楊綏生：
　尾隨元旦白沙-黃岐航線的首航，freeminded網友於2009-01-11在馬資網上拋出「馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港」的訊息，雖未引起太多網友的注意，如果這個訊息成真，對既有的小三通、台馬輪乃至新船的建造，都將產生深遠的影響。無論是現有業者、政府有關單位，都不可等閒視之，並應極早因應。
　「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
　從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw /topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址 http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="065"及http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="064"〉
　該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
　姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
　「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
　面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
　兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
　「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？