馬祖開講
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所以個人認為,楊縣長是毫無頭緒只求先買到船再說！
先不論三體船若不灣靠東引所帶來的爭議,衝突與負面效應,在政治上就將先引發對立！
經營層面上,人員的訓練,動線規畫,業務的招攬,成本分析,後勤補給維修,
競爭優劣,預期結果,通通沒交待...
只說預估有５萬人,說一句這５萬人就會從天上掉下來嗎?
經濟效益方面上,如何面對空海運直航的競爭?會有優勢嗎?高單價物品的客源在那?如何開發?扣掉往返交通人數,預期客源有多少?真正的經濟效益在那?預期損益在那?邊際效益會有什麼?承攬農魚產品實質收入會有多少?
先倒霉的是本是同根生的馬祖相關的海運業界了！
安全方面也是啟人疑竇,三體船在全球未經完整驗證,僅就賣方所言就照單全收?真的那麼好為什麼全球接受度還是推展不開?況且獨家經營,後續維修料件也被人掐著脖子,可能會跟台灣軍備被獅子大開口一樣了！
更可怕的是財務面,僅是２７億可以解決嗎?碼頭修改?船體內部整修?島際交通船的費用?．．．．．．．．．．．
從市場募資?連縣長都承認找不到投資者..若真有了,經營權歸屬?縣府還能主控嗎?個人認為海洋拉拉號事件來看,要從台灣找很難了,從大陸找投資者,變成兩岸共營,是否符合現行政府法令?別忘了,１４億是官方資金．
向銀行融資,那更恐怖了,先不論銀行在商言商的態度下是否核准貸款,初期的折舊攤提加龐大的利息費用,要損益平衡都很難了,煌論賺錢?
再者,融資擔保品必為船體本身,若不幸經營不善,船體所有權屬銀行,必為銀行所拍賣掉,屆時不就賠了夫人又折兵,不但敗掉交通部的１４億,連四鄉五島都拉下去陪葬了!
連江一號失敗事小,但新台馬輪確不能等閒視之了！
畢竟馬祖僅是萬人且無生產力的小縣,禁不起一點的財務風險,要更珍惜政府照顧偏遠地方的每一分錢,當然更不能與政府改善離島交通的本意背道而馳！
個人推崇主事者要改善馬祖交通的立意,那是對的是好的,更是可以期待的,...
但馬祖不是只有南竿鄉,改善交通更需顧慮其它離島,南北竿都有機場了,更需照顧的是屬偏遠的莒光與東引！
如果改善交通的美意卻被突顯個人主義的標新立異所取代,被沽名釣譽的自大心態所矇閉,
那三體船不但會是幸福,而是一種災難！
所以還望主事者在做任何規劃前,勿矯情,請先恢復理智！
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楊縣長上任以來對新台馬輪建構乙案不遺餘力，雖然藉由很多種方式企圖說服民眾，但至今多數鄉親(尤其是東引)仍然對這個計畫有很大的疑慮。雖然楊縣長報告，「擬設定新臺馬輪航線為『基隆－南竿－馬尾－南竿－基隆』及『基隆－東引－南竿－東引－基隆』」，已經有將東引納入「擬訂停靠」的行列之中，但這樣看來也是兩天一航次交替開航，雖然速度變快，但是可以搭船往返東引與馬祖、台灣的航程只剩下兩天一次，似乎比現在更不方便，我們希望聽到更具體的說明；新臺馬輪沒有開到東引的情況下，東引居民有什麼辦法可以前往馬祖、台灣？
這次新臺馬輪的建構案，最大的問題就是經費的來源及日後維修事宜，其次就是縣府對東引鄉不清不楚的交代。縣長知道東引許多人「誤解」要以小白船代替台馬輪；縣長既然知道這是「誤解」，那麼請告訴我們購買新台馬輪之後東引對外的交通計畫。在沒有詳細的計畫出爐之前，東引還是會惶恐不安。
謝承春議員表示，「政要通、人要和，一個好的政策需要輿論的支持，縣府溝通整合協調說明能力有待加強」這道出的東引居民的心聲，我們只有聽到縣府說我們東引人「誤會」，但從來沒聽過縣府向我們報告日後的計畫。建構新船是馬祖居民不變的訴求，待所有資訊公開透明，並有完整配套以後，我相信多數的東引居民也會大力支持縣府這個計畫的。
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很遺憾新台馬輪的議題一直懸而未決,不斷的口水只會讓問題一直延續,甚至更為惡劣.如果討論三體船帶來的是幸福還是災難,回頭想想如果是規格與現行台馬輪一樣的新船,會帶給鄉親比現在更幸福的未來嗎?
一直認為馬祖是台灣領土內很特別的一塊,但是政治口水卻不亞於台灣本島.大家都是為了馬祖的未來,今天楊縣長當選,實現政見本是天經地義,顯而易見的是,楊縣長已經看見了未來不改變,馬祖只會更凋零.改變肯定會帶來衝擊,這也是部份人所看見的事實.我們可以做的,就是在合理的範圍內,監督執政者對改變的承諾,楊縣長也應主動回應鄉親的疑慮.十多億元的經費對政府財政不會是無法克服的問題,任何一條捷運的造價都遠高於此,但重點是能否服務最大的客群?能否收支平衡或創造利潤?
三體船的速度帶來革命性的進展,如能投入兩岸航線,不失為一大利基,不過以楊縣長的構想,航線仍以基隆為母港,顯然屬於舊思維,為何不考慮以台北港為母港?既可以節省時間,未來的擴充性也較高.
至於日後的維修,就應該從合約著手,可以探討釋出維修能量給國內廠商的可行性.據聞海軍正進行近岸巡防艦的設計建造,也屬於噴水推進的全鋁合金穿浪性雙體設計,部分技術應可和三體船共通,如能將維修能量留在台灣,更能一舉數得,也能減低鄉親疑慮.
改變是馬祖唯一的路,成功事在人為,但惟有團結,才能將彈丸之地的微小力量,匯聚為成功的助力.
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快捷走廊 福州台北直航三小時
馬祖被排除在外了
「海峽兩岸快捷走廊」由福清市府、福清成龍集團公司，及台灣的海峽快捷通運公司共同合作
海峽快捷通運公司是何方神聖？
年底即可參與試營運工作？
眼前事實
別人鴨子划水厲害極了
當我們還在吵吵鬧鬧之際
海峽快捷通運公司與對岸已經完成規劃簽約合資勘查了
陳錢縣長懶洋洋延宕延誤了馬祖的天時優勢
楊縣長驕傲自負又誤判形勢搞砸了馬祖地利優勢
如今
海峽快捷通運公司搶進了人和優勢
請教驕恣的馬祖官僚們
下一步我們馬祖該怎麼辦？
請教昂貴的台大教授顧問團
接下來我們馬祖該何去何從？
驕矜馬祖官僚們
別駝鳥心態一錯再錯
馬祖不能再等待
馬祖不能再等待
馬祖不能再等待
馬祖不能再等待
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晚輩不懂三體船!半夜去了解三體船!
三體船設計的缺點方面，首先就是結構重量比單體船高，主船體與副船體的連結部位需要更大的強度來對抗海浪施加的應力；如果為了減輕重量而採用高強度鋁合金或複合材料來建造，又會衍生成本過高與耐火性降低等問題，這些都與雙體船類似。
其次，由於三體船的主船體細長，兩側片體位置卻比較偏後，導致艦體首部浮力偏低，在較高海況航行時容易出現「埋首」現像，影響航行；為此，三體船船舶比較需要在靠近艦首部位增設額外的穩定鰭來維持船首姿態。
此外，三體船的主船體寬度相對較小，對於動力系統裝設造成限制，需要相對應的設計處理。
對於任何多胴體船而言，由於波浪抵達各船體的時間不同，因此往往很精確難估算船體的搖晃週期，船體越多則變數越大，這對於結構受力、人員舒適性或穩定的軟體撰寫都構成挑戰；就如同任何新型非傳統船舶，三體船船舶仍須累積更多實際運作的資料與經驗，才能造就真正優良實用的船型，進而完全發揮潛在的優點，並避免許多始料未及的問題。
其實晚輩淺見!有沒有經濟效益存在!"有飛機誰會想去坐船"!
到不如先解決飛機的問題!該如何讓空中交通便捷解決天候的因素!
造價很高的會嚇人的!
至於能體會樓上前輩的特別"用心"催生，換個角度想有新船，對某地方來說是有幫助的，當地沒飛機，只有兩竿有!
真的替馬祖這個地方好~個人淺見，並不是新船不新船問題，而是解決空中問題和各鄉來到兩竿搭機的問題 。
前面幾位前輩請先別誤會晚輩站在哪邊說話，晚輩保持中立，
因話題敏感，故此說明
(馬祖要好~四鄉五島都要好~站在中立衡量評估~並不是只想自己的家鄉)
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真的.假的.大家心照不宣.
海峽快捷客運明年1月啟航
20100517 19:28:46
（中央社台北17日電）備受兩岸關注的「海峽快捷客運項目」今天在福建福清江陰港正式簽約。根據規劃，將在福清江陰港和台中港、台北港之間建立一條約3小時行程的海峽快捷走廊。
據中新社報導，「海峽快捷客運項目」簽約儀式今天在第12屆海峽兩岸經貿交易會福清招商推介專場上舉行。預計明年 1月可正式開通運營，兩岸民眾早出晚歸的一日生活圈即將實現。
台灣海峽快捷通運公司在簽約儀式上表示，由該公司和福建成龍集團投資5000萬美元打造的「海峽快捷走廊」，是一條海上直航通道，項目的前期工作正在福建台灣兩地進行。明年1月份正式開通運營，屆時從福清江陰港到台中港或台北港，時程約3個小時，若從距離更近的平潭到新竹，不到2小時就可橫渡台灣海峽。
台灣海峽快捷通運公司擬投資引進澳洲先進科技萬噸級雙體高速客貨滾裝渡輪，並將其定名為「海峽協和號」，預定今年10月份可在澳洲交船，11月15日進行技術試航，12月15日試營運。
海峽協和號航速約40節，雙向對開，每天數趟往返於兩岸間，民眾可用較低的旅費往來兩岸，貨品也能快速運向彼岸，兩岸一日生活圈的到來指日可待。
與此同時，福清市政府和台灣海峽快捷通運公司也決定在江陰港區後方，合作投資設立海峽科學工業園區及海峽快捷物流園區，促進兩岸經貿發展。990517
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台灣海峽快捷通運公司在簽約儀式上表示，由該公司和福建成龍集團投資5000萬美元打造的「海峽快捷走廊」，是一條海上直航通道，項目的前期工作正在福建台灣兩地進行。明年1月份正式開通運營，屆時從福清江陰港到台中港或台北港，時程約3個小時，若從距離更近的平潭到新竹，不到2小時就可橫渡台灣海峽。
以上資料截取於coby網友
依coby網友資料論述(台灣海峽快捷通運公司和福建成龍集團投資5000萬美元打造的「海峽快捷走廊」) ,若以1/32匯率換算新台幣為16億台幣其投資為何.
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