林金官(紀布德)
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又其可載運642名旅客，八成約500人，船費均價750元，一日來回票價收入約75萬元，扣除折舊費用及所有成本應該尚有相當的盈餘，因此，倘若經營得當對縣庫應有裨助。
所謂經營得當意指「乘客量」的足夠性，此牽涉到搭乘的便捷性，眾所周知，大台北的客源與交通遠勝於基隆，所以，政府可研究評估新台馬輪停靠台北港，同時，大家應該將新台馬輪視同政府之投資項目，折舊費用是建造成本的回收，如此，40年後才能仍有一條「新」新台馬輪。
筆者的拙見，祈願新台馬輪能達成交通船任務外，更能成為馬祖縣庫的生利資產而非負擔，也就是說，至少不能侵蝕折舊老本，更不能淪落入補貼窘境，為此，政府必須重視新台馬輪經營績效，其「乘客量」為其指標，而搭乘的便捷性更是其「關鍵」之所在，似可比照平潭的海峽號停靠台北港模式評估。
紀布德（林金官） 112 04 19
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台北港不是比基隆火車站偏僻不少
周圍也完全沒有店家。
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基隆車站距離碼頭300公尺未來還會有基隆捷運，加上國門廣場前的客運直通台北市，週遭機能完整。。
反觀八里…不但沒有捷運系統，就算有也要先等淡江大橋蓋好後與橋共構才有可能會有「輕軌」，更何況能搭公車進去的也不多，更別說鄰近的機能十年內不會起來，完全不知道20年內會有方便到馬祖鄉親的點。(攤手)不期待猴猴作歹誌啦!
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金官兄，目前來說還是有相當困難度
基隆港西岸碼頭擁有從日據時期便規劃完整的海陸轉運機制，碼頭下船可以直接上火車，原意是從日本出發駛抵基隆港碼頭後可以直接上火車轉運。
時空變遷之下，這個殘留的海陸轉運機制在二戰後已經不再為原本的規劃對象服務，反而嘉惠到了馬祖鄉親。即便基隆火車站改建，都不忘留下北出口正對西岸旅客大樓，後續增建改建的國道客運站、市區客運站都集中在此，交通四通八達，相當便利。
而目前台北港的接駁交通就是大問題，只有預約接駁車、家人接送或是搭計程車幾個方式。個人是不看好台北港的交通條件能有快速改善的機會，所以雖然台北港離馬祖較近航程較短，但是先天聯外公眾運輸的劣勢不容易扭轉。
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Liner
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發表時間 : 2023-04-19 11:32:39
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南北竿有機場，新臺馬輪則提供東引人來往台灣便利的交通運輸工具。
東引離基隆港約90海浬，離台北港反而遠。
台北港週邊目前駛往台北市區的大眾運輸交通不便。台北港主要是以貨櫃港為主，大陸淘寶網購貨櫃就是以台北港為進口港，進入台北港大都以貨櫃車為主。
往台北港以自行駕車或叫Uber為主，,通常叫車往台北捷運圓山站約450-500元左右。台北港出來右轉有台61線西濱快速公路往桃園以南，直行台64線可直達台北市區及新北，之後淡江大橋若通車可跨越淡水河通行至淡水及淡海新市鎮。
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Liner
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雖然目前台北港週邊交通不便，但目前正規劃八里輕軌計畫，待淡江大橋通車後，可望將連接至淡水輕軌及至台北捷運淡水線。
https://www.dorts.ntpc.gov.tw/admin/content/upload/image/20220726/53097a10-18f7-4e0c-8b1b-a08d46d01f79.jpg
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大家有搭船都知道 到台北港 基隆港 心中有答案
最快到，八里交通方面公車很少班，叫車到捷運關渡站，找家人接。
最慢到基隆港，可以看風景金山、 萬里、 外木山，交通很方便。
結論台北港主要是貨櫃港
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台北港又沒有合適的大眾運輸，雖然未來有可能蓋輕軌，那現在評估有什麼意義？
對於旅客來說，到基隆港還比較方便。
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很好的想法
但是基隆真的方便太多了，從台北搭個火車，然後從車頭出去對面就是登船處。
有這樣的想法可以幫想去東引的南部人解解套
來個高雄港或者台中港如何？
還是讓華信來個從高雄飛過去南竿或北竿，這樣也不錯呀。
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費加洛
航線改變。票價自然隨之調整。怎可能票價一成不變，沒看到空中交通直航比例升高，調降票價得聲音就出來了嗎？
還是請你的席主席，按１４億人口，每人捐助二元人民幣來補充縣庫吧！都免多少國家債務，不差這筆吧！上次不是說跟福州哪個匪幹很熟？
https://tw.news.yahoo.com/news/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%85%8D%E9%99%A4%E9%9D%9E%E6%B4%B2%E5%82%B5%E5%8B%99-%E6%84%8F%E5%9C%96%E5%8F%8D%E6%93%8A-%E5%82%B5%E5%8B%99%E9%99%B7%E9%98%B1-%E5%8D%BB%E6%83%B9%E6%B0%91%E6%80%A8-111657628.html
紀布德 wrote:
又其可載運642名旅客，八成約500人，船費均價750元，一日來回票價收入約75萬元，扣除折舊費用及所有成本應該尚有相當的盈餘，因此，倘若經營得當對縣庫應有裨助。
紀布德（林金官） 112 04 19
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