【觀測所】
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好消息是北竿民眾終於不用擔心機場擴建影響民生，壞消息是馬祖大橋起死回生是艱難的挑戰，就算陳立委本屆任內定案，大橋和機場兩大工程所需時間將超過20年，甚至超過30年。對於這一代的北竿人而言，等於空中畫餅，看得到、吃不到。
眾所皆知，北竿民眾對於馬祖大橋的期待，遠高於機場擴建。大橋完成，南北竿將成為同島一命的生活圈，將來無論水電、教育、醫療、工商、觀光、文化活動等等，都能達到資源共享的目的。然而，由於南北竿海溝深達60多公尺，大橋工程難度甚高，所需經費昂貴，國發會對於橋樑的經濟效益和養護經費都有所疑慮，翻案的難度甚高。
就現實而言，未來馬祖大橋是否興建，北竿民眾的生活都需受到照顧。其中最重要的是車輛和貨物運輸，其實有更經濟實惠的解決方案，那就是比照未興建過港隧道前的高雄旗津，以及未興建跨海大橋前的大小金門，購置一艘小型汽車渡輪，為北竿和莒光建購一座「海上移動大橋」。
依據北竿鄉志記載，民國92年北竿各式汽車313輛、機車542輛，20年後，連江監理站統計，民國112年北竿各式汽車高達789輛、機車1573輛，汽車成長超過1倍，而機車成長將近3倍，成長幅度驚人。以下是最近10年的全縣車輛統計比較圖表，10年成長將近5成，而北竿和莒光小客車的數量都將近倍數成長，兩鄉民眾對於運車往返台馬的需求和期待，不言而喻。
本縣自民國86年購置臺馬輪以來，RO-RO船為南竿和東引帶來的便利，有目共睹。遺憾的是，北竿和莒光兩鄉始終享受不到，東莒民眾曾熱烈歡迎合富輪試靠猛澳碼頭，但終非長久之計。其實臺馬輪首航，縣府就該同時購置一艘小型汽車渡輪，每日開航北竿和莒光一航次，解決民眾運車需求，同時延伸台馬物流到北竿和莒光，造福全縣民眾。
小型汽車渡輪不只在高雄旗津和大小金門，多島的日本、菲律賓和印尼，都在使用。北竿民眾固然期盼興建馬祖大橋，一勞永逸，但為他們建購一座「海上移動大橋」，可運車的小型汽車渡輪，更為實惠和有感。况且，這是北竿和莒光民眾遲到20多年的福利，如今總該受到重視，從地方到中央，全力爭取，為他們圓夢的時候了。
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延伸閱讀：金門金烈之星交船，馬祖日報曾轉載，金烈之星可乘載153人加上4部汽車或50部機車。
金烈之星交船 小金門鄉親大紅包－中央社 2018-02-10 馬祖日報
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填海 連堤 永續解決 南北問題又免因天災橋損隱憂..
最深處先留口通航-3至500米寬度 用車輛渡輛可以處理-10分20分一航次 走一回..
船隻就不用太大. 不建連堤 船隻速度就要大馬力 單趟時間就要30分鐘
南北連堤 還是要延伸到位.整體費用因該降低很多..
_________北堤___________I ~~~~~ 船舶 400公尺 ~~~~~~~ I__________南堤_____________
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華信也是爭取了很多年
大橋工程更複雜，預計時程更久是可以預見
不影響目前生計的話，馬祖人是等得起
像機場改建真的影響北竿生計太大...
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小小王王 wrote:
華信也是爭取了很多年
大橋工程更複雜，預計時程更久是可以預見
不影響目前生計的話，馬祖人是等得起
像機場改建真的影響北竿生計太大...
大橋馬祖人等的起,但民眾希望在漫長的等待期間,能有一艘離島汽車渡輪,可以當做大橋的替代方案,况且我們也不能丟包莒光啊!!
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馬資網這一篇社論＜購建馬祖海上移動大橋＞未來是否可行？其出發點值得肯定。
說穿了，回頭看馬祖10年的時間，縣府公務單位基本沒太大的成長，對現有的業務不夠專業，也不吸取境外經驗，當然就更遑論政策研究及規劃未來的能力。
諸如最近2年，發生了莒光冬季貨物中斷，縣府主管單位不先去瞭解金門作法與經驗，先推給中央，結果被交通部打臉，縣府事後不得不辦理。龍蝦、鮑魚走私發生在大坵海域，縣府主管單位又推給中央，等到監察院糾正案出爐，釐清各主事部門權責，結果縣府又被打臉一次。
從以上不勝枚舉的類似事件來看，這10年時間縣府各單位幾乎把精力耗在沒實質效益的內宣與討好活動上，重複又重複，有關局處的主官(管)的專業與能力均顯不足，尤其面對重大議題上更是缺乏責任心與承擔力。
提升縣府施政品質與效能，並不是辦什麼精英班、文康營，委託業者安排些心靈雞湯課程，趁此從中提拔選前壓寶的公務員上位就夠了。
縣府上下長此以往得過且過，因循苟且、不求變革，一直秉持官僚心態與鴕鳥心態，馬祖與其他縣市治理效能只會越拉越大，永遠只是一個邊陲又封建，看不到希望的區域。
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