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張貼者
蘇柏豪 
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發表時間 : 2015-11-13 19:02:40
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直昇機定期航線的可能性 --閱讀人次 : 2472

東引可以說是四鄉五島中風景數一數二的,然而在現在的交通限制下,對遊客來說卻是不容易往來的地方。在這麼不確定的交通條件下,遊東引對民眾來說就是一種巨大的風險。

更不要說就算在交通船正常開航下,也常常會遇到票務上的困擾!東引關島天數又長又多,颱風一來關個7~10天都是家常便飯,如果旅客不及出島,可是很容易關到連工作都掉了。

長期以來,政府是以緊急醫療延伸合約的方式在執行關島時的運輸,無論從價或從量來考量,都無法讓居民跟往來遊客滿足。檢視一下其原因,經營成本無異是對於業者來說最大的壓力。其中,硬體攤銷與維修巨大成本更是難以為繼。一架現行的BK117就要價1億,如果要中型直昇機的話,大概要3~10億不等,部份機種已經超越固定翼ATR72的價格(立榮購機約每架5億台幣),然而載客量仍只有六分之一!更不要說其相對高昂的維修成本,要以航空公司能以商業航線角度來運行,實在有其困難性。若要協助廠商解決其經營成本困難,又兼顧民眾需求,需要有一套可長可久的解決方案。

以前國際上的定期航線航線討論,多以加拿大溫哥華到維多利亞航線與港澳航線來討論。日前到日本八丈島考察,發現了一條我們未曾探討過的固定航線,且已經固定開航了20年之久。這條航線從串起日本伊豆諸島的六個島嶼,以交通不便的小島跟交通較為順利的大島串連,讓小島的居民有機會到大島轉乘船運或是飛機。這條航線何以有辦法支撐20年之久,值得我們來探討。











在國外有這樣的經驗下,我們應該來考察看看是否有開航定期航線的可能,讓現在的直昇機航線不再是季節性或不定期航線。定期航線的優點主要是可以穩定分攤掉固定成本,降低營運價格,也增加一般民眾搭乘意願。再者,航線上也可以妥善規劃,不一定只有東引-南竿線或是莒光-南竿,也可以規劃長樂機場-莒光-南竿-東引或是平潭-莒光-南竿-東引等跨境航線,以高價的國際票價來彌補國內對居民優惠的價差。

對觀光客而言,搭乘直昇機也是一個相當值得特殊的體驗,如果透過行銷的方式擴大營運,甚至開辦「空中看馬祖」的高價套裝行程,都有助於於馬祖的觀光發展。當然,這樣的方案需要方方面面的配合,並不是一件容易的事情。如果有機會,可以爭取到購買直昇機的經費,重新規劃現行的直昇機合約,也許會有讓航空公司願意接手經營固定航線的契機。



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出人頭地 
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來自 : 北市松江路
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發表時間 : 2015-11-15 00:43:54
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直昇機機票價格也不能差太多。

華X航空松山到福州來回才5000元大洋。
比松山馬祖來回機票貴不到1000元,
也比台北港-平潭海峽號來回4500的3小時海上航程沒差多少摳摳。

到了松機2樓國際航站通關後,還可以逛逛精品區免稅商店。
查驗機票和身分後,直接走過空橋就可以到達飛機上。(這對老人和小孩是一種福音,因為根本不用走太多路和不用到停機坪的接駁時間)

飛機起飛後還可以多吃一份飛機餐和飲料。
一個小時的航程,搭機無聊時,閒閒沒事還可以看看美麗的空姐,無意中眼神來個四目交會 ,心情上是賞心悅目的&當下的FU是精神氣爽的 。
過了東海30000英呎高空,機窗向右看,還可以遙望著朝思暮想的我釣魚台海域。
大聲呼喊著:釣魚台是我們的,日本海上保安廳----get out 掐畚斗。

可想而知
馬祖到馬尾小三通會沒人坐也是有道理的 @@



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念慈 
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發表時間 : 2015-11-15 09:40:05
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由於蘇柏豪的日本八丈島考察,發現了一條固定開航了20年的直昇機固定航線,他們是怎麼辦到的?載客率和營運機制,是否獲利或由政府補貼?是否具有觀光的效益?凡此種種,希望交通局規劃前往取經,順便考查橘丸的內部設施和經營經驗,為何他們能夠每天開航,不需要航休?為何靠港只需要10分鐘?他們是如何做到的?


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B9805167 
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發表時間 : 2015-11-16 15:55:11
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票價呢?
東引鄉民是1200在額外補助300
戶籍不設在東引的更貴
認為東引目前可吸引觀光客的代表性景點或內容不夠
肯花錢搭直升機的人應該不多
就算有如果搭乘人數不足額 會面臨到該飛嗎?這問題
不飛澆人冷水 觀光客觀感肯定不好
飛了 飛一趟賠一趟 除非馬祖挖到石油 不然怎麼哪受的了
觀光是規模經濟 應該考慮的只有航運
可惜搞了艘台馬之星...跟官僚漠視 馬祖觀光要擺脫淡季還有很長的路要走



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