馬祖開講
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浯江輪渡有限公司(船東)新建185噸級交通渡船，係由財團法人成大研究發展基金會做基本規劃，蘇澳龍德造船工業股份有限公司設計建造、財團法人成大研究發展基金會工程監造。新建交通渡船造價8659萬元，全長約30公尺，配雙舵，由二組柴油主機分別驅動二組高性能螺槳，並朝適合金門及小金門碼頭狀況，並能承受每年季節風期間八級風浪下安全航行之要求。
該船目的及功用為輸送旅客、汽機車及少量貨物航行於大、小金門、烏坵等及台灣島嶼附近海域，乘客可容納182人，載運一部汽車、10部機車，試航速度21節、巡航船速17.5節。而新建造交通船經費大部分由經建會補助。
以上這則新聞，如果將金門改成馬祖，浯江輪渡有限公司換成連江航業公司，那該多好？
目前航行於南竿--莒光的順風號，是在曹常順縣長、楊綏生代理建設局長任內所建造，已經是十年的老船了。99噸級順風號經過這次大修，載客人數提升為116人，但依據夏天觀光旺季的實際需求，116人經常無法滿足旅客運輸需求。
並且，莒光鄉和北竿鄉民眾都有修車的需求，如果這艘船是馬祖的連江縣政府爭取興建的，那麼莒光和北竿的有車民眾都有福了。
然而，同樣是離島，除了羨慕以外，我們能說什麼呢？
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請問陳雪生，是誰把新島際交通船變沒有了？
◎曹爾忠本屆立委任內推動興建新的島際交通船（299－499噸），也編列了95年度離島建設基金預算，但可惜的是行政部門並未執行。
經查95年度離島建設基金補助連江縣各項計畫中，
確實有興建新島際交通船的相關計畫，
也就是交通部同意撥款1500萬元興建新的島際交通船，且必須納入「船隻平衡」功能之設計，以承受往返東引時的風浪。（「連江一號整修計畫」雖未通過，但交通部核定同意購置新的島際交通船）
交通部審查意見並表示：新建之島際交通船，在夏天作為「南竿—東引」航線之主要運具，冬天可用於「南竿—莒光」航線之彈性調配，減少營運虧損。
結論是：
曹爾忠的的確確爭取到了1500萬元興建新的島際交通船預算。鄉親的需要以及陳縣長的政見，曹爾忠爭取到了，且希望在1500萬元預算的基礎下繼續擴大爭取。
馬祖鄉親要問陳縣長，是誰把新島際交通船變沒有了？為什麼陳縣長不要實現這個政見？
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各位立法委員候選人，請立即拿出你們為民的實力吧！因為東北季風一來外島鄉民回家之路倍極辛苦，馬祖人不比口水，民意代表所有的功績就是增取地方建設經費及為民服務，該是提出周詳政見及期程，以讓縣民決擇。＊馬祖加油＊
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靖
本縣連江航業所屬公有船舶有臺馬輪、連江壹號、順風號及莒光號等四艘，除連江壹號外、餘均達使用年限。就臺馬輪部分，本府業已完成新臺馬輪建造、財務、營運與管理計畫，其經費高達新台幣12.8億元，且於交通部基隆港務局召開過新臺馬輪建造審查會議，我們會在元月份完成建造審查報告書，提報基隆港務局轉陳交通部後報請院會核定。另外南北竿機場改善規劃案部分，本局亦積極的掌握進度與最新動態。總之，對外交通已是本局今年度最大施政重點。
另藍朗青天網友所述，我們之前就已回應在案，總之95年度離島建設基金補助連江縣各項計畫中，並無辦理興建新島際交通船的相關計畫。唯一與興建島際交通船有所關連的是「連江一號整修計畫」核定金額為新台幣1500萬元。中央審查意見表示「由於連江一號為鐵殼船，且引擎馬力大，故整修後耗油量大，將變成經營上龐大的負擔，故整修計畫不與通過。」，同時以落日條款建議將核定之經費作為購置與順風號同等級之船隻。經評估認為，在此核定經費明顯不足情況下，所購置新船：(一)噸位、功能等將明顯不及現有順風號（87年建造經費計新台幣1,900萬元），新造無法提昇功能。(二)中央政策未來離島交通補貼四大重點明列「公部門不再購買、建造新船」，交通部為落實政策亦傾向於不同意本府購置新船。因此，在造新船無法實質提昇地區交通運輸能力情況下，乃變更計畫內容，將補助經費作為臺馬輪、順風號及莒光號等三艘公有船舶歲修經費來源，以節省地方政府財政負擔，補助經費資源充分利用。
再查目前島際間各航線的交通運量以南北竿較大，也不及四成，在考量本縣政府財政與減少虧損前提下，本局仍以民船民營方式為最優先政策。以現行經營模式及在公有船舶屆滿使用年限時，本局將建議由現行民營業者來取代經營，除仍維持島際交通基本需求，亦能有效抑制營運虧損不斷加大。
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我想請教交通局，馬祖的島際交通交由現行的民間業者經營，而民間業者在成本考量下，會建造新船，服務顧客嗎?如果不行，是不是意味著我們馬祖的居民以後只能夠搭乘這種破船，交通局的承辦人員，千萬不要再為你們無能的長官辯護了，真是難為你們了。陳縣長，你應該還記得參選的第一條政見也是交通吧，是不是也要學李遠哲一樣，政見不必兌現。馬祖自從脫離戰地政務以後，從曹、劉二位縣長任內，購台馬輪、順風號，興建南、北機場(雖然還有改善空間，但在當時的時空背景下，總是先求其有)，島島有直升機場，島島有碼頭，為了民生用電，有珠山電廠計劃，為了民生用水，有后沃水庫計劃，為了準備二岸交流，有國內商港計劃，這些目前都在施工中，也為了使山隴市場不再受颱風之害，才有移植南竿機場土方，填土造地計劃，其中的下水道工程亦包含在內，而前幾天的下水道工程剪彩刊登馬報頭條，內容卻隻字不提劉前縣長，你羞也不羞?再請問陳縣長，這六年來，如果拿掉上面的建設，你為馬祖的後代子孫留下什麼?你為下一任的縣長又留下什麼可以永續發展的計劃?更可悲的是，林惠官委員的交通第一的政見，卻是由其來背書，說句不好聽的話，就算爭取再多的預算，交由如此不作為的執政者，有個屁用?
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蝴蝶屋~~http://tw.myblog.yahoo.com/butterffybar-matsu
何須羨慕金門？同樣的船；如果換成是馬祖建造的，將會被罵到臭頭。17.5節的巡航船速、承受八級風浪能夠滿足馬祖鄉親的胃口（需求）？把金門的方案套在馬祖，不一定能解決問題。
馬祖-東引與馬祖莒光間的海象，與大小金門間不儘相同。馬祖-東引間的浪向，需要較長的船身克服「pitching」問題，而馬祖莒光間；可借助穩定儀以提升舒適度。
大小金門間原有的浯江號（十多年前曾搭過兩趟，與原設計、建造。使用者都有過接觸並討教過），設計著眼於「省油」，速度慢；故不具有市場競爭力，而我們的「連江一號」只求速度，加上聯設並沒有站在專業的角度，分析高速度所可能延伸的營運問題。由此可見「過與不及」都不能正中問題的要害。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」