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【觀測所】兩家進駐是假議題嗎? --閱讀人次 : 2219 2004年7月陳書建議員發起「兩家進駐、馬祖起飛」全民大連署,16年來,「兩家進駐」的呼聲不絕於耳,歷任立委和縣長也都動作不斷,但至今却只聞樓梯響,不見任何進展,這是政治操作下的「假議題」嗎?
不論立法院或是連江縣議會的詢答,這都是必考題。陳雪生立委質詢交通部林佳龍部長時表示,兩家進駐在民航局是「零進度」,而劉增應縣長在多位議員追問下,誠實回答,雖然華信預定2022年進駐,「但是依照目前的規劃,我們還是很擔心沒有辦法達成這樣的目標」。
其實陳雪生立委和劉增應縣長都明白,爭取華信航空公司進駐,並非「操之在我」,雖然用盡了各種方法,但在民航局的「五階段」申請作業,第一階段都未展開,也就是陳立委所說的「零進度」。事實上,華信對於馬祖航線興趣缺缺,連申請的意願都沒有。
追根究底,華信是華航的子公司,而華航是上市公司,雖然官方持股比重達到五成,但終究不會從事虧本生意。因為,進駐馬祖的問題在於同時要攬下南竿與北竿兩條航線,南竿航線尚難稱為熱門,北竿則是虧本經營,需要民航局補貼。華信已成立ATR72-600機隊,具有進駐馬祖的能力,却在陳立委軟硬兼施下,遲遲不願就範,原因無非是上市公司以獲利極大化為首要目標,而董事長必須向董事會負責。
為了配合2022年兩家進駐,南北竿航空站擴建工程,都預留了第二家航空公司櫃台。但在目前的客觀條件下,立榮公司的南竿航線最近幾年固然開始獲利,但北竿機場是拖油瓶,現階段除了跑道長度不足,飛機被迫減重之外,虧本經營更是致命傷。除非北竿3C機場擴建工程與南北竿跨海大橋都定案,將來馬祖只存在一座機場,並且,馬祖的遊客人數再倍數成長,屆時華信自然願意進駐,在競爭中獲利。
日前吳軾子貼文:「劉縣長陳立委請帶我們去總統府請願吧!」呼籲「結合馬祖在地和旅台鄉親代表,組成一個三百人的陳情團體,浩浩蕩蕩去總統府,行政院,交通部,民航局陳抗,要求立刻讓第二家航空公司進駐馬祖。」如果真能獲得馬祖鄉親的共鳴和參與,將是另一波「兩家進駐」的抗爭高潮。但無論如何,在華信基於獲利考量而興趣缺缺之下,能否改變目前民航局「零進度」的現况,短期內並不樂觀。
畢竟權利是爭取來的,不論體制內的陳立委和劉縣長,體制外的連署和陳情,都是表達民眾心聲的手段。而「兩家進駐」是馬祖四鄉五島不分黨派,全體民眾的共同願景,只是達成的難度很高,想要圓夢,必須將兩座機場合併為一座,把觀光旅遊的餅做大,航空運量持續提升,總有一天,這將不再是每逢選舉就浮出的假議題,而是透過眾人的努力,可以達成的目標。有夢最美,希望相隨,馬祖加油!
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日前立法委員陳雪生於交通委員會要求交通部提出華信航空進駐馬祖計畫進度暨期程,交通部答覆說明如下:
一、交通部向來重視馬祖地區基本民行之權益,並配合地方觀光發展需要,戮力滿足馬祖航線空運服務之需求。受COVID-19疫情影響,自今(109)年初迄今,國際航線幾乎全面暫停飛航,國內則因疫情控制得當,旅遊暢旺,為因應馬祖地區大幅增加之旅遊需求,經交通部民航局協調,立榮航空今年6月至10月共計飛航3,074架次,較去(108)年同期運能(1,840架次)增加67%,遠超過疫情前之規模,先予敘明。
二、有關華信航空進駐馬祖一節,交通部民航局多次召開相關會議,研商該公司開闢馬祖航線之可能性,惟該公司尚在航空器引進階段,目前仍有機師短缺及營運經驗能力等安全議題待克服,復以全球疫情方興未艾,華信航空原訂5、6月份交機之兩架ATR新機因法國封城已推遲至109年12月下旬交機,而近期法國二度封城,致該公司開闢馬祖航線之時程須俟其洽商聯繫交機時間後評估調整規劃。
三、交通部民航局將持續督促華信航空在永續、穩定經營以及飛航安全之前提下,依其機隊引進之最新狀況,儘速研提相關期程規劃;另為提供馬祖航線優質空運服務,交通部民航局亦將持續要求立榮航空不斷提升服務品質,並視市場需求增加國內線運能,妥善規劃馬祖航線航班。(轉貼)
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鬼島陰風卡馬祖 wrote:
只要在綠蛆...用嘴砲成立台灣國前『兩家進駐成功』,阿雪都算骨的棒
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小猴特徵:一人分飾多腳,開版洗版洗讚,選舉階段尤為得到本站『長官』關愛眼神,模糊地帶助其抹黑、抹黃、造謠,毫不稍加制止!兩方勢力精誠團結,早中晚加夜場,塗饃屎尿洗黑候選人,純手工加大肚爛票輸出塔綠班,『圍魏救趙』戰術缺德爛透。小猴先天精妙修煉『八十七變』幻化人形,語氣不男不女一本正經,開班授課倒『廉恥』、私心大於良心 、糞池變化萬千,大猴藏池底、小猴池中遊、吃飽『禍亂人間』噴賽尿帶風向、無道德底線,撈大幹小 有獸性沒人性丶專業組織噬養彌猴『帶風向』,迫害大阪外交官身亡...演技缺德冷血無情,彌猴顯金身、 手持布奶鏟、腳踏布奶桶、賽尿噴滿地...禍害人間