馬祖開講
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2006.10.31 台灣新生報
迎戰高鐵國內航空擬減班
【台北訊】高鐵即將通車，國內航空開始調整策略迎戰。交通部民航局昨天在立法院交通委員會表示，由於進入淡季，台北--高雄航線十一月一日起小幅度減班，航空公司若要降價，只要在核定範圍內皆可執行。
民航局長張國政表示，國內航線在九月以後就進入淡季，民航局已核定新班表，十一月一日開始實施，北高線每週減班五十四班。
以上這則關於高鐵即將通車，國內班機減班的新聞，多家媒體均有報導，除了北高航線以外，受到衝擊更大的是台北--台中航線，因此，適合飛馬祖航線的立榮與華信，都可以挪出班機來飛馬祖，「兩家進駐」與「南北竿機場加開航班」的議題，該是馬祖立委、縣長與縣議會，分別出手，或聯合出手的時候了。
馬祖選民都會在選舉之前聽到候選人大談改善台馬飛航，可是到了選後，這樣的聲音與動作就似乎就消聲匿跡了。到目前為止，仍未聽到本次縣議會的會期中，由縣長或交通局長提出這方面的構想，以及議員們的質詢。至於曹爾忠立委，對於這項議題也未發聲，令民眾感到遺憾。
兩家航空公司進駐，或南北竿機場加開航班，在去年，我們曾經努力，但卻是求之不得，如今，高鐵即將開航，航空公司自十一月起就開始減班了，多出來的班機，就是馬祖的最佳機會，期待馬祖的政治人物，能夠及時掌握機會，為經常一票難求的民眾「做點事情」。
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不是我要潑冷水
冬天的馬祖會有客源嗎?
如果馬祖真的有客源的話,不需要地方爭取航空公司早就增班了
以我一個觀光客的立場來說
來回搭機去馬祖玩個3天至少要花費萬把塊錢
一萬多塊錢我寧可去東南亞玩
再說馬祖的觀光資源不多,消費又高
很難再吸引觀光客回流
大部分的馬祖民眾還是選擇台馬輪
會搭機的還是搭機,要搭船的還是搭船
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禹笛
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唯有增加航班才有增加觀光客的可能
或許真的能夠改善現在馬袓旅遊的窘境
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回應nanja網友：
馬祖與台北航線，訂位經常客滿，一票難求，這裡面除了因為天候因素造成「重複訂位」以外，班機的數量不足、加班機制不符需求，都是問題。可是，您所談的機票價格問題，不是我們討論的主題，不過我們相信，如果兩家航空公司進駐，旅行社就有議價的空間，馬祖的旅遊價格也就會有下降的一天。
馬祖交通問題最困難的是天候，以及機場的導航設施，其次才是兩家航空公司進駐與航班的增加。目前我們馬上可以爭取的，就是後者。馬祖的交通進步，已經停滯五年了，誰該為馬祖交通發展的停滯，負起責任呢？
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樓上網友說:
以我一個觀光客的立場來說
來回搭機去馬祖玩個3天至少要花費萬把塊錢
一萬多塊錢我寧可去東南亞玩
我覺得：
對於沒去過的地方，就算花費再高還是會有人去。
只是為嘗鮮，但會不會再來第二次？
那得看我們縣長的本事了。
客源不是問題，交通才是大問題。
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關於兩家航空公司進駐，增加馬祖空中航班，曹爾忠服務處說明如下：
因應大環境的改變，曹爾忠委員於10月26日在交通委員會審查預算時提出附帶決議(如下)，已獲得在場朝野交通委員會委員支持連署並獲通過。
就增加馬祖航班一事，已擇期11月16日，專程拜會立榮航空董事長蘇宏義。另將擇期安排拜會華信航空公司總經理王華宇等相關單位。
95.10.26附帶決議：
有鑒於高鐵正式通車後，國內空運市場將大幅萎縮，現有航權分配辦法已經不合時宜，建請交通部應於高鐵通車後三個月內，邀集國內各家航空公司，就其機隊、航線、運能、財務、服務品質等，基於「公開、公平、公正」原則，儘速檢討修訂航權分配辦法，以俾國內航線各家航空公司逐步轉型，發展國際航線。
提案人：曹爾忠 王昱婷
連署人：楊仁福 陳進丁 劉文雄 魏明谷 鄭運鵬 陳根德 李鴻鈞
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立法委員曹爾忠全球資訊網 http://www.mslw-ec.org.tw/index.asp
我相信大家都關心馬祖相關問題
希望此次增班不再是夢想 ---------我等很久了
為了馬祖的未來
大家加油
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馬祖觀光的終極殺手 交通
對世人而言,馬祖是此生必遊的景點之一,馬祖的自然生態.閩東建築.媽祖的原鄉.燕鷗的故鄉.戰地的風貌,再在吸引國人蒞臨馬祖
對發展觀光的馬祖來說 ,空中交通便捷已成為所有旅客的夢魘,原本愉悅的旅遊心情,常被飛機不飛而轉變,預定行程因此被打亂,甚至盤纏用盡,甚至被炒魷魚,天哪!不過去遊個玩,需付出如此的代價嗎
對馬祖人來說,可以一年不建設,公務員一年只做一件事,就是把機場擴建,讓更多航空公司進駐,我們的縣長.立委.議員當能體民所苦,克服萬難,對現選舉諾言,對歷史負責,畢竟人民有行的自由
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2家航空公司進駐個人認為沒必要.馬祖人不多就2個機場.不如廢1個機場南北竿之間蓋一條橋(增加觀光機會).把另一個機場加長.讓噴射客機（載運量大）能下降.之後再來討論2家航空公司進駐的問題才ok.現在馬祖2個機場不是航空公司進駐的問題是不能起飛下降的問題.
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小李子 wrote:
2家航空公司進駐個人認為沒必要.馬祖人不多就2個機場.不如廢1個機場南北竿之間蓋一條橋(增加觀光機會).把另一個機場加長.讓噴射客機（載運量大）能下降.之後再來討論2家航空公司進駐的問題才ok.現在馬祖2個機場不是航空公司進駐的問題是不能起飛下降的問題.
蓋一座橋不如增加免錢或更便宜的南北竿航班
若有免費及適時增開的班次（觀光旺季應該到晚上都有船）
應該會是另一種特色吧！也較能立即達成
再說蓋一座橋
涉及南北選票問題
涉及經費問題
涉及後續維護問題
涉及效益比問題
最好是先增加免費船班及班次密度
這樣旅客就可利用北竿機場的夜航班次搭機往返?只是這又涉及旅館業經營問題?真是悲呀！
然而目前的旅遊及發展觀光是不是另一型式的綁架呢？?而我們也默許了他.
北竿的班機跟南北竿的交通船時間總是擦身而過（最後一班返台更是要賭過一夜的風險）
東引的交通船需考量單雙號,去那就一定要過夜,除非你有本事又有錢可以 保證一定搭的到直升機.. 當然過一夜是好,不過第二天若要回南竿就得五點多起床搭早早的台馬輪（若不搭 抱歉那請你再多待2天以上或請第二天搭船返回基隆）,最慘的是還常會發生訂不到一般飯店的情形.不過也好若天氣好就聽聽濤聲看上一晚的星星吧！
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天候是空中最大的致命傷, 馬祖空中交通真有此利基,以利益為生存的航空公司,不用等高鐵效應,早就不請自來....
馬祖的交通還是回到海上航運來吧....
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馬祖最大憂心就是人民百姓只會說說而已,說過了就算了,嚷嚷一下就過去了,就因為如此,政客就抓住這點,而敢為所欲為
拒絕大財團蓋大旅館
大旅館水電用很兇 高污染
多蓋些價格OK的民宿
天候差多住幾日也花費不到哪
這樣不錯喔
可以吸引學生前往
另外馬祖的名產 在別的地方賣貴一點好
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光冰氣
需不需要二家航空及增加遊客.
這是蛋生雞雞生蛋的問題.
透過高鐵通車.給航空業者帶來衝擊的契機,把握爭取轉向這絕對是正確的
另一方面,本地的各行各業.是否做好準備?是否願意投資?官方政策面是否對準整個旅遊發展,應該好好深思.
小三通,偶爾帶來團體,但都非常態性,並不能有實質的意義.
馬祖絕對是發展旅遊的.（好所在）
假設一位美國人出國自助旅行,來到馬祖之後的下一站是中國大陸,那他應該會瘋了,不解為什麼會不能直接過去.
這是我們應該要做的,要去爭取的.
把格局加大,眼光放遠才有可能.
若只是你我進出台馬的交通問題,那大家再等個三十年吧!
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