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博弈公投雖然通過，但却被中央束之高閣，懷德公司和馬祖民眾都白忙了一場。雖然博弈特區之夢破碎，但經由這次公投，馬祖眾對於機場升級為3C和4C，至今仍充滿了期待。然而3C和4C真有那麼神奇嗎？
首先要破解的是，世界上沒有任何一座零能見度起降的民用機場，理論上第三C類儀器降落系統（CAT ⅢC）無雲幕高和能見度限制，但目前並無機場提供CAT ⅢC（詳見維基百科 [儀器降落系統]）。去年9月啓用的北京大興國際機場，飛行區等級為4F，號稱擁有國際航空業界最高等級的低能見度運行，起降能見度為75公尺。以台灣最大的桃園國際機場來說，起飛能見度需要175公尺，而下降的能見度需要300公尺。松山機場的起、降能見度為500和750公尺。懷德公司所謂的保證，無非是空頭支票，一場精心設計的騙局。
令人遺憾的是，3C和4C機場的迷思，至今仍未破除，很多人都將4C機場當作馬祖空中交通改善的終極目標。而事實上，3C和4C機場是依據跑道的長度與寬度來認定，跟機場的導航並無直接關係，而就等級而言，F級才是最高等級：
依據中興工程顧問公司的規劃，擴建後的北竿機場，將達到3C等級，並預留4C等級的空間。至於民眾最關心的導航，能見度將從2400m公尺最高提升為1200公尺（理想值）。同樣是3C機場的澎湖和金門，能見度是750公尺。
為何投入驚人的158億元，結果却不如澎湖和金門機場？原因之一是馬祖的地型。北竿機場臨近短坡山、風山、大澳山、雷山和壁山，其中壁山是馬祖最高山，高度391.7公尺，是導航的最大障礙。澎湖本島最高52公尺，稱不上是山，金門最高太武山253公尺，但距離機場約4公里，而比太武山更高的壁山，就在北竿機場旁邊。
北竿機場提升為3C或4C等級，仍無法大幅提升有效提飛航率的原因，除了地型因素外，還有更致命的「霧季」，當春季的平流霧來襲，就算松山機場搬到馬祖，都要關場。以下是103年續修連江縣志有關「霧日」統計表格：
事實上，如果北竿機場擴建案順利完工啓用，跑道1500公尺已足夠ATR 72-600客機起降，至於規劃中的4C機場，只不過是再延伸300公尺，適航大型噴射客機。但從國內航空的趨勢來看，就連華信都已追隨立榮，更換機隊為ATR 72-600客機，4C機場已無用武之地。也就是說，如果北竿3C機場定案，就是馬祖空中交通的終極解決方案，不會也不必再追求4C機場。
或許高處不勝寒，陳立委和劉縣長都聽不到北竿民眾真實的心聲。北竿民眾需要的是南北竿大橋，如果可能，他們寧願將擴建北竿機場的158億元，轉為興建大橋。退一步而言，即使他們願意為了改善馬祖交通而擴建北竿機場，削除部分風山，忍受長達7、8年的施工期，這也是大橋定案以後，才會接受和考慮的事。北竿民眾熱切期待的並非3C或4C機場，主其事的陳立委和劉縣長，來北竿辦幾場公聽會，親臨列席，直球對決民意吧！
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日期：2020/08/17上午08:30-上午10:30
地點：連江縣政府3樓會議室
攝影：吳嘉榮
縣長劉增應在連江縣政府109第5次主管月報就機場改善＋大橋興建作簡要說明，並強調機場與大橋並進，為馬祖百年發展大計...。
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北竿3C機場在8年前就已經做過1次的規劃案,由世曦工程顧問公司承包,當時評估的經費需要80億,中央有意見,要求重新檢討,而現在中興工程顧問公司評估需要158億,幾乎是多了1倍,會有機會嗎?所謂計畫計畫,牆上掛掛,大家別太認真,以免期待越高失望也越高啊!
評估經費過高 北竿機場擴建案退回民航局進一步檢討--2012-12-22
【記者陳鵬雄／北竿報導】馬祖北竿機場擴建改善案再添波瀾，交通部將可行性評估案報院後，因評估所需經費過高，全案已退回民航局，希望進一步針對工程經費做進一步檢討，民航局方面表示，將在明年度甄選第三規劃單位進行更詳細的經費估算，至少需要十個月以上時間。
北竿機場擴建改善案如預期中央各界對經費「很有意見」，根據台灣世曦工程顧問公司所做的規劃評估報告，北竿機場擴建為跑道長1500公尺的3C類非精確儀降機場，所需經費概估約新台幣80億元；該案經民航局及交通部審查過後報院，但行政院仍針對工程效益以及經費來源等問題要求要再行檢討。
地方民代質疑北竿機場改善經費要求交通部說明，為何興建僅1500公尺長的跑道需要80億元？擔心過高的經費在行政院及經建會審查時無法順利過關，希望交通部能針對機場擴建所需經費做一次更詳細的估算。
目前北竿機場擴建案已由交通部退回民航局，民航局場站組方面依據部長指示，將在明年度再找第三規劃單位，僅就工程經費方面進行重新估算，這項工作必須依政府採購法公開招標，招標加上評估至少需要十個月以上時間，大約在102年底前會有結果。
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北竿機場「關場」一直以來多是低雲冪(垂直方向)為主因，因先天地型上有座護國神山「璧山」坐鎮。隨便問問立榮便曉得，當進場高度降到800呎仍在雲中，拉高重飛是免不了的，更遑論霧季時低能見度(水平方向)，請神仙來飛也難成!降低霧季白茫茫班機取消率，不是光靠儀器降落系統，還是要靠老天爺幫忙。
要花8年158億換350公尺跑道，但改善規劃書可有提到完工後雲冪高能降至多少嗎?沒有吧!只提到能見度…，民航局這本洋洋灑灑的大作，不知是我們主政者被蒙蔽而畫錯重點，還是故意裝睡沒看重點，裝睡的人是叫不醒。
為了能安全回家，不要晚7週，奉勸儘量還是不要有人定勝天的想法，敬畏祂而不是想克服超越祂，況且你認為立榮或華信飛行員有可能身陷險境將自己飛進周圍都是地障的雲霧裡嗎? 雲中飛行-成仙的機率是蠻高的…。
北竿機場跑道擴建不是這麼有急迫性，公家錢也非不吃白不吃，計劃書提出幾個方案，如今我們點最貴最大碗的，吃太大口容易噎著，太豐盛也消化不良啊!
現今南、北竿距離這麼近都各有乙座運作中堪用且互補(南/北機北/南降)的機場，年底航廈整建也將完工，如再過幾年就關閉北竿機場，實浪費公帑，那也是你我貢獻的稅金，而北竿人往來台灣就不但要坐車坐船再換車才能搭上南竿班機，且還要忍受擴建期長時間的空氣、噪音、環境的汙染與經濟蕭條，完成後再換南竿人走相同的路回家；相較「南、北大橋」案內大多數鄉親較有共識，贊成還是等大橋定案了，大家再來討論是否真需要廢南竿換這功效不彰的北竿機場。
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劉增應：機場改善＋大橋興建 馬祖百年發展大計--2020-08-18 馬祖日報
【記者馮紹夫報導】有關北竿機場擴建3C案，縣長劉增應強調，前進的腳步不能停下來，機場與大橋工程雙雙並進，這是馬祖百年發展大計。他說，這二項重大建設均屬不易，攸關馬祖整體競爭力提升及長遠榮景，需要各方智慧及力量團結。
劉增應17日在主管月報上就機場改善與馬祖大橋興建作簡要說明。他表示，北竿機場擴建民航局經過公聽會獲各界共識，在盡量減少影響地形地貌情況下，剷除部分風山，現有跑道延長至1500公尺成為3C精確進場，另配置跑道兩端安全區各90公尺，同時預留4C跑道擴充彈性，隨著新航站大樓北遷，估計新航廈年服務容量期望達百萬人次，也遠離塘岐村中心，減少噪音等環境影響。
劉增應表示，這是馬祖跨出國際的重要一步，未來也許中國、東南亞各地航線都能在馬祖起降，機場硬體改善是重要且必須的，北竿機場擴建以及馬祖大橋連結兩島資源，為馬祖發展許下新願景。
民眾質疑機場擴建的8年工期，北竿空中對外交通可能會因此中斷。劉增應表示，縣府會全力要求縮短機場關閉時間，依細部設計、施工計畫，調整施工順序，不影響起降先行施作，盡可能縮減至關閉1至2年左右，減少鄉親不便；劉增應也說，大橋與機場工程會同時進行，兩項工程並行不悖，期望在10年、20年內完成，縮短重大建設所需時間，加速馬祖發展。
對網路上流傳許多有關機場擴建的片面訊息，劉增應指出，現在是開放的社會，民眾隨時可以對公共事務發表看法，但訊息的正確性與來源不能忽視，避免讓一些錯誤的訊息影響施政方向，北竿機場擴建案是經法商巴黎工程顧問公司（ADPI）、中興工程顧問公司專家審慎評估6個方案進行航空研究，最後優選方案，保留四周短坡山、大澳山、獅嶼、壁山地形地貌，我們尊重也相信專業。
劉增應表示，在蔡英文總統、前行政院長賴清德支持，立委陳雪生爭取及議會監督下，北竿機場擴建、馬祖大橋工程已跨出重要的第一步，這是攸關馬祖長遠發展的重大工程，也是馬祖鄉親共同期待，我們需要凝結鄉親所有力量，縣府會全力以赴。
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本站 wrote:
北竿人角度多數很簡單
管他機場延伸、興建大橋，國庫反正遲早被執政黨敗光，有蓋都是賺
本文作者長篇大論引用數據，其實對北竿鄉親都是狗吠火車
上百億經費砸在北竿有什麼不好
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真中亦假假亦真 虛無飄渺 一場浮雲 仰天笑之