上竿塘
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儘管機場升級不見得是罷免案主因，不過絕對是近期地方最具討論的公共議題之一，罷免流程分為提議、連署、投票三階段，2022選舉人數11,810人，需1%選舉人數約120人才達到第二階段連署門檻，第二階段需在兩個月內搜集10％選舉人數約1200人才達到進入第三階段投票門檻，投票結果若同意票多過不同意票且同意票超過選舉人數25%約2952人，則罷免案通過
第一階段120人達標並不困難，第二階段的1200連署也有機會達標，不過罷免提議與連署需詳實記載個資，民風保守的馬祖絕大多數人不願做政治表態，儘管罷免提議與連署名冊是送交選委會，但仍可預期將成為許多人連署時顧慮之處，最終同意票超過2952人且多過不同意票才通過罷免案，眾所周知在台灣的馬祖人對馬祖選舉結果有一定影響力，罷免投票已經過了三節當中最多人返鄉的春節，再者若投票日沒有加班機、加班船甚至當天本就天氣不佳，不同意票要超過2952票可說是天方夜譚
策略上縣府可透過陸戰優勢呼籲支持者出門投票，用同意票壓過不同意票，也可反向思考呼籲支持者不出門投票，相當於只要投票日走進投票所就是公開表態支持罷王，在馬祖公職為多的人口結構中將形成強力的心理壓力，原本投同意罷免票的鄉親可能因為顧慮公開表態而拒絕走進投票所，最終讓不同意票未達2952人門檻
儘管罷免案客觀上最終不大可能通過，但北竿機場升級案至今尚未有公投，而罷免案北竿鄉的開票可以當作機場升級案地區民意的依據，從公聽會可以看見多數人不是反對機場升級，而是對關場期間民生經濟的擔憂，520交接在即今天已經公佈了首波內閣名單，也不少報導指出520後王國材將不再擔任交通部長
如縣府能夠給予法源依據承諾北竿鄉親就算政院核定，若鄉內不滿意縣府提出的應對方案仍能透過各種方法停止機場升級，便可能趕在520前核定機場升級案，又能夠解決多數人對機場關場期間民生議題的擔憂
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基礎交通建設的改善，
希望縣府不要放棄…
目前花蓮這種道路災害情形，
花蓮一年旅遊往返人潮有1400萬人次，
這筆經費最後會不會改去執行蘇花公路的改善計畫！
等馬祖做好民意評估後再來重新爭取…
不知道又要等幾年….
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金門的機場，碰到大霧不也是沒輒？
請搞清楚重點：
「馬祖的海運運能，如果能夠支持目前空中運能的不足，機場擴建並沒有太大的意義」。
海運才是霧季救星，不是機場擴建：
《霧季救星 金門快輪順利完成清明疏運任務》
https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/565276
《連假結束 新臺馬輪搭載503位旅客返台》
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220739
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traveler wrote:
「馬祖的海運運能，如果能夠支持目前空中運能的不足，機場擴建並沒有太大的意義」。
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220739
用五年、十年的視角看機場升級對地區沒什麼太大的意義，但這次機場的升級保留未來升級4C的機會，若升級為4C機場北竿能起降A320、B737等約180人座噴射客機，來回一趟載客量就相當於現在ATR的2.5倍，且滿載起飛重量約70～80噸相較於ATR72滿載起飛約23噸的重量，噴射客機在對抗亂流與側風的能力上會有不小的改善
升級後向中央用北竿機場體質較佳且已預備4C寬度為由來以機場逼橋，確實相較現在更有充分理由蓋橋，若在北竿機場能起降噴射客機的前提下，搭配完善配套措施或許廢除南竿機場沒有想像中困難，南竿機場廢除後原土地商用對南竿帶來的利益絕對遠超一座3C機場，雖然馬祖天氣問題難以改善，不過噴射客機的疏運效率遠高於ATR，空中交通順暢後兩艘船可以更注重東引與南竿的島際運輸，待霧季機場關場再彈性支援台馬間海運，對東引的交通可預期也有相當大的幫助
隨著高齡化及產業限制，馬祖未來注定只能慢慢看著青年赴台灣發展，長久下來地區勞動力不足致使生活機能變差，若北竿機場能起降噴射客機以及南竿機場土地商用勢必帶來更多人潮，民間自然會加大力道投資，有投資就有工作機會青年才有可能返鄉，當然縣府是否能夠提出讓北竿鄉親滿意的應對措施則是另一回事
關於機場升級與大橋可以參考2020年前縣長劉增應在主管月報的說明會更加了解縣府立場：馬祖日報2020/08/17影音／劉增應：機場改善＋大橋興建 馬祖百年發展大計
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上竿塘 wrote:
升級後向中央用北竿機場體質較佳且已預備4C寬度為由來以機場逼橋，確實相較現在更有充分理由蓋橋，若在北竿機場能起降噴射客機的前提下，搭配完善配套措施或許廢除南竿機場沒有想像中困難
廢南竿機場沒有想像中困難?問一下南竿人願不願意吧!
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"升級後向中央用北竿機場體質較佳且已預備4C寬度為由來以機場逼橋，確實相較現在更有充分理由蓋橋，若在北竿機場能起降噴射客機的前提下，搭配完善配套措施或許廢除南竿機場沒有想像中困難，南竿機場廢除後原土地商用對南竿帶來的利益絕對遠超一座3C機場，雖然馬祖天氣問題難以改善，不過噴射客機的疏運效率遠高於ATR，空中交通順暢後兩艘船可以更注重東引與南竿的島際運輸，待霧季機場關場再彈性支援台馬間海運，對東引的交通可預期也有相當大的幫助. "
要完成這些事，得要先過200關，任何一關只要失敗，都不會完成噴射機飛馬祖。
如果今天噴射機飛馬祖，馬祖的觀光承載力和吸引力足夠支撐到經濟規模?還是會空來空回?
不要說什麼，請王忠銘提出合理的說法去支撐每年北竿機場100萬人次的論點，都可以把幻想的內容說的2266了，更何況鄉親也直球對決，他親口說出「馬祖大橋」他完全沒有把握，沒有橋的情況下，北竿可以忍受7-10年變成大工地?
從去年11月到現在已經過大半年了，有人拿出合情合理的「配套」嗎?
只會用以後子孫這種話來拖時間，不做白不做這種菜市場喊價的心態，連「天上掉下來的禮物」都出現了。
完完全全看不出來是個深思熟慮的規畫，我就想問，現在在急什麼?
幻想很美，現實很骨感，如果今天有改跟沒改差不多，為什麼要多花7-20年的時間陪這些政治人物玩呢?
這些人現在也說不出現在的北竿機場不安全不是嗎?
北竿真正要關心的是，怎麼把景點少到不行的北竿變好玩，而不是一直為了幻想空轉。
拿不出政績，沒有遠景規畫，凡事都是我要硬做!做錯事沒有一句道歉，「罷王別機」十分合情合理，敬請鄉親支持。
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上竿塘 wrote:
用五年、十年的視角看機場升級對地區沒什麼太大的意義，但這次機場的升級保留未來升級4C的機會，若升級為4C機場北竿能起降A320、B737等約180人座噴射客機，來回一趟載客量就相當於現在ATR的2.5倍，且滿載起飛重量約70～80噸相較於ATR72滿載起飛約23噸的重量，噴射客機在對抗亂流與側風的能力上會有不小的
開版大大想太多了，澎湖和金門航線都從噴射客機改為ATR72，原因不是它的機場太小，而是ATR72比較省油，所以將來就算北竿機場擴建為4C機場，仍然也只會飛ATR72，機場跑道加長加寬，效益不大。目前南竿機場夠用了，不會因為北竿機場可以飛噴射客機而吸引南竿民眾前往搭機，北竿機場擴建在南北竿大橋未完成之下，跟本就是浪費國家公帑，而且還會嚴重影響北竿人的經濟和生活。天上掉下來的兩百多億未必是禮物啊！
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