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臺馬輪船員對全面行駛東馬東臺航線意見
本人劉喜鴻,現任臺馬輪船長,針對臺馬輪全面行駛東馬東臺航線政策,引起各方討論及意見,謹代表全體表達船員的想法提供參考:
一、依原規劃航線,臺馬輪單日先馬後東、雙日先東後馬,臺馬輪全體船員作息時間如下,每日夜間20點30分前全員必須到船,安檢人員點名後封艙,除必要之工作人員外,船員均不得再下船。21點起旅客開始登輪,21點50分起航,翌日到馬祖經福澳、東引兩碼頭再返航基隆,約在下午5至6點間可抵基隆,旅客離船後,需花費40分鐘至1個小時進行船艙整理。後部分船員要在19點30配合貨物上船,非輪值人員此時可下船返家約有二個小時的時間與家人小聚,在20點30分以前再趕回船上進行下一個航程。
二、船在每一個港口靠泊及啟航前後半小時,所有船員無論是否當值都必須在工作崗位上待命。
三、每星期二為航修日,至少有二分之一的船員需在船進行船舶保養工作;若因海象不佳停航,依規定亦須有二分之一以上的船員留守並利用時間進行保養工作;因颱風停航則全體船員都必須到船防颱。
四、每日船抵基隆港後,最忙碌的是機艙的船員,必須利用主機停機的三、四個小時時間進行主機方面的保養。
五、臺馬輪於首航前幾年,每星期只開航數天,從陳縣長雪生上任後變為每星期航修一天,開航六天已大量增加船員體力上的負荷;現若執行「東馬東臺」對臺馬輪船體、船員的負荷恐均難以承受。
若執行「東馬東臺」本人及船員們所考量的狀況如下:
一、「東馬東臺」船返抵基隆港的時間約在晚間7點30分以後,抵港後要進行清潔整理、上車、貨,完成後就已到了安檢單位點名封艙時間,船員已無任何休息時間,更別有可以回家一下的想法。周而復始船員連續天天24小時在船,休息時間斷續分割,不但體能上絕對無法承受,在心裡上也會產生不良影響,在這種環境下工作,服務品質要如何要求?航行安全又如何能周全?
二、臺馬輪是民國1985年出廠,至今船齡25年,已是一艘很老的船了,再怎麼保養修理,機件仍隨時可能出現狀況,且目前許多機組檢修及零件更換,多必須在回到基隆停下來後才能進行,若停靠時間不足以完成檢修,勢必必須航停,對馬祖鄉所產生的影響可能更大:若是在海上大風浪狀況下停俥,其危險性更是無法想像。
三、「東馬東臺」後,我們將會是24小時不停作業,每星期只有一天航修,航修時還要在船當值,在台灣相信不會有更糟的,在國際除非是很落後國家才可能有如此狀況。
四、本人與所有船員對馬祖鄉親的交通是抱以絕對的服務熱忱與良心,也知道這艘船是東引鄉親對外的交通命脈,若因海象不佳無法開航對東引而言那只能說是「天災」。所以我們在風浪是否適航的拿捏上總是盡最大的考量。中柱港小、側風大是一個很難靠泊的港口,在天氣不好、漁船魚網密集、風力過大或是起霧視線不佳時進出港,都是在「提著頭」的感覺下帶領船員共同努力,完成進出港後,一定感謝媽祖聖靈的保佑。。
五、考量到東引鄉親交通的不便,有時海象雖不佳但若是能在真正起大風前離開中柱港的話,也都願開航為鄉親盡力,以後若要每天兩次進出中柱港,又是在超負荷的狀況下工作,身心能否抵抗這種壓力,個人也不敢去想。
六、去年臺馬輪執行「東馬東臺」是因應直昇機在保養期間之方便而提供的臨時性任務,實非臺馬輪船員目前能力可為,且依據調查多數海事事故多確因船員疲累導致疏忽而引起,臺馬輪上一般的工作量確實也要比其他船隻要多,每日往返三個港口休息時間嚴重分割零碎,船員無法確實休息,再增加一個港口,其辛苦程度可想而知。
七、臺馬輪船齡老舊,機艙經常發生突發狀況,航修時間不足,機械保養工作自無法全面顧及,而航行安全卻直接關係全體船員及旅客之生命安全。
八、臺馬輪若長期執行「東馬東臺」航線,依現有狀況船員人力與能力上絕對無法承受的,至於機組也只有盡人事聽天命了,若勢在必行要如何因應則要考驗長官們的智慧了,以上謹提供馬祖鄉親及各級長官參考。
臺馬輪船長 劉喜鴻 敬上
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平安 wrote:
那天船因負荷不了而故障海上,決策者是否要下台?本來搭船來去馬祖是因班機停擺才會選擇的,現在東馬東台讓台灣中-南部的人更不方便了,霧季要到了難道要讓多數人去為少數人犧牲嗎,再者船上工作人員超時,上下船時間太短整理時間不足影響品質,觀光客會來嗎,只有我們這些長住馬祖工作每月又必須返台的人,才會無奈選擇.難道這是馬祖的宿命,一切只為選舉考量?多了一個殘障機場,現在又多了一個搞笑海運.
東引兩千多的居民+軍人難道就要為了你這種長住馬祖工作每月又必須返台的少數人犧牲嗎???誰逼你回台灣了@@?不想搭船你就等飛機阿~也不想想在南竿一年有365天可以搭飛機~才一個霧季就抱怨成這樣~東引人光是一天先東一天先馬~就少了183天了~這次不搭下一次還要等兩天~東引人搭飛機回台灣都是兩天兩天考慮的你知道嗎~不是像在南竿是以小時為單位的好嗎?東引人又不是搭不起飛機~我們也想天天搭飛機回台灣阿~誰不想~
台馬輪在你心目中或許只是個替代品~因為你說只有飛機不飛的時候你才會選擇台馬輪~可是對東引人來說~台馬輪是何其重要~你肯定不懂
工作人員確實很辛苦~謝謝你們的付出
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這位「平安」大大
我對您的質疑有些看法
您提到
「現在東馬東台讓台灣中-南部的人更不方便了」
我猜測是因為東馬東台的實施
台馬輪會從11點才由東引開往基隆
那麼
之前東馬東台尚未實施以前
有很長一段時間
先馬後東的航程
會在早上7點抵達馬祖之後(可能為了方便馬祖人等飛機)
停到9點半才開往東引
而東引12點才開船離港
以前住東引的人都沒抗議
先馬後東的船到底為什麼在馬祖停這麼久
馬祖旅客有多到需要兩個半小時來登船嗎?
這浪費掉的時間不就是怕機場關閉好讓乘客登船?
多浪費掉的時間就是給你們的方便了
我們也沒抗議原本10點半就可離港的台馬輪
為何要拖到12點
實施東馬東台之前理當更晚到台灣
難道中南部旅客就方便回家了?
以前船公司的服務人員工時就正常了?
怎麼不見您抗議?
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借三哥筆者網友所述
三哥 wrote:
各位鄉親您看的懂這則報導嗎?所謂每趟到底是指南竿開往莒光?還是東、西莒之間的每趟,馬報記者可要加油了!寫了一堆,完全不能精準表達訊息,可能誤導新聞事件核心價值;順道可以報導搭乘時船票優惠價格,縣政府對於購票補助的方式,船票的收入是給縣政府,還是大和航業船東?預估每個月縣政府對於海上航運(包括台馬輪外包營業及南北竿與東引之間航運)總共一年補助支出是多少?佔縣政府一年的總預算多少?這樣才是完整的報導整,讓縣民看了報導有整體事件的概念!拿了薪水,就要敬業!以上小小建議,如有造成不舒服也請包含!
三哥網友說的是...
馬祖地區海運交通的議題談過很多次,小弟記得曾經有筆者網友PO了一份關於澎湖的海運交通計畫書,縣府交通局或相關單位,如果沒有屬於自己的智慧創意,難道不可以看看學習別人是怎麼做規劃分析嗎?
"東台東馬"議題在燃燒,雖說交通事業在馬祖無法用經濟模式分析,但是如果有一份完整的航運路線成本價值分析,即使有人因本位化主義有所不滿,但是公部門有明確的效益分析規劃攤在陽光下,相信大多數善良純樸的馬祖鄉親,一樣能相互體會。
雖說交通是所有建設之母,但是經濟的發展來自於人口,人口無法增加,花大筆的鈔票所謂何??簡單說:為了方便浪費了資源,假設每行駛一航班島內航線所需的每人成本是100元,增加航班便利交通所有人都會拍手讚同,但如果每人成本是10000元,大家會怎麼想呢??用這麼大的成本換幾個人的方便值得嗎??
馬祖地區經費資源有限,如何讓人口的增加才是當務之急,我們常說"人氣",有人的地方才會"匯財聚氣",陳縣長八年在他口裡的豐功偉業,的確在外觀上有了改變,但是裏子裡是"蚊子館"很多,當然八年來的各議員也是責無旁貸,我們回顧十大建設,是政府為產業升級而計畫的,同樣馬祖的硬體是為產業升級而計畫的嗎??過去的不再討論,期盼新政府別再依慣的全部發展硬體,請發展一些公部門產業吧,促進地區就業,讓異鄉遊子優秀人才回流,寧可將資源運用再培養人才發展產業(無論產銷是否平衡)
,總比把資源花在"養蚊子"來得有效益吧。再說發展觀光,沒有產業結合的觀光,只有落得台灣觀光客常說的一句話:"好山.好水.好無聊",為什麼??因為"人氣"不足。先增加在地人口吧,有人的地方就會有消費,有消費自然會帶動各種產業,先自救而後人救之,不是嗎??? 當人口增加所有公設備或公政策補貼的單位成本也自然下降,這些問題也自然而解??對否??
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mrhd wrote:
這位「平安」大大
我對您的質疑有些看法
您提到
「現在東馬東台讓台灣中-南部的人更不方便了」
我猜測是因為東馬東台的實施
台馬輪會從11點才由東引開往基隆
那麼
之前東馬東台尚未實施以前
有很長一段時間
先馬後東的航程
會在早上7點抵達馬祖之後(可能為了方便馬祖人等飛機)
停到9點半才開往東引
而東引12點才開船離港
以前住東引的人都沒抗議
先馬後東的船到底為什麼在馬祖停這麼久
馬祖旅客有多到需要兩個半小時來登船嗎?
這浪費掉的時間不就是怕機場關閉好讓乘客登船?
多浪費掉的時間就是給你們的方便了
我們也沒抗議原本10點半就可離港的台馬輪
為何要拖到12點
實施東馬東台之前理當更晚到台灣
難道中南部旅客就方便回家了?
以前船公司的服務人員工時就正常了?
怎麼不見您抗議?
記得有一段時間好像原本是8點30開航,但書是如果當天第一班飛機因機場關閉取消,當日才改成9點30分開航,
後來因莒光航報第一班統一為7點整,才統一為不管先馬或先東都9點30分開航,但改9點30分還是常常因莒光航報延誤抵達福澳港,台馬輪需等待莒光航報抵達才開航,曾經碰過10點左右才開航
所以阿不管莒光還是東引,大家都有互相耽誤時間的時候,先馬後東船在福澳傻等2個小時,還是一樣下午67點才到基隆,所以阿都先別生氣,大家都是離島的離島,忍耐一段時間,等新執政團隊都到齊了,通盤檢討後,應該會提出大家都可接受的時刻表
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