【觀測所】
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首先，華信於2017年11月引進短程航線經濟性較佳的ATR 72-600，用於載客數較少但需高密度班次的國內線。截至2024年底，華信的ATR 72-600已增至12架，與立榮的14架相差無幾，機隊規模已不相上下。因此，華信已無法再以「運能不足」為藉口，推託不願增加松山－南竿航班。
數字會說話、最能反映事實。目前松山機場華信每天飛往澎湖15班、金門9班，就連載客率偏低的台東每天也有2班，為何一票難求，旺季連江縣政府還需提供「鄉親保留機位」的南竿航線，每天只有1班？請問華信，這樣的配置，合理嗎？
高雄機場的情況亦不遑多讓。華信每天飛澎湖10班、金門4班，就連載客率更低的花蓮都有每日1班，但南竿竟然每週僅有1班！此舉不僅令馬祖人不滿，就連臺灣時報「高雄論壇」都有人投書《高雄人值得更好的對待》，表示「每週應至少有兩個航班，才合情合理，如此也才能真正嘉惠馬祖居民洽公及就醫，提高服役官兵返鄉的便利性，更能確實提升遊客前往馬祖旅遊的意願。」
馬祖爭取「兩家進駐」與「馬高航線復航」，從來不是乞求施捨，而是基於實力與需求。拜藍眼淚之賜，每年4至6月，馬祖機位一票難求，很多遊客不得已搭乘新臺馬輪，也要前往追淚。况且，台馬航線近年平均載客率高達8成以上，旺季時立榮頻頻加班，反觀華信從不主動增班。而每逢因天候關場轉開場時，立榮馬上恢復航班，華信卻依然按兵不動。這種「能不飛就不飛」就是華信打混摸魚的一貫態度，至於加班疏運滯留旅客，更是免談。
華信是華航的子公司，而華航則是政府持股、實質控制的民營公司，其董事長與總經理皆由交通部長一句話定奪。如今，華信還在馬祖擺爛混日子，坐擁航權卻不積極作為，這不僅浪費國家資源，也辜負了眾多華航的股民。請問交通部長、陳立委與民航局長，這種「半殘」的兩家進駐與幾近「全殘」的馬高航線，你們能接受嗎？是可忍，孰不可忍，馬祖生氣了，該管一管了吧！
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華信南竿機場航班不但少，而且機票價格還比較貴，這種現象合理嗎？
全票：立榮2102元、華信2149元
居民票：立榮1373元、華信1504元
敬老、愛心票：立榮1051元、華信1075元
居民敬老、愛心票：立榮981元、華信1075元
當初爭取兩家進駐的主要目的是為了競爭，有競爭有進步。結果華信不來這套，我的票價就是比立榮貴，班次還少，你們愛搭不搭，隨便！
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硬要華信增班, 沒人坐的航線和航班造成的虧損, 有沒有誰要掏錢出來補貼啊!
支持華信增班的人可以自己出來選民意代表, 或者想辦法進入交通部上班。否則每次在網路上吵半天浪費時間也不可能會實現。
說真的啦，如果你這麼不爽華信，那我建議你搬去國外住，像是日本、韓國、或是中國大陸。或者看哪邊比較合你口味，別再委屈自己住在這邊，我看了都替你難過。把發文集氣的氣魄，拿去華航集團總公司門口舉個牌子，比較實在一點。
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與其怪罪華信，不如先檢討偶而回鄉的山大王、坐鎮在地的做秀王。
尤其做秀王除了不斷燒錢空耗，不斷曝光比讚，忙著大內宣，三不五時想把官癮做爽做滿，空洞至極，這2年半具體幹了什麼？能使沒來過的北部、南部民眾對馬祖有感嗎？在他們2人掌控下，馬祖機場的長程加油設施進度又去哪了？
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