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莒光航線應開放航權自由競爭 --閱讀人次 : 1172

五年前,其實就吵過一輪離島票價與航權

其實五年前所提的建議,至今仍然適用,兼顧公平性與市場開放競爭,提升載運品質摒除弊病。也沒有偏袒哪家航運商的問題。

原文:離島交通真正要回歸自由市場機制,該怎麼做?
https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=223&t=155827

節錄內容重點

以下是在下所草擬之自由市場競爭方案,透過公平、公正、公開透明的補貼機制,讓各家有意願的經營的航運商都能積極參與競爭,不但杜絕獨占航權與不合理補貼的弊病,也能讓政府補貼預算不但不超額,補貼總額亦有可能逐年下降,票價也能較真實反應自由市場競爭機制。

一、政府船委外改制
東海明珠以租船方式委外經營,年租金以30年攤銷為基準(470萬元左右),依照實際招標狀況小幅調整。租用政府船與莒光、東引航權脫鉤處理。

二、開放莒光航線、東引航線獨占航權
1.所有有意參與開航的業者均可登記投標,營運船隻須在50噸以上,載客量100人至200人之間,並須登記維修時的備用船隻。
2.從投標業者中審核2到3家業者簽約,依照預設的航班數量與時刻分配給參與之航運商。預設之航班非不可抗力理由不得停航。(例如莒光航線預設每日三個基準航班,若有三家業者得標分配航權每日至少要開一班)
3.預設航班的時刻由抽籤決定,每月輪流。其餘預設外之時刻開放參與之航商自由開航,其時刻表須先經審議協調重疊時間的狀況。
4.實際售票票價須在核定票價以下。(包含)

三、補貼部份設定上限並定總額管制
1.運行補貼部份,以實際載客人數作為基準撥補,明定每載客1人可獲政府補貼多少元。
2.補貼須設定每班次上限人數,(例如每班次超過50%後的旅客數不再補貼等等。)
3.每年設定的補貼額度是有上限的,每家航運商分配到的上限以預設航班可載運量分配。
(例如每年莒光航線補貼預算是2000萬,有三家航商得標分配,A航商以載客100船隻、B航商以載客200船隻、C航商以載客150人船隻,各跑預定航班一個班次。這樣A航商每年獲補貼的上限就是444萬,B航商獲補貼上限889萬,C航商補貼上限可得667萬)
4.每年依照執行狀況逐步調整補貼總額。

 
四、設票價審議委員會
1.委員需有三分之一為該航線目的地之居民推派之代表人,三分之一為居民與官方均同意之社會公正人士,三分之一為官員代表。
2.每年僅能提出核定票價檢討一次,並且每次核定票價調整幅度不得超過10%,核定票價檢討須經審議委員會核定始生效。

綜上方案,也許還有很多細節不十分完善,但我相信一定更接近連江航業所希望的「回歸自由市場機制」。畢竟在目前獨占航線的狀況下暴漲票價,還說是要回歸市場機制,這樣的邏輯實在很難讓人理解。



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蘇柏豪 wrote:
1.所有有意參與開航的業者均可登記投標,營運船隻須在50噸以上,載客量100人至200人之間,並須登記維修時的備用船隻。

馬祖的現况是馬祖之星274噸,東海明珠355噸,如果未來莒光交通航的噸位訂在50噸以上,會不會是租蘇大寫錯了?還是少寫了一個0呢?



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五年前的文章可無法預測現在的船有哪些,這些執政者想用就開去改就好。

不想用,在那邊假裝一切公平公正,講一堆操守可受公評的鬼話,這種不思進取的態度,我也懶得幫縣府修改



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andrew_lin 
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馬祖之星出廠日期2000年
東海明珠出廠日期2015年
這都是5年前,甚至10年前的資料,馬祖連江航業官網可查的到,蘇大你的資訊早該更新了!!



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