馬祖開講
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4月1日在INCAT的官方網站看到出廠續號 066的第三艘112米的雙體快輪試航消息，只是數據與masterchief網友所PO轉貼自fabg部落格者稍有不同。
比較過雙體快輪製造廠INCAT及三體快輪BENCHIJIGUA製造廠AUSTAL的數據後，這兩家同屬世界最先進的快輪製造廠，前者歷史悠久，後者為後起之秀，兩家跟美國國防部都有合約，晚近美國國防部較傾向與AUSTAL公司訂約。
與世界上第一艘大型三體快輪BENCHIJIGUA同級的美國LCS軍鑑「獨立2號」已下水。只是最近美國國防部委託AUSTAL公司建造用於連結陸軍與海軍的高速快輪JHSV，採用了103米的雙體快輪。這種號稱「次一世代多用途平台的雙體快輪」其特別處在於；將鰭型穩定儀〈FIN STABILIZER〉的左右鰭，分別安裝在雙體快輪兩艏的內側，同時可靈活的控制上下顛簸〈PITCH〉及左右滾動〈ROLL〉兩種主要的船擺動作。合約要求的滿載時速度35節。
我不了解美國國防部為何在沿岸作戰船〈LCS〉三體快輪「獨立2號」下水後又改成這款所謂「次一世代多用途平台的雙體快輪」JHSV，因為BENCHIJIGUA的優異表現，下水後四年到第一次進廠檢測前，達到不曾脫班的完整紀錄。我的大膽推測是；次一世代雙體快輪JHSV的穩定度控制已達到三體快輪的水準，構造較三體快輪簡單，成本應該較低，操控更簡便。其左艉所附的可調整角度的折疊跳板，無需岸上固定棧橋配合，只要折疊跳板長度夠，可停靠多數碼頭。或許好酒沉甕底，深入了解後，我們可能又多了一項選擇。
海峽協和號不願彎靠馬祖，我們要走自己的路，從基隆到馬祖三個小時，再延伸到馬尾〈目的在增加客、貨源，維持永續經營〉，只要舒適、便捷、安全，加上多樣化的附加服務設施，應該值得慎重考慮，因為這樣較符合馬祖〈甚至馬尾〉的利益。
如果 我們有那麼多的經費預算請邀請彺返於香港和澳門之間的船運公司或是把航權開放給她們<簽約的方式>或許今天的問題會減少很多，服務會好很多，時間會快更多 ，票就會多更多。
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商人是計算成本市場分析的
沒利潤更是不會投入
二體興三體 有一種報告二體船 不容易 被潛艇的聲哪發現
高鐵 是個例
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
給福德馬祖:
高鐵跟潛艇聲納有什麼關係??
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我不了解美國國防部為何在沿岸作戰船〈LCS〉三體快輪「獨立2號」下水後又改成這款所謂「次一世代多用途平台的雙體快輪」JHSV，因為BENCHIJIGUA的優異表現，下水後四年到第一次進廠檢測前，達到不曾脫班的完整紀錄。我的大膽推測是；次一世代雙體快輪JHSV的穩定度控制已達到三體快輪的水準，構造較三體快輪簡單，成本應該較低，操控更簡便。其左艉所附的可調整角度的折疊跳板，無需岸上固定棧橋配合，只要折疊跳板長度夠，可停靠多數碼頭。或許好酒沉甕底，深入了解後，我們可能又多了一項選擇。
-----------------------------------軍事有關
營運計畫收支出 好比高鐵 人入不敷出
造價 約 40 億 台幣 用40年如何
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
高鐵表面看似乎是賠錢.但大家如果仔細的去分析了解.就可發現它可是一個高手段的吸錢工程.它採外國常用的BOT案.國家出地民間出錢經營.約定年期到後.由國家收回再行運用經營.(台北市君悅飯店就是採用此案50年後歸回市政府)。回想當初此案.有二家公司競標.中華高鐵及台灣高鐵.最後由口號...不用政府出一毛錢.......的台灣高鐵得標.得標後就開始向有錢的大老板遊說出資賺大錢美好未來.有那個呆老板出資了.當時有找了王永慶.王董向媒體回答的很妙.作高鐵他不懂.不敢投資(只怕不賺錢的事.在王董的眼中那有不懂的事)找不到有錢人出資.轉向銀行團融資.結果還是借不到.銀行團又不是呆子.最後由政府出面把我們給拿去背書做保.錢才撥下來..開工吧……..完工吧……..興高採烈的通車吧……結果如何…..如果台灣高鐵倒了.政府就要接收這個爛攤子.先要撥一大筆錢善後.還要接下銀行團的貸款債.然後再行檢討.結果會發現.假設高鐵總建金額是100億的話.政府自行開標興建可能在50億就可搞定了.因為有政府採購法可治其不法.但高鐵它是民間興建的工程無法可用.到時看.是誰賺.是誰賠.
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