蘇柏豪
張貼者
海上交通要穩定，釜底抽薪必須行
臺馬之星開航以來故障連連，已經造成馬祖鄉親生活往來嚴重影響。尤其東引，在今年初台馬之星與臺馬輪多次故障的狀況下，造成了鄉親嚴重的損失與不便，想要解決問題，需要分階段處理。
短期目標
首先爭取經費，比照軍方固定包下合富輪的一定趟次，度過這幾年的過渡期，只要故障就立刻替補，除每趟金額較低外，趟次也可做為節日加開的或是霧季支援使用。
再者成立馬祖交通船監督委員會，延攬馬祖具有專業的鄉親與外部委員，定期上船為台馬之星、台馬輪、東海明珠等政府所屬船體檢，盡量降低突發故障機率。並優先將台馬之星送第三國總體檢
中期目標
3000噸交通船設計、建造均給日本執行，嚴格監督設計建造過程，期待早日有替換船隻。
長期目標
提前規劃下一代台馬東交通船，重新研議三體快輪，為馬祖子孫創造未來。
島際航班
南竿往東引島際航班開航時間過早，小三通與第二班飛機後的航班難以在當日接駁，討論調整島際航班與航空、小三通的接駁，便利鄉親與旅客的需求。並調查鄉親意向，是否旅遊旺季下午亦開航一個航班，讓東引南竿間旺季能有兩個班次可以選擇。
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台灣造船能力是世界知名的
問題是在船舶設計及監造
我認為後者是人為問題，是可以克服的
沒必要直接設限
台馬之星設計最為人詬病
我認為不能全部歸咎於高鼎遊艇公司
應是縣府不務實不專業的指導旗意見太多所致
新的台馬輪應該要多容納多方意見，從設計師到縣府人員，乃至於到賣菜的小販、搭船的居民
特別是後兩者的意見特別重要
希望縣府不要再站高高做小圈子決議開標規格
而是多辦公聽會，並詳實回應所有會議上的需求與問題
並且所有重要決議過程都請地方各界人士參與
寧可做的慢，也不要再做一艘體弱多病又畸形的台馬之星2號
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目前國內擁有的台華輪、台馬輪，以及民間合富輪均日本設計製造的船隻，運行數十年並沒有被維修掐住的疑慮。
承包台馬之星的中信集團，還承包了許多海巡艦艇。苗栗艦、桃園艦、台南艦、屏東艦、台東艦...等等，以及失去動力觸礁沉沒的海研五號。
這些艦艇隨便搜尋一下都可以在媒體上看到許多"新聞"，也可以去私下問問海巡弟兄對這幾艘艦艇的評價。
國輪國造並不是完全不正面，其他單位用船可以繼續考慮，但是馬祖沒有本錢再當白老鼠了。沒必要，也不應再拿著馬祖鄉親數十年的生計當賭注，冒著再來一次的風險，寧可讓造客輪有百年經驗的日本承接，較為穩妥。
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(3000噸交通船設計、建造均給日本執行)
這是想配好菜政府圖利與諂媚日本嗎？
為什麽一定設限跟日本購買?
從頭到尾就是蘇搭了趟日本船
就自以為是專家
自己是什麼底的？
靠網路爬文當專家嗎？
學劉站長要衝這議題時多下苦工
真正多方請益
不要搭一次日本船
找些資料就來說大話
對馬海峽與台灣海峽的海象截然不同
搞不清楚重點不是哪國製造
國艦國造更不是原罪
知不知道台灣造船技術也是常被下單的?
知道蘇柏豪樹黨和民進黨很麻吉
但也不要這樣指定哪國製造……
話說
你到底要不要說清楚為什麽反對陸客入馬配額增加?
85度c只不過賣了杯咖啡給菜英文
就被大陸抵制了
你這曾反服貿又看不起陸客消費力
還反對陸客配額增加的人
還親日的
要不要說明你當縣長後
大陸還能與馬祖友好嗎?
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家國兄發表『三千噸級交通船之升級，期待更前瞻、更大膽！ 』--閱讀人次 : 2051
經由劉縣長、張議長和陳立委三人聯手爭取下，三千噸級交通船日前已定案，為馬祖海上交通帶來新希望，可喜可賀。據了解，劉縣長已規劃將三千噸升級為五千噸，不但可做為南竿與東引交通船，並可替代臺馬之星，往返台馬。劉縣長對於新船的規劃，個人認為，方向正確，但仍不夠前瞻。
在縣議會上會期總質詢中，劉縣長回復林明揚議員時透露，已決定將11.4億補助經費興建的三千噸級交通船，修改為五千噸級，並決定向日本訂購。但個人認為，劉縣長能突破三千噸級的限制，朝向五千噸級規劃，其前瞻思維，難能可貴。不過，衡量目前台馬海上交通現况，五千噸級受限於空間，能夠規劃的床位最多3、4百張，而最近兩年，臺馬之星床位不足，造成民宿業者（尤其東引）的損失，是劉縣長熟知的旅宿業者痛點。因此，建議劉縣長應更大膽、更前瞻，將船體加大為六千噸或七千噸，讓床位從現在的380床，加倍為760床，同時配合適量的座位，才能適應未來的海上交通需求。
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開版所提內容了無新意，只是再度提出三體快輪的議題，藉此炒作選舉議題罷了!
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跟哪國訂、哪國設計根不是解決問題的重點！
經營管理與人員素質才是真正重點。
蘇說的這所謂政見、聽一兩年了、還是膚淺的紙上口號。
跟他在今天信媒體
與之前靠北馬祖上炒作的
不要大橋
要夜航那樣、都只是頭痛醫頭腳痛醫腳。
請問蘇柏豪先生自己這輩子搭過幾次三體快輪?
一次?兩次?什麼季節搭?
還是根本只有去日本的那一次就來扮演專家?
三體快輪超過浪高三米就得減速、不然會比一般船更有覆頂危險。也不適合兼具貨運。
建議蘇柏豪不要只會紙上談兵、選個東北季風與浪大時節、下重本去搭平潭到台北的海峽號至少20趟再來自以為是。
逼逼爆米花 wrote:
向日本訂製新船是正確的方向啦~
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多ㄧ人參選，有競爭,是好事，讓許多政策是可以被檢驗，
被監督的！
但當競選者本身所提的政見是空洞的，不切實際的；
難免讓人覺得是在沽名釣譽，那參選真正的動機會更讓人懷疑了！更何況是莫名空降馬祖，政治立場與大部份馬祖人
迥異者.
加油囉，蘇先生，如果連20萬參選保證金都募資告急了，
是不是也代表了您的策略錯誤，而得不到認同了。
在網路帶風向的模式，真的不適用在馬祖呀！
快醒醒吧。
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有個問題我認為是關鍵
[三體快輪的維運成本]
1
燃料
2
維修、保養成本
當這兩項反映到船票上時，民眾是否能接受?
不可能全部都由政府補助。
如果票價與飛機相近，搭乘意願絕對不會高的
我覺得蘇候選人要好好考慮這點
再更詳細的提出這個政見
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蘇先生我建議你
若到時真的您有幸參選縣長
政見要再認真一點
您的海上交通政見，有用，但不創新、不務實
創新但不能執行的確沒有用
但我建議要更務實些
採日本進口船，要花多少
採三體快輪，票價會變多少，民眾接受意願是多少，預算缺口有多少，貨運能力有多少
您這篇文章，的的確確是盤牛肉，但我認為更像是張來路不明的支票
希望您不管從莒光、東引目前您公佈的政見
要再詳細的列出細節做法及預算、統計及可行性
您不是在地人，也不是選舉世家，想選上已經很難
更不用說打幾閁看起來很漂亮的文字就想要選民信服選上，很難
有競爭是好事，但我認為你要做的功課還非常非常多
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個人感覺，蘇大的交通政見很粗糙。現在馬祖已經有兩艘客貨輪了，只需其中一艘故障或歲修才有租合富輪的必要，有需要固定包租嗎？租合富輪一趟超過百萬，政府財政無上限嗎？
成立馬祖交通船監督委員會，延攬馬祖具有專業的鄉親與外部委員？這不是疊床架屋嗎？是否連江縣政府各個單位都要成立委員會，延攬馬祖具有專業的鄉親與外部委員？
三體快輪？這個已經冷掉的前縣長政見，還要再炒冷飯？
旅遊旺季東引下午再加開一個航班？方便觀光客走馬看花，早上來，下午走，留下垃圾拍拍屁股離開，對東引有利嗎？
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一篇關於海上交通的政策，又把自己拉回了受人批鬥的局面。其實在這篇政策中，將海上交通分為，短、中、長期來規劃。
短期是要解決眼前的問題，不能繼續如此擺爛下去，繼續傷害馬祖鄉親出行的權利，以及衍生出來的損失，更不能讓馬祖得來不易的觀光，繼續面臨隨時會故障無法替補的負面效應。專案租用合富輪替代與成立交通船監督委員會就是如此目的。
3~5年的中期求穩，希望透過最保守且最為保險的做法，把中央給馬祖的補救船隻做到最保險，不要再出包的程度。目前國內大型客輪有台馬輪、合富輪、台華輪是日本設計建造，台馬輪、合富輪是中古購入，而台華輪是新船購入，截至目前至少都有近30年左右的歷史了，雖然老了，但只要修護妥當尚稱穩定。與頗具風險的國輪國造比起來，交給日本設計建造是相形下最穩妥的做法。
10~20年的長期規劃，其實以一個正常縣長的任期，不可能達到這麼長，原本可以不需要納入政策內。但是我認為為了馬祖的未來交通的變革與突破，必須未雨籌謀，提前規劃。現在日韓間也是海象出名惡劣對馬海峽即將在2020年中開始運行三體快輪，該船83公尺長、航速可達37節、耗資約15億台幣，可載運500人。
其實相關討論中的爭議以及疑慮訊息，只要再過2年，我們就可以去鄰近日韓考察搭乘了，也能比較脫離多年前一知半解的拿蘋果比橘子的不對焦討論。順利的話4~6年內便有機會將初步計畫作完，開始委請國內外專業機構做深入評估，包含東引鄉親最在意的彎靠問題，也要在規劃上符合東引碼頭設施的需求。只要台馬之星仍無法顯著改善故障狀況，便應向中央政府提出新台馬交通船計畫。
海上交通是馬祖重中之重的命脈，如果不能提前想好藍圖，不能對台馬之星衍生出的問題做斷然處置，不能為馬祖未來海上交通有所規畫，又如何能收拾三任縣府下來所造成的共業？馬祖交通的未來，不能再蹉跎了。
已有 2 位網友鼓勵
Anonymous wrote:
個人感覺，蘇大的交通政見很粗糙。現在馬祖已經有兩艘客貨輪了，只需其中一艘故障或歲修才有租合富輪的必要，有需要固定包租嗎？租合富輪一趟超過百萬，政府財政無上限嗎？
成立馬祖交通船監督委員會，延攬馬祖具有專業的鄉親與外部委員？這不是疊床架屋嗎？是否連江縣政府各個單位都要成立委員會，延攬馬祖具有專業的鄉親與外部委員？
三體快輪？這個已經冷掉的前縣長政見，還要再炒冷飯？
旅遊旺季東引下午再加開一個航班？方便觀光客走馬看花，早上來，下午走，留下垃圾拍拍屁股離開，對東引有利嗎？
不要迴避質問
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「一篇關於海上交通的政策，又把自己拉回了受人批鬥的局面」
看到這是蘇柏豪你的第一句話,大概又想製造什麼當權者派水軍來圍剿的討拍了。
還「受人批鬥」咧？
你自己批鬥人的各種手段會比他人少嗎？
又想引起一群好傻好天真的同情
然後自己還撇得一乾二淨?
怎麽、你習慣只能自己批判別人、而不習慣受人批判？你的牛肉政見太粗糙與講空話、才會引來批判與質疑。
你寫這麽多、還是逃避別人問你的關鍵問題、經費如何來？票價如何讓鄉親接受...
你要如何說服中央.我們自己決定要了艘台馬之星.現在又要三體快輪？
你自己先回答你這輩子搭過幾次長程的三體快輪?
只會膚淺的說日韓有.所以馬祖也適合.你都搞不清日韓的經費是來自中央還是地方.就以為馬祖適用?
還是你最後又要丟出說不要大橋、要三體快輪？
什麼都想成立監督委員會?
還是你想成立的是蘇柏豪民粹監督委員會?
你專業是什麼?
什麼都想介入？
還是那句話、好意思拿人家以前重炒三體快輪的冷飯時、先告訴我們鄉親、經費從哪裡來？和拜託你先蒐集至少你本人搭過20趟東北季風季的三體快輪的票根、再來說你懂三體快輪，且適於馬祖。
提出了政見、被批判是合理與應該的、不要又在靠北討拍說當權者派水軍在打壓你了嘿。
老玩這種梗是很沒擔當的嘿
你口口聲聲說要捍衛言論自由
我一路看下來、你才是最不支持言論自由的獨裁者
你批鬥別人是正義
別人批判你是打壓你
嘖
蘇柏豪 wrote:
一篇關於海上交通的政策，又把自己拉回了受人批鬥的局面。
短期是要解決眼前的問題，不能繼續如此擺爛下去，繼續傷害馬祖鄉親出行的權利，以及衍生出來的損失，更不能讓馬祖得來不易的觀光，繼續面臨隨時會故障無法替補的負面效應。專案租用合富輪替代與成立交通船監督委員會就是如此目的。
3~5年的中期求穩，希望透過最保守且最為保險的做法，把中央給馬祖的補救船隻做到最保險，不要再出包的程度。目前國內大型客輪有台馬輪、合富輪、台華輪是日本設計建造，台馬輪、合富輪是中古購入，而台華輪是新船購入，截至目前至少都有近30年左右的歷史了，雖然老了，但只要修護妥當尚稱穩定。與頗具風險的國輪國造比起來，交給日本設計建造是相形下最穩妥的做法。
10~20年的長期規劃，其實以一個正常縣長的任期，不可能達到這麼長，原本可以不需要納入政策內。但是我認為為了馬祖的未來交通的變革與突破，必須未雨籌謀，提前規劃。現在日韓間也是海象出名惡劣對馬海峽即將在2020年中開始運行三體快輪，該船83公尺長、航速可達37節、耗資約15億台幣，可載運500人。
其實相關討論中的爭議以及疑慮訊息，只要再過2年，我們就可以去鄰近日韓考察搭乘了，也能比較脫離多年前一知半解的拿蘋果比橘子的不對焦討論。順利的話4~6年內便有機會將初步計畫作完，開始委請國內外專業機構做深入評估，包含東引鄉親最在意的彎靠問題，也要在規劃上符合東引碼頭設施的需求。只要台馬之星仍無法顯著改善故障狀況，便應向中央政府提出新台馬交通船計畫。
海上交通是馬祖重中之重的命脈，如果不能提前想好藍圖，不能對台馬之星衍生出的問題做斷然處置，不能為馬祖未來海上交通有所規畫，又如何能收拾三任縣府下來所造成的共業？馬祖交通的未來，不能再蹉跎了。
已有 2 位網友鼓勵
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