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縣長親口證實：「大船減班」節省的經費支援臺北港航線 --閱讀人次 : 196

今天看到《馬祖日報》頭條新聞〈王忠銘：東引新交通模式提供「穩定、便捷、舒適」通行服務〉，其中有一段內容特別值得東引鄉親密切留意。報導指出，縣長王忠銘表示：「新模式透過大船減班以節省油料成本，將經費支援快船多跑臺北港。」換句話說，「大船減班」所節省下來的經費，將被挪去支援臺北港航線——這是縣長親口證實的政策邏輯。

過去東引與南竿之間主要仰賴臺馬輪，以「東馬台」或「馬東台」方式運作，由於無法做到「東馬東台」，因此仍需小船協助支援島際運輸。然而，自臺馬之星開航後，臺馬輪便專責維持南竿與東引的航線，後來新臺馬輪下水，換成臺馬之星接手東引航線，過去十幾年來，僅在大船歲修期間，才會由小船暫時替代。

這套以大船為主的模式運作十餘年來，不僅維持了穩定的島際交通，更因大型船舶具備優異的抗浪性與舒適度，成為東引觀光穩定成長的堅實後盾。對許多容易暈船的旅客而言，大船提供的臥舖與平穩的航行品質，大幅降低了登島的門檻，也才讓更多人願意前往東引旅遊。

然而，自今年 6 月起縣府推動新制，改以 500 噸級的小船取代 5000 噸級的大船，擔負起主要的島際運輸任務。這項變革意味著，東引鄉親長年享有的大船服務遭到實質縮減；而令人遺憾的是，大船減班所節省下來的資源，並未實質回饋給東引在地的交通與民生，而是轉向支援臺北港新航線。

綜上所述，縣府推動新交通模式的本意雖高喊「穩定、便捷、舒適」的口號，但從實際的資源配置來看，本質上卻是一場「犧牲東引島際交通舒適度來補貼臺北港新航線」的資源挪移。東引民眾知道真相後，絕不可能接受，必將抗爭到底！


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