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長年積沙＋遊客摔車頻傳　塘后道地下化議題該重新檢討 --閱讀人次 : 488

【記者曹重偉�南竿報導】近年屢傳遊客騎機車在塘后道摔傷事件，不少人士開始重新檢討「塘后道地下化」此議題；縣長楊綏生於85年9月至86年10月代理連江縣政府建設局長期間，曾提出「塘后道地下化及北竿機場跑道東移」規劃案，後來跑道東移案經過一翻折騰，在付出兩次空難21條人命的代價後與南竿機場先後完成啟用，機場亦由目視提升至目前的「非精確儀降」，但是「塘后道地下化」卻始終無法落實。

　據了解，民航局當年在審查過程中把塘后道與機場切割，認為那不屬於機場工程，雖然當時縣府提出政府一體性的說法，認為即使不是民航局的工程，但是也與交通部有關，可惜未被接受，其中固然涉及龐大的工程經費，地面築橋及繞道北面建橋是另一種聲音，中央也習慣地方因意見不同而置身事外。

　而塘后道自興建以來，已因颱風損壞過好幾次，復建經費所費不貲。更重要的是不斷填高的路基，讓道路兩側季節性沙的移動循環不平衡，強勁的東北季風將北面的沙吹向南面，相形之下，西南季風無法將南面的沙吹越墊高的路基及邊坡，久而久之北面的沙灘變淺了，海灘生態也發生微妙的變化，和尚蟹、文蛤也漸漸消失了，甚至連「沙馬」也移向南面海灘。不論是東北季風或西南季風，大量的細沙被吹上路面清不勝清。

　而近年開始陸續傳出遊客騎機車在塘后道摔傷事件，隨著騎機車旅遊人數增加，受傷事件更頻繁，該是到了重新檢討「塘后道地下化」議題的時候了。利用橋墩抬高路面，以橋樑連接塘岐及后澳的工法曾被討論過，民航局也曾提出橋樑對飛安的疑慮，其中較難克服的是，塘后道下的沙層厚度達五十多公尺，在沙層上建橋墩的建築工法能否克服不得而知。至於「塘后道地下化」的想法，主要目的是，一可避免塘后道遭受颱風巨浪的破壞及其後的修繕復原，再者可恢復連島沙洲的珍貴沙灘景觀，再來是考慮到沙的循環及自然生態平衡。也有人擔心地下化的塘后道如同地下坑道的採光及滲水問題，但這些疑慮，不妨就交給專家吧。

新聞資料來源:馬祖日報--2014-08-01


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