【觀測所】
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與此同時，另一項市場契機也值得主管機關與航空業者正視。華信航空經營的高雄－花蓮及台中－花蓮航線，因長期載客率偏低、營運成本沉重，傳出將向民航局提出停飛申請。過去華信常以運能不足為由，難以回應馬祖增班需求；如今東部航線若確定退場，相關運能釋出後，高馬航線增班所需的客觀條件已趨於成熟。
數據不會說謊。根據交通部觀光署統計，2006年馬祖觀光遊客僅5萬5千餘人，至2025年已增加至14萬7千餘人，20年間成長高達165.62%。隨著馬祖觀光品牌逐步建立，南部旅遊市場的潛力持續釋放，高雄與馬祖之間的旅運需求早已今非昔比。
除了觀光客源之外，駐軍與軍眷更是這條航線穩定且不可忽視的客源。相關研究指出，高屏地區長期是國軍志願役官兵的重要來源地，與馬祖之間存在穩定且持續的剛性交通需求。這也解釋了為何高馬航線無論每週一班或兩班，都能維持超過九成的高載客率。更難得的是，該航線雙向需求相當均衡，未出現單向熱門、單向冷清現象，顯示其具備極高的營運效益與市場價值。
回顧歷史，高馬航線於2004年10月開航。立榮航空每週二、四、六飛航高雄，一、三、五、日飛航台中。由於當年馬祖觀光尚未起飛，高馬航線營運不到半年就併入台中航線。二十年後，情勢已經翻轉。當年因客源不足而停飛的航線，如今不僅載客率突破九成，表現甚至超越台北與台中航線。
此外，華信自開闢台北－馬祖航線以來，長期維持每日一班。若運能限制解除，也應同步評估增開第二班次，逐步建構上下午各一班的服務模式。除了提升旅客行程安排的彈性，更有助於形成良性競爭，進一步提升馬祖空運服務品質。
高馬航線復航後所展現的爆發力，已充分證明市場需求的存在。恢復每週三班，不只是回應民意期待，更是符合市場機制的務實決定。若連如此成熟且具獲利潛力的航線都無法把握，錯失的將不只是商機，更是馬祖與南台灣共同成長的重要契機。
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