馬祖開講
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2009-01-07
馬尾海關做好迎接馬尾-基隆海上直航航線開航準備工作 馬尾-基隆海上快速直航擬於5月10日首航，該航線開通後，基隆與馬尾之間單程僅需4小時。1月6日，福州市政府召集馬尾口岸聯檢部門專題研究該航線及所用客貨兩用輪“海峽協和快捷號”監管的相關問題，馬尾海關一是詳細了解該航線的具體情況；二是承諾將做好旅檢工作、服務對臺工作大局；三是闡明海關監管要求，要求有關方面按相關法規加強監管場所建設，完善監管設施。
福州馬尾明年春節前後有望海上客運直航基隆
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2008年12月26日 00:07 來源：中國新聞網 發表評論
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中新社福州十二月二十五日電 (記者 羅欽文)已經啟動對臺海上貨運直航的福州港，現又加緊準備對臺海上客運直航。今日來自福州馬尾區消息稱，馬尾-基隆海上客運直航航線預計明年春節前後開通。
馬尾-基隆直航航線，將是福州馬尾開通的第三條對臺海上客運航線。第一條是二00一年開通的馬尾-馬祖航線，第二條是今年十一月八日開通的馬尾-馬祖-基隆航線。
為了迎接兩岸海上客運直航的開通和適應直航後預期客流量激增的需要，福州正對見證了“兩馬”航線順利運營近八個年頭的馬尾客運站，投資三千多萬元人民幣進行動工改造，以使之成為一流的對臺客運站。
據介紹，改造後的新客運站將設有兩個共計四千多平方米的聯檢大廳，實現進出旅客的分流；現有的候船廳改造成為多功能的服務廳，設貴賓室等場所。一艘三百客位的豪華客輪也將被購置，投入“兩馬”航線客運。
現僅一萬三千多平方米的馬尾客運站，建於一九九三年。自二00一年一月台灣地區“臺馬”輪運載五百名香客從馬祖直航福州馬尾以來，這個客運站致力於服務兩岸旅客經“兩馬”航線往來兩岸，成為福建沿海重要的對臺客運窗口。(完)
請有關單位注意馬尾絕不能跳過馬祖直航基隆.
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【大紀元1月19日訊】〔自由時報記者許敏溶、曾鴻儒�台北報導〕麗星郵輪可能退出台灣市場？麗星郵輪台灣公司1月份裁員七成，引發外界臆測，現更傳出麗星郵輪可能因為無法直航兩岸載客而醞釀退出台灣市場，麗星郵輪台灣公司表示，目前尚未接到總公司退出台灣市場的正式指示，言下之意，仍不排除退出。
麗星台灣公司：未獲總公司指示
據了解，去年12月，麗星郵輪向基隆港務局申請直航基隆往返廈門的兩岸航線，不料因交通部認為麗星郵輪經營模式很像兩岸間客輪，導致計畫受阻，加上經濟不景氣，麗星郵輪台灣公司1月份已裁員七十％，而且不少員工被通知解雇前根本沒有心理準備。
對麗星郵輪無法搭上海運直航順風車，主要是大三通啟動後，交通部擬定的管理辦法規定，外籍船隻不能在兩岸間承攬客、貨運業務，才能直航兩岸間。
交通部官員指出，由於兩岸簽署協議時，已經針對海運直航部分，議定兩岸間的客運、貨運業務，均由雙方業者承攬，所以，根據協議精神，外籍船隻將不得在兩岸間承攬相關業務，否則就需繞經第三地往來兩岸間。
事實上，交通部在去年11月底制訂此一管理辦法時，正是以麗星郵輪為例，強調麗星郵輪如果由馬來西亞搭載旅客來台，停靠基隆港後再前往上海，船上旅客可以在基隆下船旅遊，但該船不能在基隆港攬客，才能在離港後直接航向上海。沒想到，如今麗星郵輪卻可能因此規則而撤離台灣。
近幾年台灣郵輪市場已經慢慢展現能見度，不少國外郵輪停靠基隆、高雄、花蓮等港口，但麗星郵輪仍是最主要且長期停靠台灣港口的國際郵輪，去年一年搭乘麗星郵輪進出基隆港的旅客就有十萬人次。
麗星郵輪在一九九七年進入台灣市場，每年三到9月約有八十個停靠航次，之前也曾短暫退出台灣市場，2007年再度返回台灣市場，若這次麗星郵輪再度退出台灣市場，對台灣旅客來說將是一大損失。
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我覺得福州-馬祖-基隆直航未必是件壞事 ,這樣飛機以後就好搭了, 我們也可以搭更好更大的船去台灣和福州,也不用買新船了,省下的十幾億夠生利息補貼我們搭船,福州到馬祖再到基隆比廈門到金門再到台灣有優勢多了,另外飛機少了,立榮虧少了,是不是也會降價呢?而小三通以後就是取最短航線降低票價還是有可為的!畢竟搭船還是不舒服啊! 以上前提是馬尾不能跳過馬祖直航基隆
新聞上說一艘三百客位的豪華客輪也將被購置，投入“兩馬”航線客運。
是大陸方面買的船嗎?票價因該會低很多吧?有點開始期待新船!
第二則新聞政府不讓外籍麗星郵輪直航客運於兩岸,也許可以建議政府
讓它只跑基隆-馬祖-馬尾 或是經過馬祖 -去上海 中間有半天在馬祖觀光
配合免稅店 等等.
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福州的東南報紙是寫
考察團認為福清比較適合喔,不是在馬尾喔,
應該會是在福清
航行時間約2.5小時
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福清江阴港至台北港5.18首航 全程仅需2.5小时
來源：海峡都市报
[提要]福清将投资5000万元，在3个月内完成福州新港江阴港区两岸直航客运站改造工程建设。
记者昨日从福清市江阴工业集中区获悉，江阴港区将对现有14＃1.5万吨滚装码头加以改造完善，形成海峡快捷走廊的客货运码头，与台北、台中港开展客货运直航业务，计划于5月18日举行首航仪式。直航后，海运航程将大幅缩短，从江阴港至台北港仅需2.5小时。
直航船舶采用双船体高速滚装渡轮(上层载客，下层载运车辆、货物)，将在海峡两岸搭建一条“跨海高速公路”。船长112米，可载客1200人，载货1000吨，总造价8500万欧元；航线开通后，票价将定于单程500元，日往返最多可达3趟；联检将采用随船查验、岸上放行的方式。
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