馬祖開講
張貼者
現今臺馬輪淪為權力抗爭、資源分配、政治權謀工具。交通有比權位、利益重要嗎？東引：四鄉人口數最少、改變不了什麼？你抗爭：就找個有力人士摸頭安撫，選舉一到釋放利多、東馬東臺、直昇機進駐等等•••戲碼一再上演、選完一切回歸原點。
再抗爭、老子不爽、研擬一個雙向夜航、變相減班、告訴你我已恩澤廣被。仍然無法下檔、就拉大打小、透過媒體或其他管道放話告知、南北竿、東西莒有意見。拉大打擊面、政治利益才是王道。
東引不是窮山惡水、鄉親更不是刁民、不論東馬東臺、馬東馬臺、地方政府應苦民所苦拿出誠意和方法解決東引對外交通問題、我們只求回家的路能平順。
醫療也是交通問題延伸、 前幾天有位鄉親緊急後送、在場看了令人鼻酸、除了等待、還是等待把命運交給上帝、現今還在加護病房中、在此禱告祈求早日康復。
東引已十幾天沒船、大人們給點關愛............
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天下有【兩難】：登天難，求人更難。地上有【兩苦】：黃蓮苦，貧窮更苦。
世間有【兩險】：江湖險，人心更險。人間有【兩薄】：春冰薄，人情更薄。
『知其難、忍其苦、測其險、耐其薄，可處事矣！』
馬蹄草網友：省省力氣吧！求人不如求己，想改變現況唯一的方式，就是將私相授受者，己得利益者，無能無電的政客趕回老家去，想改變就從自己來做起，睜大眼，看清楚，想明白，把手中神聖的選票選對人，蓋對人，那改變現況就不是難事了。
東引是離島中的離島，國之北疆，地險岩美魚場豐富，釣客的天堂，遊客的最愛，只要來到這人間的天堂，讓人留漣忘返，深深的戀上這國之最北疆，但因長年受交通所困，島民苦不堪言，執政者不知是漠視還是無能，至今始終無法治根解決，治標施捨的戲碼卻一再的上演，週而復始，日覆一日，年復一年。
交通為經濟之母，地區建設動之千萬，用之億萬，諸不知黃金打造的馬路，黃金築城的擋牆，無人居住，無人欣賞都是惘然，當遊客興緻勃勃想來此一遊，卻不得其門而入，不然就是上得了梁山，卻出不了梁山，一槍打死，心想此次一別，老死將不再往來。這，這，這到底是無奈還是悲哀，網友們；『有能則舉之，無能則下之。舉公義，闢私怨，此若言之謂也。』慎之，念之，思之，共勉之。
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※ 紫竹林中觀自在 ※ ※ 菩提樹下證如來 ※ ※ 徑有清香持晚節 ※ ※ 留與著方作範儀 ※
東引交通問題，始終跟台馬輪不可分割，這是東引人的宿命。東引在陳寶銘鄉長任內曾經試圖爭取興建機場，位置是西引三三據點到后澳，方位適合，但需鏟平兩座山頭。由於東引仍是軍事重鎮，軍方同意的可能性極小，並且東引的自然景觀是發展觀光的重要資源，大幅破壞自然景觀是否值得，也有爭議。
在海上交通方面，莒光與南竿每天開航三班交通船，東引連一班都沒有。不是東引人不爭取，而是東引附近海域的海象甚差，小白船航行極為顛簸，即使小白船敢開，民眾也未必敢搭。因此，東引民眾只剩台馬輪「東馬台」和「馬東台」來當離島交通船，等於隔天與南竿往返一次。
如果台馬輪能夠每天「東馬東台」，是東引海上交通最理想的狀況，東引民眾每天都能搭船到南竿，轉搭飛機前往台灣，交通問題大幅改善，而台馬輪所花費的油錢等於租一艘快輪，平均一個月只需增加約一百二十萬元。而且這一百二十萬元還可以從船票收入賺回，政府等於零投資。比起政府每年投入莒光鄉三、四千萬元的交通預算，改善東引交通的投資，划算太多了。
台馬輪東馬東台曾經在陳雪生任內試辦過，但由於部分南竿和莒光民眾反對，而停止試辦。在北竿機場航導尚未改善前，南竿和莒光民眾的反對是可以理解的。但在北竿機場導航改善後，據馬祖日報報導，機場每年全天關場不會超過十天，因此南竿和莒光民眾對於台馬輪的依賴，將大幅降低。這時候，該是一位有魄力的縣長，決定台馬輪可以正式實施東馬東台的時候了。
政治決定永遠都不會是「是非題」而是「選擇題」，縣長任何的重大決定，都有人贊成和反對。台馬輪東馬東台可以救一個東引鄉，而台馬輪改回東馬台和馬東台，卻救不了莒光鄉。選舉投票日即將來臨，三位縣長候選人對於台馬輪航班的態度和決定，也將會帶動某些選票區塊的移動，讓我們拭目以待吧！
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
等北竿機場設備做好之後
官方可以觀察到底四鄉五島中
坐飛機和坐台馬輪的比例還那個島多
再依這調查做決定
如果真的是南竿和莒光的人多
東引人也沒什麼話可說的吧
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筆者認為東馬東台常態性航班，對地區整體性的發展是個絆腳石，以東引進出的人口數據來衡量，在經濟上是不符合效益的笨方法，對外也加長航行的時間，讓遊客更為之怯步，畢竟東馬東台常態性航班的決策，只能治標並不能治本，政府如果為了應付少數鄉親的便利，卻讓多數的鄉親來承受結果，筆者以為這是不負責任的作為，這種政府該接受人民公評。
短期的不便無可厚非，多數的鄉親也能體諒來共同承受，但長期的負擔不便是沒道理的，而且對地區是傷害多於發展，至於解決的方案是否能兩全齊美，考驗著執政者與相關單位的能力與魄力，不應該將此問題丟給鄉親，來彼此傷透腦筋與感情。
東引與莒光對外交通不是一兩天的問題，是長期存在的困擾與痛苦，東北季風來臨就是考驗的來臨，試問這十幾年又有誰重視了，又有誰將他解決了，去期望政府首長與相關單位來正視，還不如自求多福，求人不如求己，誰能有效的提出改變與改善方案，我們就將選票投給誰，投給能解決痛苦的候選人，就是讓自己走出折磨的最好方案。東引與莒光的鄉親們您們以為呢？
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東引進出人口是沒南竿多阿~那又如何呢?至少10個東引人9個搭船回台灣~請問南竿人回台灣是搭船還搭飛機@@?10個回台灣可能只有2個訂不到機位OR怕飛機不飛的的會去搭船~說話要憑良心阿
之前認識的南竿友人~也是認為說~為啥東引人總是愛搞怪~要求東要求西~等他自己親身來到東引時~才知道東引人的要求並不過份~因為東引對外交通確實是四鄉五島當中最爛的~請問四鄉五島除了東引~哪一個不是當天想搭飛機就搭飛機的@@?請問東引可以嗎?先馬後東你有辦法搭飛機回台灣嗎?當你們高興想哪天搭飛機回台灣就選哪天的時候~你可曾想過東引人都要擔心日期~明天是先東還先馬?先東才能搭飛機
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巴哥 wrote:
筆者認為東馬東台常態性航班，對地區整體性的發展是個絆腳石，以東引進出的人口數據來衡量，在經濟上是不符合效益的笨方法，對外也加長航行的時間，讓遊客更為之怯步，畢竟東馬東台常態性航班的決策，只能治標並不能治本，政府如果為了應付少數鄉親的便利，卻讓多數的鄉親來承受結果，筆者以為這是不負責任的作為，這種政府該接受人民公評。
東引與莒光對外交通不是一兩天的問題，是長期存在的困擾與痛苦，東北季風來臨就是考驗的來臨，試問這十幾年又有誰重視了，又有誰將他解決了，去期望政府首長與相關單位來正視，還不如自求多福，求人不如求己，誰能有效的提出改變與改善方案，我們就將選票投給誰，投給能解決痛苦的候選人，就是讓自己走出折磨的最好方案。東引與莒光的鄉親們您們以為呢？
巴哥網友的思維，就是南竿縣政府的思維。
外島的鄉親都知道，只要南竿機場降落率達四成，交通局及縣政府就不會遭到南竿鄉親的責難。外島人叫歸叫，反正大票倉沒雜音，外島鄉親也沒皮條。這十幾年來不都是如此度過的。東引、莒光的鄉長、縣議員都是陳雪生的人，他們篤定當選，還要輔選陳雪生的接班人，部分東引、莒光的鄉親一樣繼續支持，巴哥或南竿縣政府的思維才會如此順理成章，東引、莒光鄉親的抱怨及不便，從這個角度而言，也是自作自受的結果，到底要怪誰，東引、莒光的鄉親應該問問自己。
我覺得陳財能的東引主張回答了巴哥網友的提問。東引、莒光的鄉親無法選擇新的議員，但至少鄉長及縣長部分還有機會表是意見。現任鄉長都是陳雪生的人；楊綏生及劉增應都是南竿人，劉增應更是陳雪生的人。陳財能是唯一北竿及外島的縣長候選人，該怎麼表示自己權益的態度，東引、莒光鄉親自己必須想清楚，再度做下錯誤的決定，也就只能怪自己了。茲轉貼陳財能東引的主張，供東引、莒光鄉親好好思考!
「為有效消除東引居民及旅客的不安，本人身為縣長候選人，於當選縣長後，對東引的主張如下：
對外交通
第一階段：
1.東─馬─東─台航班常態實施。
2.台馬輪收回縣政府，由連江航業經營。
3.上任後，立即興建浮動碼頭〈各島碼頭一併辦理，目標安全、舒適、尊嚴〉。
4.上任後，重新檢討新台馬輪其定位，半年內定案。
第二階段：
1.購置500噸級客輪，作為遠程島際交通之用，每日下午兩班來回，輔助「東─馬─東─台」下午之空檔。
2.北竿機場擴建為737第一精確進場之機場後，開闢白沙─福澳─東引及白沙─福澳─莒光〈東、西莒〉航線。
3.新台馬輪定位以人為尊之觀光級郵輪，貨運部分由地區海運貨業取代。
4.上任後，研擬東引、莒光直昇機商業運輸之可行性。
東引酒廠
東引酒廠與馬祖酒廠分家，各為獨立互不隸屬之公司，收回OEM、自創品牌。分別對員工及設籍馬祖之鄉親釋股。兩家公司合股成立一家公司，專責行銷東引酒廠與馬祖酒廠之各種產品。
東引風情
因應國軍精實之持續進行，東引必須未雨綢繆，重新營造東引風情。上任後的五年內，將與鄉親共同討論東引之景觀與發展定位。必須將東引視為一個渡假島的概念，全島街村風貌重新營造，目標建構一個可持續發展的觀光、休閒及現代生活的海島。全力保護島上及海域漁場之自然人文生態景觀及資源，並讓東引人口增加與旅外鄉親回流，成為一個人情濃郁、經濟富足的海島。」
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巴哥：
筆者認為東馬東台常態性航班，對地區整體性的發展是個絆腳石，以東引進出的人口數據來衡量，在經濟上是不符合效益的笨方法，對外也加長航行的時間，讓遊客更為之怯步，畢竟東馬東台常態性航班的決策，只能治標並不能治本，政府如果為了應付少數鄉親的便利，卻讓多數的鄉親來承受結果，筆者以為這是不負責任的作為，這種政府該接受人民公評。
巴哥從今年10月23日註冊以來，都在為縣長候選人劉增應貼文宣：
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=152&t=72422
不知巴哥的意見是否代表劉增應的看法?
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