【觀測所】
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2004年7月，為催生兩家航空公司進駐，縣議員陳書建發起「兩家進駐、馬祖起飛」全民大連署，活動從東莒開跑，一行人走遍四鄉五島，並跨海福州和桃園，連署2200多人，於8月10日將陳情書遞交縣長陳雪生。陳雪生表示，開放第二家進駐絕對樂觀其成，將於近期內帶隊到台北一起向民航局發聲。
兩家進駐的構想，其實早在南竿機場啓用之前，民航局長張國政就已提出，他認為兩家進駐可以提升服務品質，未來兩家是必然的趨勢。不過，即使有民航局的支持，16年前的條件尚未成熟，當時設定兩家的其中一家是華信航空公司，華信是中華航空公司的子公司，政府持有優勢公股，只要政策需要，華信比較能夠配合。可惜當時華信並無可飛南北竿機場的機型，直到2017年才規劃引進9架全新ATR72-600，11月29日首架抵台。
此外，南竿機場啓用後，曾經有幾年小三通的榮景，直到2008年底兩岸開啓大三通，小三通才漸式微，南竿機場的運量從2004年的最高峰全年20萬3千人次，2010年降為16萬6千人次（其中松山-南竿航線為14萬1,984人次），自此步入常態。此時馬祖的空中乘客運量，仍不足以吸引第二家航空公司加入。
以下是松山-南竿航線2010年至2019年，10年間的飛航架次、乘客人數和載客率的統計，資料來源為民航局官網：
由於馬祖觀光進步神速，10年來，空中運量將近翻倍，近3年的載客率都在8成5以上。今年夏天，在新冠肺炎延燒全球的情况下，8月單月松山-南竿航線飛航614架次、載客4萬零42人、載客率9成3，如果榮景持續，全年可達48萬人次，這還不包括每天兩班的台中-南竿航線所挹注的人數。當然，新冠肺炎的紅利將會消失，但透過這一波的人潮湧入，所帶動的觀光熱度，未來馬祖不論空中或海上，旅客運量的成長，前景可期。
然而，在華信已建構ATR72-600機隊，馬祖空中旅客運量也已倍數成長，兩家進駐却遲遲未能實現，問題出在那裡？去年11月30日，立委候選人曹爾忠在本站貼文，標題是「笨蛋，馬祖的問題在交通！」副標題「兩家進駐零進度，陳雪生是無心？還是不能？」曹爾忠在政見中承諾，如果當選，一年內完成兩家進駐。選舉結果，民眾並沒有給予曹爾忠機會，而陳雪生當選至今，也快一年了，兩家進駐在民航局的進展如何？以下這個影片，從4分30秒開始觀看，答案是「零進度」！
16年來，兩家進駐像「金門浮橋」一樣，只會在選舉時浮出水面，選後石沈大海。如今金門大橋已興建中，馬祖的兩家進駐，却遲遲未能實現。比較起來，斥資158億元的北竿3C機場都已進入環評階段，南北竿大橋也屢屢傳出佳音，而不需要花大錢的兩家進駐，竟然「零進度」，豈不令人扼腕？
我們已經等了16年，這個全民的願望能夠圓夢嗎？兩家進駐會再成為下屆縣長，甚至下屆立委的吸票政見嗎？明年年底，南竿機場第二航廈落成，已經預留第二家航空公司的櫃台和作業空間，後年是圓夢的最佳時機。因此，明年將是重中之重的關鍵時期，也是陳雪生立委和劉增應縣長向民眾負責，該要努力表現的一年，大家且拭目以待。
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延伸閱讀：
1. 張國政傾向支持二家航空公司進駐南竿--2002-09-10 馬祖日報
2. 兩家進駐．馬祖起飛 2200人完成連署--2004-08-11 馬祖日報
3. 華信航空計畫引進9架ATR投入經營 已著手評估進駐馬祖可行性--2018-12-09 馬祖日報
4. 第十屆立法委員選舉選舉公報（5位候選人4位都有「兩家進駐」政見）
5. 笨蛋，馬祖的問題在交通！--2019-11-30 曹爾忠後援會
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現在近期交通首要的問題是縣府、交通局務必積極追蹤新台馬輪，不要成為「新台馬之星」
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