【觀測所】
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小三通自2001年1月2日首航以來，在「相互尊重、平等互利」的精神下，航班排定遵循「對等原則」，由兩岸航商輪流營運。現行黃岐航線即由陸方的安麒2號與我方的吉順9號對開。
造成「一票難求」的主因之一，正是安麒2號的船況。網友在《馬祖日報馬上處理》上這段評論，道出了乘客心聲：「安麒2號實在太像湖裡的遊船，不僅航速慢、耐浪性也差，風浪稍大就停航，冬天的舒適度更是堪憂。」一段話，足以總結全部問題。
俗語說：「人比人氣死人」。若與金廈小三通相比，差距更為明顯。廈門目前提供的多艘客船總噸位都在300噸以上，載客量最小的八方輪也能搭載238人，經濟航速27節，船身為鋁合金。而安麒2號總噸位僅77噸、載客97人，經濟航速22節，船身採玻璃纖維，在耐浪性、穩定度和航速上，均難望其項背。
也因此，在吉順9號經常客滿時，不少旅客寧可放棄行程，也不願搭乘又小又晃、遇風浪還動輒停航的安麒2號。日前，王忠銘縣長於議會質詢中透露，陸方已開始建造新船，預計2027年下水。換言之，短期內仍得尋找替代方案，不能坐等新船。
最直接的做法，就是連續假期讓吉順9號換成南北之星開航。南北之星船身亦為鋁合金，經濟航速35節、載客321人，多數連假都足以因應運量。然而問題依舊卡在陸方。儘管黃岐港的浮動碼頭尺寸略小，但仍與福澳港最小的浮動碼頭同長。雖然縣府多次向陸方提出「試靠」申請，議長也協助爭取，卻始終未能如願，令人遺憾。
坦白說，大陸經濟正處下行壓力，內需低迷，任何外來消費皆應積極爭取。馬祖雖小，但只要活絡黃岐航線，不僅能吸引馬祖居民與旅台鄉親的往來消費，未來更可迎接台灣觀光團經由黃岐前往福州一日一夜遊。待新船下水後，更有可能每天對開多班、連假加班，榮景可期。
解開黃岐航線的死結，不僅有利馬祖，也能帶動福州的旅遊與消費動能，何樂而不為？明年台灣將迎來9個連假，其中農曆春節更長達9天，是檢視通航能量的關鍵時機。短期而言，應儘速核准南北之星試靠黃岐浮動碼頭；長期而言，陸方需要規劃更大、更快的新型客船，以展現福州市政府的決心和魄力。唯有如此，「福馬同城」才會真正落實，不再是一句口號。
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【觀測所】黃岐航線一票難求，兩岸政府應攜手解決 --2025-10-13
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