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馬祖航線的三種因素 --閱讀人次 : 6147

----１.能見度(Visibility)：航空界對能見度的定義是視力正常的飛行員，在當時當地的天氣條件下，能够看清楚目標輪廓(如機場跑道或特定地標…..)的最遠距離，能見度是反映大氣透明度的指標，若出現雨、霧、霾、等天氣時，大氣透明度較低，能見度會變差。 測量大氣能見度一般可用目測法，也可以使用大氣透射儀、雷射光能見度自動測量儀等儀器來測量。民航局規定航空公司，根據目的地機場等級，自行訂定目的地機場的能見度標準，依立榮航空的規定：南竿機場能見度要求為5000公尺，北竿機場為3200公尺，若以服務客戶的立場，滿足客戶的需求，兼顧飛行安全的考量，立榮可以經過測試後，降低南北竿機場能見度的限制，增加飛機起降。

-----2.最低下降高度(MDA)Minimum Descent Altitude/最低下降高(MDH) Minimum Descent Height：在非精確跑道等級以下機場，飛機進場降落時(如馬祖南竿目視跑道，北竿非精確儀降跑道)，當飛行員無法看見飛機下降時必需的目視參考地標，飛機禁止繼續下降的最低高度，此時，飛機必須準備重飛GA(Go Around），進行再次著陸(Landing)。立榮航空訂定南北竿機場的最低下降高度(MDA)為1300呎(396公尺)，飛機在1300呎的馬祖上空，飛行員沒有看到目視地標(如機場跑道等等….)，則飛機要保持飛行高度在最低下降高度1300呎(MDA)以上，直到飛行員看到目視地標，飛機才能下降高度，準備著陸。此一高度規定是由立榮訂定，其實，技術穩定的飛行員，一定能夠克服外在環境的變化，兼顧飛行安全和旅客生命，發揮更精彩的演出，不知立榮航空對飛行馬祖航線飛行員的訓練，是否特別注意飛行技巧？能以高超的技術，突破法規的極限，服務馬祖鄉親，必受萬民景仰！

＊　在精確跑道進場(非南北竿機場)，沒有最低下降高度(MDA)的名稱，而定義為決定高度（Decision Altitude）DA（相對於地面的絕對高度AGL），其原因是：非精確進場跑道，缺少滑降儀GP(Glide slope)的精確訊號引導，沒有決定高度DA之稱呼，而叫做最低下降高度MDA（Minimum Descent Altitude）和MDH （Minimum Descent Height），最低下降高度是以平均海平面為基準 ，不是以地面為基準，因為地面導航設施中，少了滑降儀(Glide slope)精確引導之故。

-----３.雲幕高(Cloud Height)：雲幕高或遮蔽現象的定義是在機場上空的最低雲層，距離地面的高度。雲幕高是航空氣象預報的重要依據，也是影響飛安重要的因素，立榮航空為何嚴格訂定馬祖南北竿機場的雲幕高為1300呎(396公尺)？寧願停飛等待不做生意？寧願折回台北耗油費錢？當飛行員看到一團烏雲隴照在壁山或牛角嶺上空，知會塔台後二話不說立即返航，留下整機啜泣的鄉親，雲幕高度到底影響何種飛行安全？原因如下：在非精確跑道等級以下進場，飛行員必須避免因為雲幕高度的遮蔽，影響最低下降高度(MDA)的重飛GA(Go Around）判斷，讓飛機沒有重飛再著陸的二次保險機會，因為飛行員不能確定在烏雲之下（1300呎以下），是否依舊晴空符合安全著陸的條件？冐然飛入雲幕遮蔽的機場上空，是冒險違規行為！同理可證，絕對安全的飛行是最不便民最不經濟的，如何兼顧便民飛安與營運利潤，正在考驗著立榮航空的經營智慧。

------2008年3月，立榮航空公司在曹爾忠立委多年施壓之下！由總機師林整騏在北竿機場，實際進行新進場程序的標準測試，以調整標準後，新的進場程序：雲幕高：800呎(244公尺)，能見度：4800公尺進行測試，效果非常良好，民航局根據立榮航空的實測，公告北竿機場使用新的進場程序。更新後的北竿機場進場程序，有兩個起降標準：１.能見度：3200米，雲幕高：1300呎（396公尺），最低下降高度(MDA)1300呎(396公尺)，２.能見度：4800米，雲幕高：800呎（244公尺），最低下降高度(MDA)1300呎(396公尺)。視當天的氣候，採用比較有利的進場程序，增加航班的起降率。

------個人由衷懇望，立榮航空在短期內，對南竿機場實測新的進場程序，採用新的標準，在曠日費時的南竿機場設施改善前，造福期盼引領已久的鄉親。
　
-------------------------------------------------- 曹常強　於深圳　2008-09-03


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年少無知名利生起 執意遠離貧窮困境的馬祖， 年事漸長幻夢已醒 方思回報落葉歸根的故鄉。