高速客輪
冬季才會動用公部門船台馬之星及台馬輪來執行東引交通，航速40節雲豹輪在風平浪靜夏天跑東引是旅遊業首選，老台馬輪
能叫得動是
連江縣政府，這海運政策是該大家坐下來喝杯咖啡！
精益求精；接受普羅大衆檢驗及要求。鄉親意見，及船舶管理人制度建立！
不要執行了夜航，常常失去動力故障在台灣海峽！
執行夜航只有週休針對假日較妥
罼竟馬祖市場，跟兩佰萬旅客流量金門及澎湖有差距！
沒有得到最大公約數；坐下來大家腦力激勵下
可以有些進步作法，不然都不太敢去馬祖
害怕被關島，那麼不用回去上班上課後果慘了！


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林介立