【觀測所】
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回顧這段「工程跳票史」，過程令人瞠目結舌。2023年3月原定完工時，工程進度僅四成。縣府隨後將工期展延至2024年2月，跳票；再宣稱2024年10月完工，再跳票；期程推至2025年3月，三度落空。到了2025年7月底，《馬祖日報》仍報導「力拚8月1日試通車」，結果依然迎來第四度跳票。一座橋，竟在一次次「即將完工」的宣示中不斷延宕，工程治理的荒謬程度，已近乎鬧劇。
去年10月，王忠銘縣長曾在主管週報嚴詞指示「務必如期推進，不容再度延宕」。11月初橋梁終於通車，卻被周瑞國議員形容為「汽車搖搖搖、機車跳跳跳」。施工廠商隨即進行「磨路面」補救工程，但直到今年3月中旬，路面仍持續修補，橋下更堆置大量待清運的營建廢棄物，景象怵目驚心。這項公共工程品質與管理之粗糙，讓人不禁質疑：縣府是否早已進入「笑駡由人」的麻木狀態？
然而，這場治理荒謬劇並非孤例。由同一廠商承包、總經費高達4.2億元的中山國中新校舍工程，於2023年11月動土，原定今年7月完工。然而檢視今年2月底的官方公告，開工兩年三個月後，整體工程進度竟僅有2.47%。換言之，長達兩年多的時間，幾乎呈現長期停工狀態。這不只是延宕，而是近乎「躺平」。更令人費解的是，面對趨近於零的執行率，縣府既未見重罰，也未斷然解約，監督機制形同虛設。
反觀總經費3.6億元的中正國中小教學大樓暨停車場工程，自去年3月開工至今不過一年，實際進度已達33.59%，停車場主體結構已巍然矗立。同樣是學校工程，一邊如火如荼，一邊卻不動如山。兩相對照之下，更顯諷刺。
中正與中山兩項工程表現天差地遠，關鍵除了廠商因素，更在於縣府面對問題的處理態度。當塘后橋工程多次跳票、廠商信用早已破產時，縣府卻未提高警覺，仍讓同一廠商取得中山國中新建標案，無異於自掘墳墓。即便去年亡羊補牢成立專案小組，工程至今仍毫無進展，專案機制看似存在，卻未真正發揮效果。
中山國中新校舍原本可能成為王忠銘縣長任內的重要政績，如今卻已淪為失敗的爛尾工程。至於那座歷經近六年、跳票再跳票的塘后橋，即便今年終於完成驗收，民眾關心的恐怕早已不是誰來剪綵，而是，當工程一再跳票、監督形同虛設、責任無人承擔，縣府究竟該如何向民眾交代？
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