馬祖開講
張貼者
(2009/5/5縣政總質詢內文)
分析問題管道是來自於馬報與神通電腦公司南北竿機場規劃服務案期末報告中，提出個人淺見供社會大眾參考，以下分析假如是真的。
南竿機場改善已經作進一步的先期規劃，從我們的手上資料得知縣府要朝上精確儀降作規劃，這裡頭可是充滿著很多令人不解的數據，一一細數供大家討論與參考，希望能更加嚴謹的研究與定論。
第一、南竿機場要改善分為精確儀降與非精確儀降，原先神通在規劃時由於土石方量十分的大(非精確儀降要挖方至少300萬立方公尺；精確儀降更高達600萬立方公尺以上)，它的量可以將南北竿用土堆方式沈箱建築面寬20公尺的連接道路作兩條，亦可給北竿機場作延長跑道規劃成737型都有餘(因它可作成150公尺寬*1500公尺長*平均水深15公尺)，如果要將復興村的澳口區全部填滿作為海埔新生地，也只要它的三分之一就夠了，由此可知土方量之大是相當驚人的。
第二、南竿機場精確儀降與非精確儀降這兩者的效益分析：
總工程費 土石方量 土石方經費 起降能見度最 大可起降機型 (不含土地部分)
天候能見度影響
精確儀降 約20億元 至少600萬立方公尺 約5億元 最佳可達1200公尺 立榮
DH8-300 3.00%
非精確儀降 約10億元 至少300萬立方公尺 約10億元 最佳可達1600公尺 立榮
DH8-300 3.70%
(差別) 多10億元 多300萬立方公尺 多5億元 提升400公尺 一樣 0.7%
從上表得知精確儀降對土地的改變遠大於非精確儀降，所資經費也須一倍；然而效益卻只有不到百分之一(0.7%)的有效飛航率，有這個代價嗎？
值得強調一遍，全年有效飛航率的提升卻不到區區的百分之一(0.7%)，值得去選精確儀降來規劃與改善嗎？
第三 、為了馬祖地區能永續發展，保有更多的原始風貌給下一代能作運用，所以就上面的分析作謹慎處理，我們會發現南竿機場要作改善是沒必要的。如果它朝非精確儀降規劃，那就是現行北竿機場的起降功能，如果朝精確儀降方式作規劃，暫不討論百姓的風水說，就單是環評就夠看了，改善效益呢？與非精確儀降比較全年度卻好不到百分之一。總之，不論朝非精確儀降或朝精確儀降規劃，依我個人之見看不出有具體實質的意義。
第四，則回到政府施政作為是否具前瞻性、有膽識，如果說因南竿的居民較多，有其多數人之便利性，必須在南竿作精確儀規劃。我可以舉個例子，台北縣市的人口夠多了吧(算六百萬人)，那為何要將國際機場設在桃園呢？為什麼不設在台北松山呢？為什麼台北的人都必須要坐車經高速公路才能來桃園坐飛機呢，這就是國家的整體規劃。不必什麼資源都集中在某一繁華區，尤其當它的發展受限時，政府更應打開視野作最好的佈局，在珍惜公有資源同時並可兼顧綠色環保。更何況南北竿的交通往返比台灣來講已經是十分方便與省時了。
政府當務之急興建南北竿浮動碼頭改善及未來興建南北竿大橋思考方向，以上提供的資料，大家可以作不同面向的討論，好讓交通部門、決策者認清癥結之所在，並能留點空間給決策者作思考。既然北竿機場已經改變、也作改善了，本人希望它能服務更長遠、更具正當性。
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陳貴忠
1-南北竿相連尼姑山填海
3250長*15米寬*3倍*40米深 = 5850000 *500( 一立方經費)
= 29億2千500萬
(目前一立方米沙的價錢很難報價,大約來說砂石場河裡採約500
元付給國家,篩選過賣給下游公司約800元,消費者買至少1300元吧
以上只能供作參考)
2-北竿機場擴建 1000 公尺
8億
(北竿機場鐵拳山鏟除工程、跑道東移計畫等經費8億8,800萬元)
以上方案須要大家來達成共識 ,不管是五年計劃 十年計劃,南北竿終究可以成大局
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
我實在不懂南竿機場是到底得罪北竿民代哪一點了？
為什麼從一個村長到副議長都如此痛恨南竿機場的存在！
還是說您們在北竿已經都沒有發展議題空間了，
所以您們想轉戰馬祖第一票倉-----南竿鄉。
真的拜託您們好嗎？
北竿機場的發展我們全體馬祖人都全面支持，
但是請您們不要再把南竿機場當作您們任何『犧牲的贈品』好嗎？
就算它無法再繼續有任何改善空間，
但它總是南竿、莒光、東引居民的依靠啊！
請不要在一而三再而三的拿南竿機場作您們的任何抱負的起源！
謝謝您們對我們南竿機場的厚愛，
南竿鄉也有許多民意代表可以關心我們南竿機場，
有需要再請您們支持及愛載。
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南竿機場近程計畫發展方向關係著未來馬祖機場的總體發展有深切的影響，願提出不同的思考方向來供大家討論，如果南竿機場近程改善，未來的結果不如大家預期的效果，結果也只是北竿機場今年完成的標準一樣，到時南竿機場週邊環境地貎己重大改變，值得大家深入探究。
並沒有依莊網友所言對南竿機場有所痛恨或有其他目的。
南竿選區的民意代表對南竿機場改善也都提出諸多關切，希望網友都能以正面的領域來討論。謝謝
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陳貴忠
無論是北竿機場或是南竿機場，
都是在政治選舉下的犧牲品。
而現在再談南北大橋不會覺得很可笑 !?
實際上的效益請問在哪 !?
花了多少人民的納稅錢蓋了這兩座機場 ?
又打算花多少錢蓋這座沒有什麼效益存在的大橋 ?
犧牲南竿機場 !?
以現實狀況來看，難道要犧牲實用性較高的北竿機場 ?
然後再花更多的錢去提升南竿機場 ?
快選舉了，一堆承諾又跳出來了
當選舉過後，一堆承諾又消失了
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馬祖主力交通在海上不在空中.
先把主力經費用在建立穩定海上交通船隊後,再來談改進空中交通.
認清施政方針造就馬祖百姓與觀光交通.
目前最重要是建立穩定的新客貨台馬輪.
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我是居住花蓮的全職影像工作者.錐麓古道嚮導.花蓮導遊
基本上我覺得南竿機場跟北竿機場吵的已經跟藍綠之間的本省人與外省人不相上下了。
我真希望我有權利可以叫那些為地方爭經費、謀福利而自稱是南竿人、北竿人的人閉嘴；希望他們在做這些事的時候能稱自己是為馬祖做事，而不是南竿或北竿。
馬祖未來想要在觀光上有一番作為，必須要靠的是這兩座機場，既然南北都有機場，將機場改善到完善是有其必要性，但改善到完善並不是單單只是為了你南竿人和北竿人，暸嗎?說難聽一點，機場改善，帶來的是人潮，有人來就有錢賺，有錢賺大家都會閉嘴，懂嗎?現在爭的你死我活有其意義嗎?
再來，民意代表是選民選出來的，有今天的局面，民意代表難辭其疚，但民意代表也是您一票票選出來的，再怎麼度爛，也是你們選出來的 ，大家能怪誰呢?怪來怪去，還不是怪自己那一雙患了貝戈戈絕症的手。
期許未來大家好好替馬祖想想，好好規劃，要讓馬祖更美好，而不是在五年、十年過後，馬祖-它還在原地打轉。
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一個非常的成功者..一定有著當機立斷..抓住時機的能力
轉載自馬祖日報 2009-05-06
馬祖交通重大工程進度報告�連江縣政府交通局提供
一、南北竿機場改善案：
為所有縣民最關心的交通民生議題，議長陳振清、中央民代曹爾忠立委及縣長暨交通團隊均亟力爭取與協調，近程改善部分已獲共識，南北竿機場均朝「非精確進場」方案先行改善。遠程改善部分，民航局長李龍文已允諾由民航局航空主管單位自行來規劃。
二、北竿機場改善：
1、經查左右定位台排定於本(5)月22日入關，月底即可輸運至北竿機場裝設，惟工地施作廠商已反映人力調度問題，工程進度面臨落後，國外專業技師積極趕工中，民航局正依合約嚴密查核，以利九月能辦理完工驗收。
2、如期完工後預定於11月頒佈儀航程序。
三、南竿機場改善：
1、本府已依民航局98年2月18日召開研商「連江縣政府委託規劃之南竿機場近程改善方案」會議決議委託神通顧問團隊進行先期規劃構想書。
2、該報告已於上(4)月24日交付民航局審查，報告書主要結論簡述如下：(1)依本規劃構想之評估結果，改善南竿機場跑道如為「精確進場跑道」之經費約為13.07 億；如為「非精確進場跑道」則需經費約7.59億。(2)經分析南竿機場歷年來之氣象測報資料，改善南竿機場場站及助導航設施提升南竿機場為「儀航機場」後，無效飛航率可自目前約22.24%降低至約3.02~4.24%，除有益於提升航班穩定度至約96%，更有利於飛航安全。
3、民航局現正審查中，一旦函復修正意見到府，本府即依約委請顧問團隊七天內完成定稿本交付。
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陳貴忠
莊順福 wrote:
我實在不懂南竿機場是到底得罪北竿民代哪一點了？
為什麼從一個村長到副議長都如此痛恨南竿機場的存在！
還是說您們在北竿已經都沒有發展議題空間了，
這些日子來，為了南北竿機場吵成這個樣子，傷了南北竿鄉親的和氣，是有點不值得，我有一點建議，乾脆將整修的重心放在南竿機場，同時拆掉北竿機場，還給北竿鄉親一個美麗的沙灘，因為總不能叫北竿鄉親犧牲了美麗的沙灘還死守著備用機場，當然南竿的鄉親也要有骨氣，不要老是依賴著南機北降，如此一來不就一團和氣了！
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我也覺得南北竿跨海大橋可以做,想當初南竿機場還沒做之前多少人覺得做不起來,一堆人說哪裡有地點可以做阿;另外當初北竿機場說要炸鐵拳山還有跑道東移也說要花多少錢土方要去哪裡運來填要花多少錢阿...,一堆人當初說不可能可以實現
結果勒發現其實只要有構想其實都有機會做不是嗎?(有時間爬文看看以前的文章怎麼說的吧
)還有阿,現在的情況真是好笑,讓我想到食神的橋段ㄟ
兩邊人吵來吵去, 還是要靠史提芬周來幫忙:{參在一起做撒尿牛丸不就得啦}所以有機會把島連在一起有機會就做做看吧
我路過而已,各位馬祖資訊網的鄉民高抬貴手,不要鞭我
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轉載自連江縣政府交通局工作報告 98/04/22
南北竿大橋爭取興建：
南北竿跨海大橋關係著南北竿行政資源之整合、旅行時間之節省、提昇運體輸服務穩定及促進地區整發展，本府特函報交通部准將計畫部分經費用於﹂南北竿跨海大橋初步規劃可行性評估」納入修增項核定在案。目前可行評估概述如下：橋樑全長約3125公尺，聯絡道路約1005公尺，路線等級為六級道路，設計速率為每小時60公里，最大緃坡8%，車道寛度3.5公尺，設置雙向車道及內外側路肩，每隔800公尺加設寛度2.5公尺緊急避車道；橋型規劃提出三個方案：脊背型橋、中路式鋼供橋及預力箱型樑橋，總工程經費各為41.7億元、50.1億元及38.6億元。以預力箱型樑橋為主，經評估分析其益本比可達1.0以上，符合經濟效益具可行性，本府將完稿版審核定案後積極爭取興建。
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陳貴忠
轉貼自馬祖資訊網
票選活動: 您贊成興建南北竿跨海大橋嗎？
開始時間: 2006-01-15 00:03
結束時間: 2006-01-24 00:03
本次活動新進會員等級以上可投票以及管理人員不可投票, 目前共有99人投票
投票結果
贊成，趕快爭取興建 46% (46票)
不贊成，不要興建 17% (17票)
贊成，但不可能會興建 17% (17票)
不贊成，而且不可能會興建 17% (17票)
沒意見 2% (2票)
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陳貴忠
對於長遠的計畫,如北竿機場能填海擴建延伸,(日本.香港等機場均是以填海方式),南北竿大橋可設收費站,過橋費.轎車?元.機車?元,增加地區收入彌補南北竿大橋支出的費用,對於觀光而言,南北竿地區更能同步平衡發展,馬祖更是多出一大景點,非常有可看性.必能吸引觀光人潮,增進地區繁榮.
已有 4 位網友鼓勵
cys
以後馬祖人該不會胃口越養越大,想蓋條海底隧道來台灣吧?
本來無一物 何處惹塵埃呢?
已有 2 位網友鼓勵
依據陳議員閣下所言，跨海大橋修成日便是南竿機場廢場時您要南竿鄉親情何以堪?!煮豆燃豆萁， 豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急！?
已有 2 位網友鼓勵
彷彿相識一萬年，有緣渡海來相會，不知真情歸何處，祈求緣深情義重。
Chaos
資深會員
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南竿的地形相較於北竿不是本來就比較不適合蓋機場嗎!?
這應該在地的馬祖人都能理解吧!!
北竿的跑道就已經嫌短了, 更何況是南竿機場
基本上, 如果把發展主力擺在某一個機場
讓其中一個條件較好的機場擁有更多的實力, 集中資源發展這是讓人贊同的
不過, 另一方面是也不一定需要大橋吧~
就這樣讓小白船載呀載的~
這不也是本來馬祖人的生態嗎!?
再說, 地方就算要發展也不好斷人財路嘛...^^"
站在不是北竿人也不是南竿人的立場
本來一個縣市就不需要兩座大型的民航機場..
更何況這兩個島的距離沒有遠到一定要用飛機來連結吧!!
其他有兩座以上機場的縣市, 是有民航機在互飛的耶~
更何況他們也沒有在爭執需要把所有民航機場都加碼變成大型機場啊!
馬祖的這兩座機場根本沒有做到島內交通串連的功用嘛~
台北市民就真的也不會吵著要把松山機場變成桃園機場一樣
有什麼好比較!?
地段那麼精華還不如蓋一些與福利相關的建設咧~
唉~不需要搞到兩個和尚就沒水喝了吧!!??
重點是馬祖的航班能夠正常起降才是最重要的~
受限於天候跟地形, 本來就要比一般縣市付出更多才能獲得到順利
而分歧和自私也只是讓馬祖的發展走得更辛苦而已~
如果把蓋南北竿大橋的和省下未來幾十年要養另一座機場的兩種經費加在一起
北竿機場應該有本錢蓋得像桃園機場的規模了
這時候的馬祖甚至比其他縣市還有本事來談國際級的觀光
又有方便又悠閒的小船, 又有穩定行駛的大飛機~
又有美麗的風景, 又有道地的美食
拜託, 那有一個縣市一次全部擁有這些東西啊~!!
國際級的航站是另外兩個離島沒有的
如果馬祖的居民能夠一起團結起來去爭取這樣的預算
到時, 就不再是澎湖佔優勢了~
(是整個把他們比下去喔!!)
另外如果真的要爭取, 我反而還覺得東引的交通才需要改善
畢竟, 一天只有一班台馬輪, 讓遊客只要踏上東引就必須要過夜,
這真的會讓許多人打消到東引一遊的念頭 ,
嗯~這麼美麗的地方, 還蠻可惜的~
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I am an Angel, which is from a chaos world...
我很贊同樓上大大的說法 機場一座就夠用了 當然還是以北竿機場作整體的改善 南竿可將原來的機場改做其他用途 至於南竿鄉親所疑慮的飛機降落在北竿後的交通問題 可藉由協調及配套措施做改善 例如當末班飛機降落北竿時可能已無小白船可坐 我建議鄉公所可提供免被巴士載旅客至白沙港再請小白船業者加開航班 如此一來 南竿的鄉親也就不會有滯留於北竿的問題啦... 雖然我不是馬祖人 但我看到爲了機場問題挑起南北竿情結 真叫人情何以堪 辦法是人想出來的 此時在不團結 馬祖就永遠停留在原地 無法向前 馬祖加油!!
已有 4 位網友鼓勵
莊順福 wrote:
我實在不懂南竿機場是到底得罪北竿民代哪一點了？
為什麼從一個村長到副議長都如此痛恨南竿機場的存在！
還是說您們在北竿已經都沒有發展議題空間了，
所以您們想轉戰馬祖第一票倉-----南竿鄉。
南竿機場的形成一開始就是選舉角力下,一各美麗的錯誤投資,事實證明南竿機場的存在對馬祖整體經濟及觀光發展助益有限,只是拉大南北差距而已,就是因為南竿是馬祖第一票倉,所以歷任的地方首長,首席民代縱始心知肚明,卻也不得不屈服在第一票倉選票的淫威之下,黯然接受默然投資,縱有宏觀的遠見,卻無寬闊的膽識和道德勇氣向第一票倉說出內心真正的想法,鄉愿而已!!不要再用第一票倉的籌碼來綁架執政者了,精英和人才的產生靠的是能力,勇氣,智慧與遠見,不是選票.閩東之珠是一串珍珠,不是一顆珍珠
馬祖當然也不是只有一各南竿島叫馬祖!!
已有 2 位網友鼓勵
手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
強爺爺 wrote:
依據陳議員閣下所言，跨海大橋修成日便是南竿機場廢場時您要南竿鄉親情何以堪?!煮豆燃豆萁， 豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急！?
閣下所言差矣!!若跨海大橋修成日便是南竿機場廢場時,曾幾何時當馬祖只有一座北竿機場時,南北竿兩地均衡發展,南竿的經濟可有衰退,建設可曾停滯,無奈好景不常,當南竿機場修成日才是北竿機場廢場時,如今的北竿機場儼然是南竿機場的備用機場,您不行了才來我們這,這時才顯得出北竿機場還有一絲絲的利用價值,如今的北竿可謂百廢待舉阿!影響所及不謂
不深,試問閣下您又讓北竿鄉親情何以堪呢???
您的鄉親說你們可是馬祖第一大票倉ㄟ,誰要當地方的主政者(縣長)或是首席民代(立委)全掌握在你們手上,得你們同意才行,既然擁有這樣的能耐,這個"本是同根生，相煎何太急"究竟是誰在煎誰ㄚ
??? 南竿的縣長就是----限展(無限發展),立委就是----立偉(立刻宏偉) 而北竿的縣長呢也是~~限展(限制發展),立委成了~~立萎(立刻縮萎) 您南竿是 閣下至上 北竿呢? 我看去"格上租車"ㄅ
已有 1 位網友鼓勵
手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
南北竿大橋要建哪有這麼容易啊??
也想一下之前的例子好嗎?
東西引的跨海大橋 還有澎湖的也是
如果真的要建 也只會加速北竿的沒落而已
每次都是快到選舉了 才在這裡做無謂的掙扎
盡做些無意義的事
說要建南北竿的
那東西莒的距離比南北竿近
怎麼沒人說東西莒的先建呢??
真的是 = =
說甚麼要評估 這是行的通的事
也想想你們花的是人民的納稅錢
請多做些有意義的事情 好嗎??
上面也有網友提到
東引的交通需要改善
除了台馬輪 一定還可以有其他作為的
畢竟東引這麼美的地方
每每規畫行程想到交通問題
就讓人不得不放棄
所以不要再吵南北竿大橋的事了
多想想怎麼改善東引的交通 這還比較實際點
已有 8 位網友鼓勵
以一個20多年前曾在馬祖服役的阿兵哥觀點，就經濟效益而言，馬祖只要一座北竿機場就夠了，南竿機場花再多經費，充其量只不過跟現有的北竿機場差不多，而這些經費拿來改善各離島之間交通船、碼頭設施，綽綽有餘，至於南北大橋要做長遠規劃；南北大橋的維護經費應該也很驚人；澎湖的觀光也不是因為各個離島都有機場，而吸引觀光客前往；去年5月重遊馬祖，因為氣候關係滯留，往返南北竿間；想要再度前往，有些裹足不前，只要機場起降條件能大幅改善，一天起降數十班不是問題；當然大霧的天氣，連台灣機場都沒辦法起降，更不要說馬祖；希望將來北竿機場能像當初的舊稱─大道機場，通往康莊大道！
已有 9 位網友鼓勵
Alex1497 wrote:
以一個20多年前曾在馬祖服役的阿兵哥觀點，就經濟效益而言，馬祖只要一座北竿機場就夠了，南竿機場花再多經費，充其量只不過跟現有的北竿機場差不多，而這些經費拿來改善各離島之間交通船、碼頭設施，綽綽有餘，至於南北大橋要做長遠規劃；南北大橋的維護經費應該也很驚人；澎湖的觀光也不是因為各個離島都有機場，而吸引觀光客前往；去年5月重遊馬祖，因為氣候關係滯留，往返南北竿間；想要再度前往，有些裹足不前，只要機場起降條件能大幅改善，一天起降數十班不是問題；當然大霧的天氣，連台灣機場都沒辦法起降，更不要說馬祖；希望將來北竿機場能像當初的舊稱─大道機場，通往康莊大道！
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還是古早人有遠見,現代人不知在想什麼?
寧可身陷廬山的迷霧中,也不願面對現實看清蘆山的進出路,
多少鄉親少小離家,老大想回,鄉音微改,鬢毛已在狂催,
想要回鄉一窺,無奈松山機場不飛,兒孫相識難得相見,
真是老大徒傷悲,難怪馬祖的觀光業者要(苦)笑問客從何處來囉!!
好不容易盼得春暖花開觀光客來了,
盡興之虞殊不知乍暖還寒時候更難起飛,只得滯留馬祖仰天長嘯(瘋),
哼著東風破,菊花台~~~北風亂夜未央
雲霧的影子剪不斷,夜太漫長 笑容已泛黃= =
各位"士大夫"們!做各明智且明快的抉擇吧!有夢雖美,
希望似乎很難相隨
有捨才有得,再不做個取捨 夢就要化成一縷香
在遠方隨風飄散成了模糊樣了~~~~~~~~
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手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
轉載自馬祖日報 焦點新聞 2009-05-13
北竿機場LDA/DME架設 最快八月完工
民航局依據92年到96年馬祖天氣資料統計分析，北竿機場在完成上述改善工程之後，全年之中全天候不能飛航的天數由二十二天降到八天，有效飛航率可望達到九成六左右。
【馬報訊】由民航局飛航服務總台發包的北竿機場03/21跑道LDA/DME架設工程，最快在今年八月可以完成，民航局預定九月底前完成航測，隨即公告實施北竿機場新的儀降進場程序，依照規劃，未來北竿機場的開場能見度標準將由目前的三千二百公尺降到二千四百公尺，並在程序上無所謂雲幕高限制，民航局預估能提升有效飛率約六個百分點，將使機場全年使用率達九成六左右。
北竿機場03/21跑道LDA/DME架設工程去年十二月十六日以總價二千五百二十七萬元由聯辰科技工程公司得標，包商針對該工程土建、管路、設置點等已多次在北竿機場現勘，預定本月中旬進場施工，項目有天線平台、聯絡道路、FRP機房、電力、光纖通訊等周邊工程。
由美國原廠採購的LDA/DME設備已於四月二十一日在美國裝船，預定五月二十日以前可運抵基隆港，隨即轉運到北竿。原廠技師預定六月底前到達馬祖進行校對，民航局預定八月展開飛測，但必須要天候配合，如果過程順利可望在今年九月底全部完成，屆時可望大幅改善台馬空中交通的穩定性。
北竿機場03/21跑道LDA/DME架設工程完成之後，究竟能產生多少效益？民航局航管組組長李建國表示，第一階段預估將能見度標準由目前的三千二百公尺降到二千四百公尺，待運行一陣子後再研擬降到二千公尺的可行性；李建國同時指出，依照航管法規，儀降機場在程序上是無所謂的雲幕高限制，因為馬祖機場地形特殊，會有所謂最低下降高度的問題，但隨著導航科技的精準性提升，最低下降高度也會跟著降低，預估未來北竿機場的最低下降高度在八百呎以下。
該工程在北竿機場的03/21跑道頭端同時架設，未來南北面進場的標準是相同的，但由於21跑道端外海有獅嶼與峭頭障礙物，因此在夜間只能起飛不能下降，換句話說，吹南風時21跑道於夜間不提供下降服務。
民航局依據92年到96年馬祖天氣資料統計分析，北竿機場在完成上述改善工程之後，全年之中全天候不能飛航的天數由二十二天降到八天，有效飛航率可望達到九成六左右。
已有 2 位網友鼓勵
陳貴忠
南北竿大橋經濟效益為何?維護費用財源何來?南竿機場將如何安置?陳議員先生如果政策不能做長遠利益及互利互惠的規劃，那馬祖人連自己內部聲音都搞不定了如何去付諸實行?!推動政策時不要總想犧牲別人成就自己除非你有本事徹底的鬥垮對方。天時，地利，人和，如果你的跨海大橋是喊真的請閣下必需慎重思考和南竿機場及居民互利互惠的方向及策略畢竟為政者必須考慮政通人和。但如果閣下的跨海大橋之論只屬4年1次的選舉謀略的話?小弟也只能在此恭祝議員先生但願高票當選?!
已有 7 位網友鼓勵
彷彿相識一萬年，有緣渡海來相會，不知真情歸何處，祈求緣深情義重。
最近常看到民進黨民代,
只要是執政黨的政策,
不管是直航還是ECFA或是陸生來台,
就是給他反對,
給一些似是而非的理由,
卻沒有更佳的策略或具體危害的理由.
當一個反對角色,
本位主義難免,
但也應權衡全民利益.
由相關數據來看,
若說反對北竿機場改善的理由:
1.造成我和大多數人(南竿)搭機不便.
2.必須投資相當的經費.
3.填海所造成生態的改變.
多年以前兩岸對峙,
三通直航是神話,
更別談經貿協定.
多年以後神話成真,
經貿交流創造互利.
那是時代在轉變,
如果不思變將會被邊緣化.
就福州沿海有許多島嶼,
可預知的是會持續進步.
趁馬祖目前有的優勢(如同台灣與大陸,台灣已虛耗了12年),
從馬祖地理位置與定位(守護台灣,兩岸交流前哨),
必須有個長遠規劃.
當年蔣經國舉債借款搞十大建設,
有多少人認為看不見經濟效益,
不符民生需求.
但是若干年後沒有幾輛車的台灣,
塞爆了中山高,
沒有資源少物產的台灣,
外貿創造了經濟奇蹟.
在經融危機的當下,
擴大內需是一帖良藥.
不論改善南竿或北竿機場,
都可增加就業機會(重大工程成覽業者絕不會是馬祖的).
待續......
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台灣有了不起的十大建設，但也有不計其數浪費公帑的蒼蠅蚊子館場。有魄力的政治家造就了十大建設造就了經濟奇蹟，沒有擔當的投機政客蓋了浪費公帑的蒼蠅蚊子館場投機取巧以人民之血汗竊取一時短暫的政治利益。
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彷彿相識一萬年，有緣渡海來相會，不知真情歸何處，祈求緣深情義重。
是 南北竿 連堤 非大橋須維修 .......^...^......
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
南北竿 連堤 不錯的構想.堤內又可養魚.發展魚業
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南北竿 連堤是什麼意思？看不太懂！
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