【觀測所】
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過去，南北竿每天共有11班交通船，往返共22班，南竿整點、北竿半點開航，這套制度自陳雪生縣長任內實施以來，歷經楊綏生和劉增應總共3任縣長，持續了18年。由於班次規律，無需查閱班表，深受好評。然而，自去年12月大和與長億公司退出南北竿航線後，一切都亂了套。
原本南北竿航線的11班中，南北海運營運6班，大和與長億營運5班。大和與長億退出後，其熱門時段早上9點與10點隨即由南北海運接手；但冷門時段中午12點、下午1點與2點，卻乏人問津，一度導致北竿衛生所醫師需提前下班，引發地方不滿。
去年12月，陳玉發議員質詢交旅局長劉性謙時表示，大和與長億釋出的5個班次，為何不整體公告承接，而是分拆申請？顯然不合理。然而陳玉發的質詢為時已晚，整點航班已被打亂。後續交旅局開放航班申請，導致目前南北竿航線多達18班、往返36班，已呈現出供過於求的現象。其中南北海運申請的下午1點和2點航班，營運時間為4月至10月，並非全年開航，縣府竟也核准。
實際上，航次增加却無規律，只是添亂。因為只要有任何一個整點缺班，民眾便需花時間查詢班表，徒增無謂的時間成本。如今，即便班次已達18班，中午12點仍無航班，到了年底，缺少整點開航的時段更從1班擴增至3班。縣府主管航班調度，如此漠視民意，令人匪夷所思。
民眾的小事，往往就是政府的大事。《遠見》最新民調，王忠銘縣長的滿意度下降11.3%、不滿意度上升7.1%，從五星評價跌至4.5星，這些改變正是民眾對諸多小事不滿與失望，所造成的結果。我們鄭重呼籲，請王縣長儘速恢復南北竿整點航班，切勿認為這是無關緊重的小事，否則明年《遠見》仍會發布民調，結果是重返5星榮耀，或連4.5星都不保，大家走著瞧吧！
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延伸閱讀：
【觀測所】南北竿整點開航破功，民怨沸騰--2024-12-09
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【觀測所】是本站社論名稱，由站長和數位特約撰稿者輪流不具名撰寫，每週一發表。
在傳播界百花齊放時代，某媒體集團旗下的2份雜誌每年主要靠玩縣市長星級民調，來刷一下能見度與存在感。然後，得到五星的縣市長與親信幕僚再回頭花公帑找該雜誌社出版置入性行銷的政績專書，趁機頌揚任內的豐功偉業，在縣市裡搞大內宣。長此以往，官員與業者都樂此不疲，互利共生，弄滿弄爽。
生活在馬祖，每天都能看見民眾在馬報“馬上處理”指出各類施政缺失，每週都讀到馬資網社論具體揪出縣政弊端。主政者安插人馬完成，一路燒錢、一路作秀，然後到底搞好幾件對民實惠的事？長期自嗨陶醉的當事人還真以為在地民眾認定他就是五星級、四星級的兩岸性、全國性網紅大長官嗎？
記得2年半之前，一位友志一同網友就以實例舉證這就是一個破爛政權。2年半過去，主要重用官員依然擺爛失能，縣政繼續充斥假虛空，推諉卸責、無意改善，各大交通重要縣務是一鍋大爛粥，沒效益的老套活動重複燒錢玩，如果這不是破爛政權？什麼才是破爛政權？
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縣府能規定跟排定幾點開航？你要確定耶？
本站 wrote:
5月31日起，南北竿航線新增一班客船，上午9點北竿開往南竿，9點20分返航。照理說，班次增加是交通進步的象徵，但事實不然。因為實施長達18年的「整點航班」，自去年底被打破後至今未能恢復，中午12點依舊空缺。更令人憂心的是，年底11月至明年3月，下午1點與2點也將停駛，屆時勢必引發更大民怨。
過去，南北竿每天共有11班交通船，往返共22班，南竿整點、北竿半點開航，這套制度自陳雪生縣長任內實施以來，歷經楊綏生和劉增應總共3任縣長，持續了18年。由於班次規律，無需查閱班表，深受好評。然而，自去年12月大和與長億公司退出南北竿航線後，一切都亂了套。
原本南北竿航線的11班中，南北海運營運6班，大和與長億營運5班。大和與長億退出後，其熱門時段早上9點與10點隨即由南北海運接手；但冷門時段中午12點、下午1點與2點，卻乏人問津，一度導致北竿衛生所醫師需提前下班，引發地方不滿。
去年12月，陳玉發議員質詢交旅局長劉性謙時表示，大和與長億釋出的5個班次，為何不整體公告承接，而是分拆申請？顯然不合理。然而陳玉發的質詢為時已晚，整點航班已被打亂。後續交旅局開放航班申請，導致目前南北竿航線多達18班、往返36班，已呈現出供過於求的現象。其中南北海運申請的下午1點和2點航班，營運時間為4月至10月，並非全年開航，縣府竟也核准。
實際上，航次增加却無規律，只是添亂。因為只要有任何一個整點缺班，民眾便需花時間查詢班表，徒增無謂的時間成本。如今，即便班次已達18班，中午12點仍無航班，到了年底，缺少整點開航的時段更從1班擴增至3班。縣府主管航班調度，如此漠視民意，令人匪夷所思。
民眾的小事，往往就是政府的大事。《遠見》最新民調，王忠銘縣長的滿意度下降11.3%、不滿意度上升7.1%，從五星評價跌至4.5星，這些改變正是民眾對諸多小事不滿與失望，所造成的結果。我們鄭重呼籲，請王縣長儘速恢復南北竿整點航班，切勿認為這是無關緊重的小事，否則明年《遠見》仍會發布民調，結果是重返5星榮耀，或連4.5星都不保，大家走著瞧吧！
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延伸閱讀：
【觀測所】南北竿整點開航破功，民怨沸騰--2024-12-09
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語畢！哄堂大笑。 wrote:
縣府能規定跟排定幾點開航？你要確定耶？
前面三位縣長都能做到的事,現在却做不到,還需要讓網友來提問"你要確定耶?",這種能力的縣長,遠見居然還能給他4.5星,是不是給太多了耶?
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又一個搞不清楚狀況的，去看一下臺北高等行政法院高等庭112年度訴字第693號判決吧
判決書內容：「立法者因而在此等利弊得失之價值權衡後，由原先採「許可制」即以「航線證書」作為管制方法，改採現行航業法之「登記制」，目的即在使國內海運經營制度自由化，並與國際接軌。」
這就是你說的為什麼前三任可以做到現在卻沒辦法的原因。
norocking wrote:
語畢！哄堂大笑。 wrote:
縣府能規定跟排定幾點開航？你要確定耶？
前面三位縣長都能做到的事,現在却做不到,還需要讓網友來提問"你要確定耶?",這種能力的縣長,遠見居然還能給他4.5星,是不是給太多了耶?
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語畢！哄堂大笑。 wrote:
又一個搞不清楚狀況的，去看一下臺北高等行政法院高等庭112年度訴字第693號判決吧
判決書內容：「立法者因而在此等利弊得失之價值權衡後，由原先採「許可制」即以「航線證書」作為管制方法，改採現行航業法之「登記制」，目的即在使國內海運經營制度自由化，並與國際接軌。」
這就是你說的為什麼前三任可以做到現在卻沒辦法的原因。
好巧,刪好發生在大和與長億公司退出之後,法令修改了,然後給民眾以上的理由來搪賽,馬祖終於與國際接軌了,好棒棒!!
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高等行政法院應該是不會管你大和與長億什麼的，就是判決而已。
norocking wrote:
好巧,刪好發生在大和與長億公司退出之後,法令修改了,然後給民眾以上的理由來搪賽,馬祖終於與國際接軌了,好棒棒!!
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航線與港埠運作密切相關，縣府可就”縣內“海運交通管理權力向中央做爭取，以地方治理的角度出發，為民謀福利；籲請中央修訂航業法時，部分授權地方政府，訂定自治的水域(沿海)交通管理規則。
航線申請登記除依市場機制外，亦應照顧民眾基本行的權益及顧及馬祖觀光產業需求，不宜完全放任，應有部分管理機制；請中央修訂航業法時，授權縣府訂定自治的水域(沿海)交通管理規則的權力，規範縣內各航線航班管理機制，針對船齡、船舶運能、服務水準等船舶相關客觀條件辦理評比，建立船舶進退場機制，優存劣汰；並運用冷熱門航班包裹營運方式，健全航班營運時段及秩序，期能促進馬祖水域交通健康發展、永續經營。
新北市藍色公路營運管理辦法
https://web.law.ntpc.gov.tw/Scripts/FLAWDAT0202.aspx?fcode=C0230047
南投縣日月潭水域載客小船營運管理自治條例
https://glrs.nantou.gov.tw/GLRSOUT/LawContent.aspx?id=GL000300
連江縣藍色公路營運管理辦法
https://law.matsu.gov.tw/LawContent.aspx?id=GL000342
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連江縣議會第8屆第5次定期大會縣政總質詢，有關「南北竿整點開航」議題，陳玉發議員質詢王忠銘縣長：
2025-06-12 馬祖日報 節錄
自從大和與長億船運退出南北竿航線營運後，船班時刻紊亂遭民眾詬病。陳玉發認為，明明船班增加，卻因為時刻變動造成鄉親搭船不便；此外，南北海運新申請航班只到10月，後續的船班空窗期，縣府應該出面協調。
王忠銘認為，船班營運是商業機制，航港局法令修改後改為登記制，已經沒有審查規範手段，航港局允諾修法，航商也應盡社會責任，會盡最大努力進行協調，請廠商彌補落下的船班。【記者馮紹夫報導】
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少跑幾次大陸，給共匪做小弟，南北交通冷門時段補貼費用不就出來了?
「成功的人找方法，失敗的人找藉口」，跑了幾年，對方連你是縣長和鄉長都分不清，這種跑法有意義嗎?馬祖用錢的地方還很多，不要浪費在這無意義跑攤當小弟的交通費上。
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