馬祖開講
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當初，南北之星與南北之星2號規劃的台北港與琅岐兩條航線，原本寄託著民間對海運事業的期待，然而卻先後失利，目前只能依靠莒光、東引兩條離島航線勉強維持營運。在長期經營壓力下，為改善公司財務結構、降低固定營運成本，甚至不得不走上「賣船求生」這一步。
這兩艘高速客輪，是馬祖史上投資金額最高、由民眾集資購買的船舶。爾元認為，它們承載的，不只是資金，更是許多馬祖人的信任、期待與一份「自己的家鄉，自己來打拚」的心意。因此，南北之星的成敗，絕非單純一家公司的經營問題，也關乎未來民間是否還願意投入資金、參與家鄉公共建設與交通事業。
因此，縣府不應只是旁觀者，更應該在這個關鍵時刻伸出援手，深入了解公司的財務狀況與經營困境，在合法且符合公益的前提下，積極尋找可以協助的空間。
事實上，目前黃岐航線經常一票難求，貨物超載亦成常態。若能積極爭取由南北之星投入營運，不僅能有效紓解交通需求，創造業者、民眾與政府三贏的局面，更是留住這兩艘高速快輪的最佳方案。此外，將東引目前僅於每週三下午開航的航班擴大為「每天開航」，亦是穩定並增加公司營業收入的切實可行之道。
兩艘高速快輪的去留，看似只是企業經營的選擇，背後卻載著一群人對家鄉的情感，也載著一座列島對未來的盼望。願這段艱辛的陣痛期能早日過去，在各方的共同努力下，讓南北之星和南北之星2號繼續乘風破浪，守護這片土地的繁榮與溫暖。
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Jaret
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發表時間 : 2026-08-19 00:06:55
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曹爾元 wrote:
事實上，目前黃岐航線經常一票難求，貨物超載亦成常態。若能積極爭取由南北之星投入營運，不僅能有效紓解交通需求，創造業者、民眾與政府三贏的局面，更是留住這兩艘高速快輪的最佳方案。此外，將東引目前僅於每週三下午開航的航班擴大為「每天開航」，亦是穩定並增加公司營業收入的切實可行之道。
哇哈！！我是真的揉了揉眼睛
想說自己有沒有看錯！？
南北之星的船身長？黃岐浮動碼頭長度？？
這樣可以靠泊嗎？？
我是不想講拉～
平常你的講話就算了！現在寫文章怎麼也？
寫文章是可以包裝一下
不要輕易就讓人感覺到草包～
可以修改一下～～
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Jaret wrote:
南北之星的船身長？黃岐浮動碼頭長度？？
這樣可以靠泊嗎？？
黃岐國家中心漁港正式投用
來自：福州日報 作者：北京要聞 2010-08-22
記者２１日獲悉，福建省重點建設項目——黃岐國家中心漁港日前正式投入使用。漁港建成後，港池可停泊船只近1000艘，最大可停靠1000噸客運船舶，年裝卸能力提高到8萬噸，成為當地漁業發展橋頭堡。
黃岐灣北依羅源灣，南臨馬祖列島，航道天然水深10米~20米，可通航20萬噸級以上的大中型船舶，是福州現有幾個港區中唯一不經過整治就可全天候通航第三代以上集裝箱船舶的港區。黃岐國家中心漁港於2005年10月動工建設，總投資5880萬元，建成實體防波堤200米，東區碼頭5個泊位、岸線213.1米，西區碼頭10個泊位、岸線545米，東區西區陸域形成15.95萬平方米，配套建設綜合辦證中心、燈塔、水電、環保設施等。該項目於2010年5月順利竣工，6月份通過省級質量預驗收，日前正式投入使用。
經過改造後的漁港，大大提高了港池利用率，由原來的28萬平方米，提高到43.5萬平方米，年裝卸量從6.5萬噸提高到8萬噸。（記者 朱榕）
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馬祖的中山國中都可以從芹壁遷往塘岐，世界第二強權中國大陸當下或未來要擴建黃岐港，又有何阻礙？
四年過去了，只有馬祖世紀無能作秀王才會讓劉政府已發包的中山國中遷建案施工進度不到5%，拖過4年，把“運氣不好”當理由，最後走上解約、重招標一途，預備打官司，把國家公帑當辦家家酒在玩。大權一把抓，操之在己的業務都能搞成這樣，根本是大草包，尸位素餐的擺爛，真是荒唐至極。
這4年馬祖無能庸才當道，抱團取寵，靠作秀擺拍內宣自嗨，弄出交通一團亂，觀光往下盪，沒連假就沒遊客。主政官爺們亂用公帑，亂槍打鳥，旅遊業者等無人，遊覽車不發動，光找空地停。餅越縮越小，運作不靈，才會使幾家民間航商不得不接連賣船，挽救瀕危財務。
話說回來，如果大陸不要小三通，早就可以關閉黃岐，只留琅岐一處。
像杭州灣大橋這樣世界級海上運輸工程，對大陸來說早就不在話下。今後大陸若想維持金馬交流的熱度，距離馬祖較近的黃岐港營運量能自然也需要提升、強化。拭目以待吧～
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