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南、北機場之爭由來已久,不是三言兩語能道盡,北竿機場先前也曾從二次空難、民怨沸騰後,逐漸改善到今天成為馬祖「最具航運效能提升潛力」的機場,如果說它是一座「用馬祖人的血淚」換來被迫改善的機場,相信並不為過。
不管立委、縣長務必不斷大力向交通部持續表達改善北竿機場的決心,畢竟機場才是全馬祖的交通發展主動脈。
至於班次配置,那是由市場決定,立榮航空是私人公司自然「在商言商」,如果將來市場規模夠大,何愁不會像澎湖、金門一樣豈止有「兩家進駐」?南竿機場就先以現在方式輸運,各鄉人口分布的結構很難翻轉,每一座離島難免都有它未受太多關住的悲情或宿命;北竿機場的效益與命運,重點在於觀光主導單位、今後北竿的公部門與私部門,該思考如何營造「魅力北竿」:聚落、風景、文化、飲食等等,透過雙邊努力找出方向,檢討旅遊成本的合理性,提升應有服務態度,能有一番新作為,吸引觀光客到來才是關鍵。
如此對於已被打結住的南、北機場情節,才可轉換成以觀光客的角度來看待:南竿機場將來或許才是外地遊客的「備用機場」。
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