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一、陳天興老師希望臺馬輪航速加快，這是所有馬祖人的心願，但由於涉及航行的舒適性，以及航行成本，這樣的心願很難達成。
首先，以澎湖的今日之星和台華輪來比較，台華輪是傳統客貨輪，航速在21節左右，這也是新台馬輪的預定航速。今日之星的航速是34節，最高可達42節。前幾年一位台南高商學生曾經撰寫一篇小論文，實際搭乘，比較兩船，結論是：「現在每年來回幾乎都是坐臺華輪比較多，因為今日之星讓人暈船的威力我們實在不敢恭維。雖然花了比較多的時間，但也舒服了許多。」
台華輪比台馬輪稍大，約8100噸，今日之星是3400噸，但今日之星為了減輕船的重量，增加航速，因此上層採用鋁合金，造成船的重量不足而容易前後和左右擺動。另外，34節的航速必然耗油，不必營運。
21節的航速是目前客貨輪最經濟的航速，在國際油價只漲不跌的今天，為了節省一兩小時的航程，而增加倍數的油耗，是否值得？況且台馬輪有一半的時間是夜航，從台灣開到東引天還沒亮，還有錨泊在港外，因此目前的航速已超過夜航的需求。
二、本人論及連江縣政府對於新台馬輪「草草規劃」，乃基於楊縣長上任後，對於三體快輪劍及履及，但卻對於新台馬輪興趣缺缺，這樣的態度，影響到交通局和連江航業，他們善於「體察上意」，新台馬輪的規劃，沒有太多的說明會，沒有太多的國內外考察，甚至連船位的規劃，都懶得去看看台馬輪網站，倒底現在的船位中，有多少臥舖，有多少坐位。結果，新台馬要求的臥舖比舊台馬輪還少，這就是本人表示「痛心疾首」的原因。公務員用不用心，不要以為民眾看不出來。
三、新台馬輪可以說是未來25年為馬祖量身定做的客貨輪，交通局和連江航業在委外設計規劃之前，基於業主的身分，有太多的功課要做。如果不想出國考察，至少國內可以考察台華輪、今日之星、麗星郵輪和中遠之星，看看他們怎麼規劃空間，以及相關的資訊取得。例如，張永江議員就曾經搭乘過今日之星，他對於今日之星不需船長動手就能靠港，表示好奇，船長說是因為裝設了電腦自動靠港系統。另外，好像也是今日之星，他的貨艙是一邊高一邊低，可以容納大車，又節省空間，讓只有3400噸的客貨船可以搭載乘客達699人（經濟艙334 人、臥舖艙256人、商務艙89人）。
四、任何一個業主都會要求廠商達到「高標準」而非「低標準」。例如，我們的房子只有30坪，可以要求設計師規劃設計三房兩廳，又不顯得擁擠，至於怎麼做，是設計師的責任，由設計師去發揮巧思。然而，3400噸的今日之星可以載客699人，而5000噸的新台馬輪只要求規劃載客「最低500人」，這樣的業主，不是太笨，就是太懶。而這位業主就是連江縣政府，怎麼不令縣民「痛心疾首」？
延伸閱讀：高雄「臺華輪」與安平「今日之星」往返馬公之輪船差異比較
http://www.shs.edu.tw/works/essay/2007/03/2007033020302281.pdf
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