馬祖開講
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根據本站社論，曾提到黃岐口岸未允許500噸客輪
圖片為佐
https://bhhb.org.cn/webfile/upload/2017/12-01/131005764176562500.pdf?utm_source=chatgpt.com
這是中華人民共和國海事局航道公告：對台客運碼頭設計僅100噸級
2016年《中國沿海港口航道圖改正通告》第6期，直接公布「福州黃岐對台客運站浮碼頭及其進港支航道」的技術參數：
碼頭前沿停泊水域：長44公尺、寬14公尺
設計底高程：-2.0公尺
明確載明：「滿足100噸級客船」的通航安全要求
設計最大代表船型：
船長28.8公尺
船寬6.2公尺
滿載吃水1.2公尺
2026年連江縣議會資料：直接提到「不能停500噸」
這一份資料非常關鍵。
連江縣議會第八屆第六次定期大會會議紀錄中，討論兩馬航線船舶靠泊黃岐問題時，議員明確指出：
「黃岐那個浮動平台，目前因為長度不夠，不可以停500噸的。」
會議中並進一步建議陸方延長浮動平台，讓南北之星1號、2號等較大型船舶未來可以安全靠泊。
您的用心，大家都看見了，但是看到專業，我就要導正，參為曾於航政機關任職的員工，提供一些資料，讓大家看看，請多做些功課吧！不然容易造成混淆！
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倘若對岸政府就認定馬祖官方沒啥能耐，將來不會大發展，反正只需維持個象徵性小三通，那黃岐碼頭就難以延伸、擴建。主控權在對岸，不在馬祖。
南北航業購置兩艘客船，原本一艘定位就是換下先前的佶星馬祖之星航權，每天專跑南竿莒光線。另一艘則往返台北港，專事觀光旺季客運，以吃下航空載運量不足的外溢經濟。
但新冠“偽出國”境內旅遊熱潮一去不返，愛作秀的馬祖高官當初又做了什麼預先因應與有效規劃？
實事擺在眼前，這兩、三年馬祖觀光已經低迷不振，不妨拿小琉球當個對照組。多家在地航運業者陸續賣船，最該被究責、下架的是一群佔著官位施政無方、不幹實事的高官。讓業者、股東夢想很豐滿，現實太骨感。
觀光慘業救不回，使原先民間籌資撐起的多家海運事業經過一番殘酷競爭，最終都還是血本無歸，難以為繼。
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