【觀測所】
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去年10月25日，鄉代會聯誼會在北竿召開，南竿鄉代主席林紹馨建議，南竿夜航開往基隆應由週日改為週五，方便地區軍民、公務人員在週末假期赴台，發揮夜航效益。交旅局於11月15日在馬祖日報回應，仍將實施週日夜航，並未同意。11月20日，林紹馨主席在5位鄉代和鄉長林志東陪同下，赴縣議會向議長張永江陳情，交旅局長劉性謙承諾會將民眾意見納入考量，研議後再公告開航日期與相關執行辦法。
結果今年3月26日由縣長主持的南竿鄉政座談會，鄉代會舊案重提，劉性謙局長答覆4、5月航班已開放訂位無法變更，6月後再研擬是否調整開航日期。歷經5個月的陳情，全案再回到原點，於是林紹馨主席連署4鄉代會全體代表及3位鄉長，將連署書張貼本站馬祖開講，讓體制內不受尊重的陳情案，公開訴諸輿論，由全體縣民來主持公道。
夜航的時間從週日改為週五，不僅符合民意，且不會增加預算，也不必修改合約，屬於縣府的行政裁量權。如果早在去年11月就開始規劃，今年4月實施完全可行。但就是這麼簡單的一件事，竟釀成全體鄉代與縣府的對立，令人匪夷所思，王忠銘縣長是怎麼了？
事實上，陳雪生縣長任內就在民意的壓力下，決定實施雙向夜航，由於當時只有一艘臺馬輪，雙向夜航將使每天開航變成兩天一航次，東引民眾強烈反對，冒雨在碼頭發起抗爭，因此被迫暫緩實施。如今，我們已有兩艘大船，民眾不只是期待週五從南竿夜航基隆，每天雙向夜航才最符合民眾的利益。但王忠銘縣長連民眾最卑微的要求，他都不做，每天雙向夜航，只能期待下屆真正有為的縣長了。
最後，我們肯定林紹馨主席為民請命，鍥而不捨的精神。至於王忠銘縣長，請不要再為罷免案添柴火了！去年蘇柏豪發起的罷免並未引起廻響，但在北竿機場擴建說明會、全體鄉代連署和拒見馬祖田產發展協會理事長的風波下，啟動罷免已箭在弦上。固然罷免成功難度極高，但提議人數只需選舉總人數的1%，約119人，達標不難。所以，請王忠銘縣長收起您的傲慢，否則，罷免案提議成功，雖然傷害性不大，但侮辱性極強，相信這不是當初投票支持的民眾，他們所樂見的結果。
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延伸閱讀：
1. 幫「馬祖鄉長王忠銘」找回良心--2023-09-23 作者：蘇柏豪
2. 【盡心則無愧】--2023-10-13 作者：王忠銘
3. 建請縣府調整台馬雙向夜航為「週五夜航馬祖至台灣航次」--2024-03-26 全體鄉代連署書
4. 王忠銘惡意羞辱為民請命的陳儀宇，罷免列車將啟動--2024-03-30 作者：吳軾子
5. 【觀測所】「雙向夜航」與「東馬東台」共創雙贏 作者：本站--2022-10-10
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【觀測所】是本站社論名稱，由站長和數位特約撰稿者輪流不具名撰寫，每週一發表。
彼得原理（The Peter Principle）是彼得根據千百個有關組織中不能勝任的失敗實例的分析而歸納出來的。其具體內容是：“在一個層級制度中，每個職員趨向於上升到他所不能勝任的位置”。彼得指出，每一個職員由於在原有職位上工作成績表現好（勝任），就將被提升到更高一級職位；其後，如果繼續勝任則將進一步被提升，直至到達他所不能勝任的職位。由此導出的彼得推論是，「每一個職位最終都將被一個不能勝任其工作的職員所佔據。」
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罷免案是在幫在縣府工作的鄉親找回尊嚴。
誰受得了連續一年半每天上班第一件事，就是看今天又要被罵什麼？出什麼包。老闆還死不認錯，也沒有負起任何責任，凡事硬幹，下屬只能無奈硬做。
每天發紅包、拜拜、去中國取暖，還告鄉親（還告失敗）
拿不出政績來，只能拿馬祖情懷勒索，要下屬寫一堆不痛不養的文章在官媒po，鄉親還不能留言吐槽。
罷免傷害強不強？就看選民了，也看看他得罪多少鄉親。
多少反對他的，2022年是把票投給他的人。
可以確定的是，王忠銘的破爛領導會被寫進馬祖歷史，順便打臉五星縣長的名號。
延伸閱讀，王忠銘的365日回顧，希望大家不要讓我寫第二年的，因為罄竹難書啊！
https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=291011
最後依然說個笑話
交旅局長轉調參議兼代理交旅局長
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什麼是相對剝奪感?
相對剝奪感指的是個人或是群體的一種心理狀態，一個人意識到他得不到某種自己想要擁有的東西，而且他還覺得自己「理當」擁有那樣東西，卻被某人奪走了，相對剝奪感就產生了。通常表現為憤怒、怨恨或不滿。
一年多前開始，劉局長的升遷到底在某些人的心中產生了多大的相對剝奪感？
接下來某些人的另一位前同事也要升遷了，豈不大大崩潰？
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不好意思喔~
請更正為劉參議兼代理局長~以示尊重他的雙重身份，他一次坐了2個位子，對於某此人相對剝奪感很強大耶!你說的沒錯，讚成，歡迎把做這個決定的王忠銘罷免，還給大家「一個」交旅局長。
更何況他也拿不出來什麼政績吧~有夠會剝奪的!
職稱再麻煩配合更正囉，謝謝!
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按這邏輯，馬祖有好幾千人認為自己理當可以當交旅局長嗎?
清水村諸葛亮 wrote:
什麼是相對剝奪感?
相對剝奪感指的是個人或是群體的一種心理狀態，一個人意識到他得不到某種自己想要擁有的東西，而且他還覺得自己「理當」擁有那樣東西，卻被某人奪走了，相對剝奪感就產生了。通常表現為憤怒、怨恨或不滿。
一年多前開始，劉局長的升遷到底在某些人的心中產生了多大的相對剝奪感？
接下來某些人的另一位前同事也要升遷了，豈不大大崩潰？
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您可能對此邏輯有所誤解，主軸在於相對剝奪感所產生的憤怒、怨恨或不滿，
以致終日於網路上不停攻擊並遷怒導致其產生相對剝奪感的來源。
尉遲 wrote:
按這邏輯，馬祖有好幾千人認為自己理當可以當交旅局長嗎?
清水村諸葛亮 wrote:
什麼是相對剝奪感?
相對剝奪感指的是個人或是群體的一種心理狀態，一個人意識到他得不到某種自己想要擁有的東西，而且他還覺得自己「理當」擁有那樣東西，卻被某人奪走了，相對剝奪感就產生了。通常表現為憤怒、怨恨或不滿。
一年多前開始，劉局長的升遷到底在某些人的心中產生了多大的相對剝奪感？
接下來某些人的另一位前同事也要升遷了，豈不大大崩潰？
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XYLAN wrote:
如果改週五夜航基隆,請問週二新台馬保養日會有航班嗎?還是會有專機直飛東引呢?屁股沒那麼大最好還是不要亂吃瀉藥吧!
從東引5位鄉代都連署來看,改週五夜航基隆對東引並無影響,因為一週總有一天雙向夜航,東引不會斷航
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實話實說也能變攻擊?難道他不是參議兼代理局長?
新聞在這裡
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220082
請他拿出政績說服鄉親啦!不然怎麼每次受訪都是馬祖交通船壞掉啦~詐騙啦~和觀光客下滑的醜聞…能看嗎?(請見前面的2023年回顧，不再此多說)
他的高升對於被詐騙的鄉親就是有相對剝奪感，就我所知也有他的前同事被騙。而且他佔了二個位置也是事實，所以我很讚成這位網民說的啊，他造成某些人相對剝奪感是事實，分析很讚!
要不要出來說一下詐騙案查到誰了?王忠銘說他請律師要查亂說話的人的IP，查到哪裡去了?
王忠銘不是最愛說用人他負責嗎?看來沒有要負責的話，那就下台吧!
歡迎清水村民一起加入罷免用人失誤的王忠銘喔!
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Jason Chen wrote:
從東引5位鄉代都連署來看,改週五夜航基隆對東引並無影響,因為一週總有一天雙向夜航,東引不會斷航
林紹馨主席個性很接地氣，平常都和南竿旅遊從業人員有所互動，十分瞭解第一線的心聲與需求。
在這次連署之前，相信林主席也徵詢過東引鄉代表們的意見，儘量讓整合反映民情之事推動更周延。
馬祖解除軍管威權，實施民主政治邁入32年了，民主社會的政府權力來自於人民授予，不應該再有復辟威權、把持官僚的姿態。
現代型民主社會推動公共政策講求的是參與式決策、滾動式修正，透過協商、互惠等方式使政務更加進步。
這次事件與林紹馨主席成為對立方的官員們，普遍在民間已經是什麼形象？人事與施政是否紊亂或有序？社會上已經早有公評。
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身為東引的居民，我想來說句話。
人微言輕，但還是希望很多地方代表能以地方發展作為考量。四鄉五島各有特色都很重要，不該是從屬關係，也不該有先後順序！
首先，夜航對於東引的影響之所以很劇烈，就是因為東引是靠海上交通進出的島嶼，我們本來就不便利，為何要為了遷就已經有機場的南北竿「疏運」，說真的更該談疏運的是東引吧！
週五夜航造成東引穩定航班被破壞，我們從來的要求都只是交通的穩定，那是馬斯洛的金字塔的最底端，從來也沒有要一天兩班船或是什麼的，為什麼要破壞這運行數年的平衡？
再者，夜航對「疏運」的需求量又有多少？試問南北竿居民，請問在飛機有正常起飛的狀況下，有多少人願意去搭船？去搭乘這艘夜航的船隻，如果只載運不到1/3的人，這運行的成本又有多高？又解決了多少人的需求？我認為真正的連署，不是找幾個做官的來簽名背書，而是實際調查需求量，用數據來說話！
所以在飛機正常起飛的狀況下，需求量肯定不足1/3，鄉親也好旅客也好，這夜航機制明顯就是為南北竿那「為數不多」的疏運問題，而讓這艘船成為「沒有飛機」的備胎！但你們要知道，這可是東引人永遠的「正取啊」！也拜託各位去調查一下關場導致疏運問題的天數又有多少好嗎？更何況，縣政府不也用了「南北之星」作為霧季的機制嗎？
還有東引的五位代表，並不代表所有人的意見，因為身為東引人的我並不知道他們「代表東引」簽署了什麼，反而是從馬資網「被告知」我們的代表簽了這項協議。
東引作為馬祖海上交通的孤兒，能夠有每天一班船都已經感到知足感恩了，何苦為了「夜航」讓這艘穩定的船班成為「備胎」？何苦為了「那不到1/3的乘客量」浪費油料浪費資源？
最後，請問馬祖現在的交通是哪裡有問題？到一定要靠雙向夜航才能解決？我也大膽懷疑，這是操控輿論與對立的假議題！
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No name wrote:
身為東引的居民，我想來說句話。
人微言輕，但還是希望很多地方代表能以地方發展作為考量。四鄉五島各有特色都很重要，不該是從屬關係，也不該有先後順序！
首先，夜航對於東引的影響之所以很劇烈，就是因為東引是靠海上交通進出的島嶼，我們本來就不便利，為何要為了遷就已經有機場的南北竿「疏運」，說真的更該談疏運的是東引吧！
週五夜航造成東引穩定航班被破壞，我們從來的要求都只是交通的穩定，那是馬斯洛的金字塔的最底端，從來也沒有要一天兩班船或是什麼的，為什麼要破壞這運行數年的平衡？
再者，夜航對「疏運」的需求量又有多少？試問南北竿居民，請問在飛機有正常起飛的狀況下，有多少人願意去搭船？去搭乘這艘夜航的船隻，如果只載運不到1/3的人，這運行的成本又有多高？又解決了多少人的需求？我認為真正的連署，不是找幾個做官的來簽名背書，而是實際調查需求量，用數據來說話！
所以在飛機正常起飛的狀況下，需求量肯定不足1/3，鄉親也好旅客也好，這夜航機制明顯就是為南北竿那「為數不多」的疏運問題，而讓這艘船成為「沒有飛機」的備胎！但你們要知道，這可是東引人永遠的「正取啊」！也拜託各位去調查一下關場導致疏運問題的天數又有多少好嗎？更何況，縣政府不也用了「南北之星」作為霧季的機制嗎？
還有東引的五位代表，並不代表所有人的意見，因為身為東引人的我並不知道他們「代表東引」簽署了什麼，反而是從馬資網「被告知」我們的代表簽了這項協議。
東引作為馬祖海上交通的孤兒，能夠有每天一班船都已經感到知足感恩了，何苦為了「夜航」讓這艘穩定的船班成為「備胎」？何苦為了「那不到1/3的乘客量」浪費油料浪費資源？
最後，請問馬祖現在的交通是哪裡有問題？到一定要靠雙向夜航才能解決？我也大膽懷疑，這是操控輿論與對立的假議題！
你的長篇大論,對真正的東引人來說都是假議題,因為他們跟本不關心,4至6月每週一天夜航從劉增應縣長就開始實施,不論週日或週五,都只是一天,並沒有改變東引的交通現况,當然,或許你只是愛打筆戰的鍵盤俠,跟東引人一點關係都沒有
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Jason Chen wrote:
XYLAN wrote:
如果改週五夜航基隆,請問週二新台馬保養日會有航班嗎?還是會有專機直飛東引呢?屁股沒那麼大最好還是不要亂吃瀉藥吧!
從東引5位鄉代都連署來看,改週五夜航基隆對東引並無影響,因為一週總有一天雙向夜航,東引不會斷航
只要不是掏他們自己的錢出來，應該閉著眼都會簽吧
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致Jason，你應該比較像「愛打筆戰的鍵盤俠吧」？原本的每週日夜航是為了補足東引週二航班，這很合理！但週五夜航的必要性是什麼？所謂居民需求又是什麼？而你又知道改成週五夜航對東引人有什麼影響？而你又是如何得知東引鄉親不在乎的？你什麼都不知道。你的「短篇言論」才讓你看起來像無法寫出具有論述價值的討論吧！
還有連署書上面就只有幾行字，但一直不斷提到是「需求」，既然有需求，那代表有調查、有數字就請拿數字來說話。
還有東引夜航海域很危險，這已經是很多專家或地方漁夫所建議的事項，所以夜航會到東引嗎？還是從南竿直接到基隆？這夜航明顯看起來就是「所謂民眾返台的備案」而非考量到整體交通策略需求，台灣很多連署書，都不會用幾行字草草帶過，我依然不知道需求在哪裡？
馬祖交通航班到底有什麼問題？而這個問題又一定要透過吵「雙向夜航」來解決？別一直給別人扣帽子，請議題創造者先回答好嗎？
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XYLAN wrote:
週日夜航可補足週二無航班，週五夜航之後是要周周搞基隆雙開嗎？
臺馬之星如果改週五夜航,新臺馬輪週二航休就會改週日航休,這個方案交旅局已經說過了,可見你很狀况外
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No name wrote:
還有東引夜航海域很危險，這已經是很多專家或地方漁夫所建議的事項，所以夜航會到東引嗎？還是從南竿直接到基隆？
從這段話來看,你不但不是東引人,甚至不是馬祖人,週日夜航已經從劉增應縣長開始實施很多年了,馬祖人都知道怎麼開,也都知道不會到東引,看來你必須多做功課才能當個夠格的鍵盤俠
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