上竿塘
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下週三就是號次抽籤，一月五號的政見發表會，可以預期大橋與機場的先後將成為政見會攻防重點，理想狀況下無非是蓋南北大橋，升級北竿機場朝未來起降噴射客機為目標，再廢南竿機場作商業或公共建設之用
礙於南北水道過深加上無法開國際標造成的技術問題，結果導致大橋難產，在無法確定跨海大橋是否能夠興建的前提下，若是先升級北竿機場對北竿居民的幾個影響大致分為以下幾點：
首先機場的航警、消防、地勤等等與機場相關工作，在北竿機場施工關閉的這幾年無可避免的工作權將受到影響，若在北竿無法找到適合的工作，這些人可能會考慮暫時到南竿找工作
再來是北竿的旅宿業者，機場關閉後進出馬祖的唯二出入口，不是南竿機場就是福澳港，交通上的不便可能會有人擔心影響旅客到北竿的意願，在我看來會有些微影響，但應該是影響不大，畢竟大坵與芹壁還算是馬祖的必訪景點
再來對於所有的北竿鄉親而言，首先貨運無法空運進入北竿，再來到台灣交通時間成本增加，貨運問題應可以透過政策調整解決，交通時間成本增加除非有頻繁往返台馬需求的北竿鄉親，否則對於多數人而言若是久久放假返台一次，有影響但是影響甚微
重要的還是若撐過這幾年的施工交通黑暗期，但馬祖大橋仍然難產，換來的只是北竿機場不必再減重起飛，對北竿鄉親而言到底值不值？就算後續保留再擴建成給予噴射客機起降的彈性，但光是有大橋的前提下要說服南竿鄉親廢掉南竿機場就幾乎是不可能的任務了，更遑論沒有大橋
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分析的不錯，但事實上關鍵還是在中央要不要同時給醬油和餃子
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馬祖歡樂無髮黨 wrote:
分析的不錯，但事實上關鍵還是在中央要不要同時給醬油和餃子
現況是先上了醬油但看不見餃子，最怕是北竿鄉親時間花了等著等到肚子餓扁了，廚房才說冰箱裡餃子賣完了，如果能夠得到鄉長、議員、鄉代點頭說北竿鄉親們願意坐下來等餃子，那外人自然沒有置喙的餘地，不過目前公開表態的人似乎還不多
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很肯定您在馬網是少見理性分析，雖然我不一定全認同您的所有見解。
您以醬油與餃子的比喻，確實恰如其分。
而事實上也就您所言，這議題的理想性和現實性，目前都是在兩難中。
陳雪生委員當時銜北竿鄉親與民代的陳情而爭取北竿機場擴建，當時最佳狀態自然是大橋和機場擴建會一起相輔相成。
然而現實狀況是，中央目前傾向北竿機場擴建更進一步規劃，而大橋的行政程序是走到在國發會這關。
現在如果有爭議，那麼自然如您和陳雪生委員受訪時所言，這些會再有討論的空間，而最後還是要看中央的最後評估決定。
而我個人是認為，政治局勢不明，在中央願意支持經費的情況下，能趕快把握機會就把握機會，即使可能不盡如人意，總比都落空好。
因為，北竿機場擴建的動機之一，是始于飛航安全。
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腦容量不大，所以每次都忘記用哪個帳號登入 因此~~對，都是我
上竿塘 wrote:
一針出血，寫的比社論還棒
建議站長多多邀文，好文章不多
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北竿民意有點轉向，很多人偏向不想蓋南北竿大橋了
除了醫療以外，
蓋大橋對北竿有什麼好處。
假如賴清德當選總統，希望有力人士多多牽成署立醫院的成立，等到那時，北竿分院自然催生。再不濟，醫療資源狀況都比目前狀況好得多。
機場擴建工期太過冗長限制了北竿對未來民生經濟的不確定性，因為不論等待大橋或北竿機場擴建真的耗時太久了，若以後有新的工法或模組化能讓工時大幅縮減，才會讓鄉親懂著取捨，用短期利益的損失去換取有效率的機會成本。
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旅台鄉親 wrote:
北竿民意有點轉向，很多人偏向不想蓋南北竿大橋了
在縣府的角度可以把兩大島資源整合將有限預算發揮最大化，但當兩島串連無可避免要討論北竿邊緣化問題，南竿作為馬祖政治金融中心當然是人多資源多
未來不論開國際標或中央答應蓋橋，縣府若想避免北竿邊緣化勢必要人為釋出利多給北竿，譬如更多的公宅社宅戶數或是薪資補貼等等，否則交由市場決定未來恐怕會出現北竿年輕人白天在南竿工作消費只有晚上回北竿睡覺，勞動力與消費轉往南竿無形中加劇北竿邊緣化
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說難聽一點，南北竿大橋是島嶼未來了50年後長期的目標，現況要蓋起來有極高的難度，大家不用太奢求，及花太多心思在那座跨海大橋上。想一想大坵橋吧？延宕了幾次？當然，有夢最美，希望相隨。想想就好，硬摘的果實不甜啊。
民生經濟的持續性及穩定度才是北竿島嶼人應該考慮的，寧願維持現況，讓週遭人還在台灣繳房貸的家庭，這10年有固定營收及早日還完，才是最保守及穩健的作法。
畢竟，大部分人都是戰戰兢兢做小本生意，而不是從事高報酬高風險的走私行業，對吧
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一旦南北大橋蓋了北竿邊緣化基本上是不存在的，北竿就業機會就只有這麼多，現在沒橋不也是一堆人通勤嗎？當南竿土地飽和以後勢必要往外面發展，至於商家競爭力本就是良幣驅逐劣幣，有競爭才有進步不是嗎？看看南北竿現在的餐飲品質落後南竿多少。
有橋就不會受限一個小時一班船，也沒有存在到南竿沒有交通工具的問題，至於北竿芹壁要是再過度開發搞什麼停車場水泥建築，那才真的失去原始面貌的競爭力。
然機場擴建預計八年這當中有多少人會失去工作，而縣府能保障這些人的生計嗎？預計八年看看這些年的工程進度，說個十年都不為過不是嗎？
再者這些通勤族每個月都還要船資2000，縣府這麼多年有曾爭取全額補助嗎？一年兩萬多對一個家庭不無小補耶！為何北竿要犧牲八年繼續過著次等公民生活呢？
上竿塘 wrote:
旅台鄉親 wrote:
北竿民意有點轉向，很多人偏向不想蓋南北竿大橋了
在縣府的角度可以把兩大島資源整合將有限預算發揮最大化，但當兩島串連無可避免要討論北竿邊緣化問題，南竿作為馬祖政治金融中心當然是人多資源多
未來不論開國際標或中央答應蓋橋，縣府若想避免北竿邊緣化勢必要人為釋出利多給北竿，譬如更多的公宅社宅戶數或是薪資補貼等等，否則交由市場決定未來恐怕會出現北竿年輕人白天在南竿工作消費只有晚上回北竿睡覺，勞動力與消費轉往南竿無形中加劇北竿邊緣化
上竿塘 wrote:
旅台鄉親 wrote:
北竿民意有點轉向，很多人偏向不想蓋南北竿大橋了
在縣府的角度可以把兩大島資源整合將有限預算發揮最大化，但當兩島串連無可避免要討論北竿邊緣化問題，南竿作為馬祖政治金融中心當然是人多資源多
未來不論開國際標或中央答應蓋橋，縣府若想避免北竿邊緣化勢必要人為釋出利多給北竿，譬如更多的公宅社宅戶數或是薪資補貼等等，否則交由市場決定未來恐怕會出現北竿年輕人白天在南竿工作消費只有晚上回北竿睡覺，勞動力與消費轉往南竿無形中加劇北竿邊緣化
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覺得橋或是機場擴建都是假議題
馬祖就這麼大，觀光客來太多也容納不下
水電資源也不夠
之前南竿因為觀光客多，限水跳電都發生過
一艘船50億，機場擴建的錢可以買4艘
一艘400個人，400人也大概就差不多南竿一天搭飛機的人數
全力開航一天有1600人的運量，足夠南北竿賺到撐
霧季風浪不大順利開航的機率比飛機高
這樣不用交通黑暗期，不用破壞馬祖天然的環境資源，不用討論邊緣化問題
只要下訂單等船送到就好，花的時間比擴建短
只是做工程就賺不到.....
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