馬祖開講
張貼者
然後就真的漲價啦
主管機關有沒有核准呢
文案的案號又是多少呢
為什麼連台馬輪網站都不敢公告
油價飆漲我們可以體會
但是我們不能默許黑箱作業
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95年12月29日 馬報
【本報訊】因應新年度及油價上漲因素，地區台馬及離島交通票價調整、補貼等問題；縣府昨天特別召開台馬暨離島各航線票價調整專案會議，邀集各鄉鄉長及議員分別就「台—馬」、「南—北竿」、「南竿—東引」、「南竿—莒光」及「東—西莒」五航線之票價做研議及定案，各鄉議員及鄉長都全力維護鄉民權益，在各方討論及表述意見、看法後，同意接受折衷方案，也使議程得以順利推展；縣長陳雪生指出，因為國際油價持續上漲，縣府將交通票價上漲乃不得已之作法，也會全力維護鄉親既有之權益；各航線設籍民眾之票價漲幅都相當有限，或是多維持補貼優惠。
縣府昨天召開台馬暨離島各航線票價調整專案會議，由縣長陳雪生主持，交通局長劉德全及相關行政人員列席說明，包括議員謝承春、張永江、林貽祥、陳建光、曹以標、南竿鄉長朱秀平、北竿鄉長周瑞國、東引鄉長馮印樂等均到場參與討論。副議長陳貴忠針對此票價調整影響鄉親權益部份表達關切。
局長劉德全首先報告指出，近年來國際油價持續上漲，以臺馬輪為例，其用油費用已由原合約（91年10月29日）的C油6186元（每公秉）、A油14900元（每公秉），調漲為目前的C油11400元、A油23200元，漲幅C油84.29%、A油53.02%，由於油料費用佔航行船舶成本比例甚重，油料之上漲影響營運成本甚鉅。
由於臺馬暨離島各航線之實際船票售價，不符運價成本，造成連江航業營運虧損連連。近來中央政府補助海運航線經費不足（交通部每年僅2000餘萬元），為維持海運交通順暢，連江航業向金融機構借貸，嚴重影響地方政府財政，該次之調整僅為減少部份虧損，尚無法達收支平衡；隨後由與會人員分別就各航線票價進行逐項討論。
在「台—馬」航線方面，新票價依交通部准予備查，有關鄉親票優待部分先前亦已規劃於調整案中，惟經交通部審查後不予通過，為照顧設籍本地鄉親，建議予設籍本地之鄉親票價八折之優待，其差額由地方政府負擔；討論決議調漲票價額度於96年1月1日開始實施，設籍馬祖鄉親以全票八折優惠（半票不予折扣），票價差額由地方政府給予補貼。
「南竿－東引」航線方面，客運票價依交通部函准予備查，全票以新台幣350元售票（原價為285元），有關設籍東引之鄉親優惠部份，因往年皆由東引鄉公所編列預算支應，故不予另外票價補貼；討論決議依交通部核定調漲票價額度於96年1月1日開始實施，設籍東引鄉親援例由東引鄉公所編列預算給予補助。
「南竿－北竿」航線方面，經「連江縣海運航線票價審議委員會第三次會議」審定，其成本票價為新台幣160元，惟照顧本地鄉親及發展觀光需要，後經民意代表反映，有關設籍本縣者其搭乘票價應予優惠，以減輕鄉親負擔，討論決議自96年1月1日起，以全票120元、半票60元對外售票，票價差額由地方政府給予補貼。
「南竿－莒光」航線部分，現售全票為新台幣140元，經由馬祖連江航業計算，其成本票價應為新台幣785元，並經連江航業建議全票以新台幣280售票，惟考量東引航線全票為新台幣350元，東引-南竿距離為36海浬，莒光—南竿距離為16.6海浬，本航線僅為東引航線之一半航程，建議將全票票價調整為新台幣200元；討論決議將原全票票價調漲為200元、半票調漲為100元對外售票，並經報交通部審核通過後，再行依規定實施收費；而設籍莒光鄉親維持免費。
最後的「東、西莒」航線部分，現售全票為新台幣20元，經由馬祖連江航業計算，其成本票價應為新台幣404元，並經連江航業建議全票以新台幣100售票，惟考量惟南竿-北竿航線全票為120元，南竿-北竿距離3.5海浬，東、西莒距離1.6海浬，本航線僅為南竿-北竿航線之一半航程，建議將全票票價調整為新台幣80元，惟考量設籍莒光鄉親之經濟負擔，討論決議為以全票80元、半票40元對外售票，並自96年1月1日起實施，設籍莒光鄉親維持免費。
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個人簡單說一下心裡的感受：
1.請問台馬輪是不是觀光馬祖的動脈，如果是，那就不應該一概以成本為考量因素，再說交通局所謂的成本應是指「固定成本」，而非「變動成本」吧！稍微學過管理會計的人都知道其中的差異。
2.台馬輪漲票價，敢問交通局可以保證今年的虧損會減少？收入會增加？是否做過精確的評估呢？不要到了年尾總結乘客率降低時又掰了543的藉口！
3.台馬輪漲價，相對圖利立榮航空公司，因為比價與利弊比較的結果：立榮航空票價2000元打死，只要花50分鐘(含候機1小時半)就抵達馬祖，台馬輪經濟艙票價1000元，至少8小時(含候船至少要花10小時以上)，乘客自然流向立榮航空，這可不可以說是圖利？
4.大金門到烈嶼(俗稱小金門)應該比南竿到北竿遠吧 ，他們的票價全票48元，半票24元，連江航運經過建議南北竿票價才降為全票120元，半票60元；更離譜的是連江航業計算東西莒航線成本高達404元，我真想知道他們是以什麼參數作為運算，小弟唸研究所修「高階管會」學期成績是97分，現在想想可能是教授給錯了！我應該向馬祖連江行業學學成本會計，當年老師也不應該當掉班上兩位未達70分的同學！
5.如此高門檻的交通費能帶動地區觀光業，請大家拭目以待！
6.學學美國拉斯維加斯賭場的免費公車，如何給觀光客好處(每一天定時發車，還給小費美金10元哦！)，吸引觀光客入門，只要觀光客肯進來，就不怕他不消費，現在我不敢想馬祖吸引觀光客的事，因為連船票票價都貴得驚人！年輕的背包族與學生族也都卻步在「戰地馬祖」。
7.請不要將公營的航運業定位為交通事業，它更不是營利事業，它應該是服務業的龍頭，相關業管決策者請深思！
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唸研究所應該可以列「專家」之林了，所以李遠哲什麼都會也就不奇怪了，專家、專家，不過是專門騙人家之縮寫罷了，多少?事假汝之名而行，馬祖人真被「專家」騙夠了，看看北竿航線業者自已提出的票價，與縣府依所謂的專家核定的票價就是不同，真是莫名其妙?
三弟先生如果真想對馬祖有所貢獻，應該實地去了解連江航業所作的成本分析，我想承辦人應該很樂意提供的，畢竟這也沒有什麼好保密的，無非是些人事費用、油料費用、航修、每年歲修、保險等，再配合開航次數、搭乘人數計算出來的，看看是連江航業計算錯誤?還是教授給錯了分數，不就一目了然了嗎?
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上個月馬報就有登出台馬輪漲價的消息，到現在我才看到討論區有人出聲，說起來、台馬輪漲價應該是很合理的，但我卻不認為對觀光立縣有何幫助。
如果沒記錯、台馬輪的載客數是500人，不知道有沒有數據統計、平均每航次的載客數是多少？假設調漲票價後、載客數卻降低了，對於營收又可以增加多少？
相信一句話、人潮等於錢潮，當局者不設法增加人潮，卻是增加了交通工具的費用，對整個馬祖地區有多少好處？到了冬季，台馬輪常常因風浪因素停航，航空器又因為能見度的關係停飛，為啥都不想辦法該善，楊醫師這麼多又這麼好的建議，為何不被採納？個人覺得實在很詭異，到底是誰阻礙了馬祖地區的發展？難道真的要等到2008馬總統幫你們解決？
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回應樓上網友，這次台馬輪委外，還是新華公司承包(也只有一家投標)，但唯一不同的是，船票收入從今年開始，全歸新華公司所有，連江縣政府減少補貼(實際補貼金額與議價方式不詳)。在這種情況下，承包台馬輪的新華公司就需努力拉客，搭船旅客越多，新華的收入越高，為馬祖帶來的觀光客也越多。
目前調整的船票價位是否合理，當然可以討論，不過，由於承包的合約改變了，政府的虧損維持相同，不會因為旅客減少而增加財政負擔。另一方面，新華公司在規定的票價下，為了「衝量」，勢必跟旅行社合作，給予票價折扣，才能夠增加公司營收。這是以前台馬輪船票完全「公營」，無法做到的「雙贏」。
未來，很多會上網的網友，很可能會採取「團購」的方式，買到較低的票價，或在新華公司與旅行社「促銷」期間，獲得折扣。未來由於新華公司還要跟立榮航空「競爭」，價格就會完全回歸市場機制，所謂「合理」的票價就產生了。
（如果馬祖通訊還在發行，這則說明還會調查更清楚，讓民眾有「知的權力」；這樣看來，馬祖日報確實「混」太凶了！）
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真想看看新的合約有何不同?站長有辦法搞個來看看吧?不過我想在商言商，在獨家承包、油價高漲、每年歲修在連江航業沒有工程師之下如何控制費用，虧損不會擴大是不可能的，再者冬天淡季來臨，業者少開為賺，停航的日子可能愈來愈多，不知縣府有何機制來掌控。馬祖的交通政策希望掌權者能更謹慎點，畢竟合約一簽下去，又是四五個年頭。
ps:船是縣政府的，對於機器的維修與保養在業者能省則省的狀況下，連江航業又沒有工程師來督導，其安全靠誰來維護。再一次真想看看這個合約。
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在商言商,虧損生意沒人做,如果營收不佳,會不會把服務與航安省略,是值的大家長期監督與督促的...
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馬祖最大憂心就是人民百姓只會說說而已,說過了就算了,嚷嚷一下就過去了,就因為如此,政客就抓住這點,而敢為所欲為